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"C A L 0 RI G E N E" La présente invention a pour objet un généra- teur de gaz pauvre, à l'intérieur duquel il est possible d'introduire, dans la zone de combustion, une quantité de carburant, cette quantité, une fois déterminée, restant toujours dans la même proportion par rapport avec la quantité de gaz demandée au générateur; le débit de ce carburant étant soumis au contrôle d'un régulateur automatique.
Sur les dessins schématiques annexés et à titre d'exemple :
La fig,l représente en coupe verticale ce gazogène combiné avec un régulateur de débit du carburant.
Les figs.2 et3 montrent en coupes verticale et
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horizontale une autre variante du gazogène.
Le gazogène à gaz pauvre objet de l'invention comporte une cuve 1 à double paroi en tôle, formant chambre d'eau. Cette chambre n'est remplie d'eau que jusqu'à un niveau déterminé, la partie supérieure formant réservoir de vapeur. Une tubulure inférieure 2 sert à l'arrivée d'eau; un siphon 3 maintient ce niveau constant, formant garde hydraulique et soupape de sûre té. La pression dans cette chambre d'eau n'excède jamais 50 grammes par cm2. Une prise de vapeur 4 permet de mélanger à l'air de combustion la quantité de vapeur nécessaire; une tubulure 5 est utilisée pour l'évacuation de la vapeur en excès. Des tampons autoclaves 6 servent au nettoyage de la chambre d'eau. Des trous de piquage 7 permettent de piquer et de briser les crasses si c'est nécessaire, et d'observer l'allure du gazogène.
A la partie inférieure de la chambre d'eau, une tubulure en tôle 8 permet l'évacuation des mâchefers et forme joint hydraulique au bas du générateur. Au-dessus de la cuve, des ouvertures 10 établissent une communication au-dessus du niveau supérieur du charbon avec une tubulure 11 qui envoie le gaz aux appareils d'utilisation.
Une tuyère à enveloppe et circulation d'eau 12 descend verticalement au centre de la cuve, et forme l'arrivée d'air de combustion. Cet air débouche de haut on bas dans la masse de combustible et son admission s'opère, non pas dans les crasses, comme dans les gazogènes ordinaires, mais dans la zone de combustion par les orifices 13. Une faible partie de l'air est, seule, envoyée dans la zone des mâchefers, par une tubulure 14, dans le but de brûler les quelques parcelles de combustible pouvant rester élangées aux crasses.
Une trémie de chargement 15, à double fermeture
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de gaz si le générateur est en pression, sans rentrée d'air si le générateur est en dépression.
Ce générateur est donc caractérisé par le fait que l'air arrive de haut en bas, par une tuyère axiale qui débouche dans la zone de combustion au lieu de traverser les crasses, et qu'une très faible proportion de cet air est dirigée, toujours verticalement dans les crasses, pour brûler tous les résidus combustibles qu'elles peuvent contenir. On y voit également que le niveau supérieur du combustible est toujours constant, et n'est pas influencé par les chargements, à condition, bien entendu, qu'il y ait toujours du charbon dans la trémie située au-dessous de cet appareil de chargement, laquelle trémie sert de réserve de combustible pour une marche de quelques heures.
On voit, par ces particularités que :
1 Au-dessous de la zone où se forment les mâchefers, aucune pièce de vient gêner leur descente, contrairement à ce qui se passe dans les appareils ordinaires où l'air arrive de bas en haut par un champignon.
2 Les mâchefers ne peuvent pas adhérer aux parois qui sot métalliques et refroidies, contrairement à ce qui a lieu dans les gazogènes à cuve réfractaires.
3 Quelle que soit la hauteur des crevasses, la hauteur de la zone de réduction est toujours constante, puisqu'elle est déterminée par la distance qui sépare les orifices 13 des orifices 10.
Au contraire, dans les gazogènes à arrivée d'air par le bas, on est obligé de maintenir au-dessus du champignon d'arrivée d'air une certaine hauteur de crasses pour éviter de le brûler. Or, entre deux d crassages, cette hauteur varie et, par conséquent, la zone de combustion monte, ce qui diminue la hauteur de la zone de réduction.
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Enfin un décrassage trop poussé n'a aucun inconvénient dans le générateur objet de l'invention, tandis que dans les appareils à grille inférieure, on brûle inévitablement la grille si on décrasse trop.
On fera aussi remarquer que cet appareil peut marcher en pression, en soufflant l'air au moyen d'un ventilateur ou en dépression en aspirant le gaz.
Le générateur peut avoir, soit la forme de la figure 1, c'est-à-dire être à section circulaire, avec tuyère de soufflage dans l'axe du cylindre. formant chambre d'eau, soit la forme indiquée par la figure 2, disposition dans laquelle la tuyère de soufflage est sur une des faces de la dite chambre, la prise de gaz se trouvant sur la face opposée, le trajet du gaz dans le générateur étant presque horizontal au lieu d'être vertical comme dans la figure 1.
Avec le gazogène décrit peut être combiné un régulateur de débit de carburant constitué de la façon suivante :
Un réservoir 16 est muni d'un niveau constant 17. Le carburant, arrivant par la tuyauterie 18, se dévarse partiellement par le rebord supérieur du niveau constant 17, l'excès du carburant s'écoulant par le siphon 19. Le récipient 16 communique, par la tubulure 20, avec la tuyère d'arrivée d'air au générateur. Du récipient à niveau constant part une tubulure 21 qui monte jusqu'au niveau du bord supérieur du déversoir.
Cette tubulure est enfermée dans un récipient 22 qui, par la tubulure 23, est mis en communica- tion avec la tubulure 11 de sortie de gaz du générateur. A la partie inférieure de ce récipient, un siphon 24 sert à l'écoulement du carburant qui, par la tuyauterie 25, est injecté dans la tuyauterie d'air du générateur.
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Ca carburant arrive donc dans la zone de combustion où, grâce à la température élevée, il se décompose. Le carbone fixa, formant résidu de cette décomposition, se transforme en oxyde de carbone, au même titre que le combustible solide du générateur.
Les produits volatils traversent toute la zone de combustion et sont mélangés, sous forme d'hydrocarbures fixes, au gaz pauvre fourni par le générateur. Un pointeau 26 permet de régler la section de l'orifice d'écoulement du carburant.
La parte de charge existant entre la tuyère d'injection d'air au générateur et la tubulure de sortie de gaz varie avec le débit de gaz. Or, c'est cette même perte de charge qui commande l'écoulement du carburant, qui, de ce fait, sera toujours injecté dans le générateur dans une proportion sensiblement constante. Le pouvoir calorifique pourra varier à volonté, en faisant varier, au moyen du pointeau 26 sa section d'écoulement.
REVENDICATIONS
1- Gazogène à gaz pauvre fonctionnant en pression ou en dépression, caractérisé en ce que l'air de com= bustion arrive de haut en bas dans la cuve au moyen d'une tuyère plongeante, réfrigérée de manière que l'admission de comburant dans la zona de combustion puisse s'opérer toujours au-dessus du crassier; un prolongement de cette tuyère pouvant pénétrer dans lequi crassier afin d'y poursuivre la combustion des résidus de combustible.