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Joint de rails soudés perfectionné
La présente invention concerne un nouveau type de joint de rails soudés, de préférence par alumino-thermie, créé en vue d'augmenter la résistance desdits joints et de permettre ainsi leur utilisation pour /\ les voies principales de chemins de fer.
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Suivant l'invention, les deux extrémités des rails à réunir par soudure, préalablement écartées l'une de l'autre à une distance convenable, sont enserrées et réunies par une semelle métallique, par exemple en acier matrice, repliée à chaud sur les patins des rails, de telle sorte que par refroidissement, elle assure un serrage énergique des patins et conformée de manière à laisser subsister tout autour du patin une sorte de canal ou logement dans lequel viendra se loger l'acier de soudure.
Ce premier assemblage étant obtenu, on construit alors un moule en sable ou en briques, en ayant soin de ménager dans ledit moule, une cavité située dans le prolongement du -canal formé dans la semelle, en aorte que lorsque l'on coule l'acier, il se forme, dans l'espace réservé entre les deux extrémités des rails et tout autour de ces derniers, une sorte de bourrelet assurant la liaison des rail.-;, par soudure avec ceux-ci.
Suivant un perfectionnement complémentaire et dans le but de simplifier la construction du moule précité, on constitue ledit moule par un châssis de moulage dans lequel sont disposés, d'une part, des tubes de tôle ou de matière réfractaire, destinés à servir de trous de coulée et d'évents et, d'autre part, des gouttières accolées à l'âme des rails et disposées dans le prolongement du canal ou logement prévu dans la semelle, ceci afin de permettre la formation du bourrelet de soudure autour des rails.
Le châssis ainsi équipé est alors bourré de sable sec et constitue le moule désiré.
Ia description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien com-
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être réalisée.
La figure 1 est une vue en élévation d'une semelle avant sa pose sur le rail.
La figure 2 est une coupe transversale par 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une coupe horizontale par 3-3 de la figure 2.
La figure 4 montre en élévation deux extrémités de rails assemblées par la semelle représentée figures 1 à 3.
La figure 5 est une coupe transversale faite par 5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en plan de la figure 4.
La figure 7 montre en plan la disposition du moule par rapport à la semelle.
La figure 8 est une coupe transversale et verticale par la ligne brisée 8-8 de la figure 7.
La figure 9 est une vue en élévation du joint terminé, montrant la semelle et ce qui reste du bourrelet après usinage.
La figure 10 est une vue en plan de la figure 9.
Comme on le voit sur le dessin, avant sa mise en place sur les rails à réunir, la semelle 1 en acier matrice affecte la forme représentée fig. 1 à 3; elle présente dans sa partie médiane une sorte de gorge 2 disposée transversalement. Cette semelle, en forme de gouttière, est appliquée sous le patin des rails 3 et 4 et le rabattement des branches verticales, telles que 5, a lieu à chaud, à l'aide d'une presse ad hoc et de telle façon que le refroidissement de la semelle produise un blocage et un serrage énergiques
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des rails.
Cette semelle ainsi mise en place, comme montré fige 4 et 5, laisse subsister tout autour du patin un canal ou logement 6 dans lequel viendra se loger l'acier au moment de la coulée.
Il est évident qu'avant d'assujettir les rails 3 et 4 au moyen de la semelle 1, on a pris soin de les écarter d'une distance convenable, représentée en d fig. 4.
On construit alors à la manière habituelle, un moule en sable ou en briques, dans lequel on ménage un conduit en communication avec le logement 6.. On coule ensuite l'acier destiné à assurer la soudure aluminother - inique; cet acier se répartit alors dans le logement du moule et de la semelle et forme tout autour des rails une sorte de bourrelet qui est ensuite convenablement travaillé pour conserver au boudin sa section primitive; le joint se présente alors comme indiqué en traits mixtes en 7 sur les fig. 4 et 5, l'espace d étant évidemment comblé par le métal de soudure.
Naturellement les dimensions du logement 6 sont déterminées pour chaque type de rails à souder.
Le moule en sable ou en briques peut être réalisé, à la manière habituelle, en deux parties venant se raccordsr dans le plan de symétrielongitudinal du rail, ce joint de raccordement étant soigneusement mastiqué en vue d'éviter les fuites.
Il est avantageux de réaliser lejoint de rails au moyen du moule, complément de la présente in- vention, qui va être décrit ci-dessous, étant entendu oue tout autre procédé donnant le même résultatfinal peut être utilisé pour réaliser lejoint faisant l'ob-
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Le canal ou logement 6 formé par la semelle 1 est prolongé de chaque côté du rail par des gouttières 8, fig.8, en tôle mince qui sont engagées, comme montré en coupe sur la partie droite de ladite figure, dans la gorge 2 constituant le canal 6; ces gouttières débordent au-dessus du boudin des'rails; elles sont, dans cette partie débordante, maintenues par un anneau 9 les en- serrant.
La gorge 2 de la semelle 1 est complétée par des cheminées telles que 10, 10a, débouchant à l'inté- rieur de cette gorge; ces cheminées, constituées soit en tôle, soit en matière réfractaire, serviront respec- tivement de trous de coudée et d'évents. Ces différents organesétant en place, on dispose, à l'endroit conve-' nable, le châssis de moulage 11 et on bourre de sable sec comme d'usage et comme indiqué en 12.
Au cours de ce bourrage, on a pris soin de placer à la partie supérieure du châssis de moulage, une pièce de forme convenable, de manière à réserver un espace vide de sable, formant une sorte de cuvette 13 dans laquelle pourra se déverser, dans le sens de la flèche f, le laitier produit par la réaction alumino- thermique: cette cuvette, disposée autour de la masse- lotte, conservera le laitier qui maintiendra l'acier à l'état liquide le temps suffisant pour permettre un nourrissage parfait du joint après la coulée.
Un préchauffage énergique doit être réalisé; de préférence, ce préchauffage sera obtenu à l'aide d'un brûleur débouchant sur le dessus du joint, ce brû- leur étant, par exemple, alimenté en huile lourde sous pression.
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Lejoint ainsi réalisé et représenté fig. 9 et 10 offre toutes les garanties desécurité que l'on puisse exiger, même en cas de mauvaise exécution de la soudure aluminothermique, la semelle à elle seule présentant une résistance suffisante pour éviter les rares accidents possibles. Du reste, en vue d'augmenter encore cette sécurité, il est toujours possible de souder la semelle aux rails soit par arc électrique, soit au chalumeau et de réduire ainsi au minimum les risques pouvant subsister.
Il est bien évident que des modifications de détails peuvent être apportées aux réalisations ci-dessus décrites sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS
1 - Un joint de rails obtenu par soudure caractérisé en ce qu'il est formé par une semelle métallique, par exemple en acier matricé, maintenant les rails en position et à écartement convenable, laquelle semelle présente une gorge dans laquelle est coulé le métal de soudure.
2 - Joint de rails comme spécifié en 1 caractérisé en ce que la semelle est appliquée à chaud sur les parties de rails à assembler par soudure, de manière à assurer un serrage desdites parties lors de son refroidissement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.