BE632709A

BE632709A -

Info

Publication number: BE632709A
Authority: BE

Description

" TURBOMOTEUR ".-

L'invention est relative à un turbomoteur à trana-' mossion directe de l'énergie sur l'arbre de commande actionna par effet de levier, destiné à remplacer le mécanisme de la machine à combustion interne et moteur à pistons pour engendrer l'énergie nécessaire et transmettre cette énergie à l'arbre moteur actionne. gazeux
Dans le procédé traditionnel, un mélange/est com primé et brûlé dans un cylindre, afin de produire l'énergie nécessaire. Cette énergie est ensuite transmise à l'arbre moteur pa.

L'intermédiaire d'un piston, d'une bielle et d'un vilebrequin
Dans le turbomoteur suivant la présente invention, le mélange gazeux est comprimé et brûlé dans des chambres ap- propriées disposées le long d'une colonne circulaire et se déplace suivant une trajectoire cylindrique, délimitée par le carter. La transmission de l'énergie se fait par cette mime colonne, directement, par effet de levier, sur l'arbre moteur entraîné.

Le turbomoteur faisant l'objet de la présente invention, se caractérise par sa construction, sa simplicité et sa robustesse, sa fabrication économique ; un rendement bien plus efficace est assuré, malgré une consommation moindre en carburant ; l'entretien est réduit au minimum*
Le fonctionnement de ce moteur est le suivant, les dessins schématiques ci-annexée servant à mieux illustrer la description :
La notation A désigne le carter, la notation B l'arbre moteur, la notation C la colonne circulaire, D les

chambres de cette colonnes ; l'air est aspiré en E et passe le carburateur en F.

La notation de référence G désigne le'système des tiroirs-vannes. Ce système a pour mission de permettre l'admis- sion quand la chambre se trouve près de l'orifice d'admission.

Dans le dessin, cet orifice est indiqué par un secteur circu- laire. L'admission commence), quand l'arrière de la chambre a passé en dessous de l'orifice d'échappement et se termine quand la pression de la partie avant de la chambre a atteint la pres sion à la came. La chambre K vient de passer l'orifice d'admis- sion la chambre L vient d'atteindre la pression pleine et l'allumage 0 se fait en P. La chambre M est située (dans le destin) sous l'orifice d'échappement N. Lorsque 1'orfice d'échappement a été dépassé, le cycle peut recommense
Le sens de la rotation du turobmtoeur est aasuré par le démarreur.

Lors de la compression dans la chambre cy- lindrique, la chambre atteint son diurne maximum dans le sent de la rotation. En outre, la force antrifuge de la colonne circulaire donne la plus forte pression aux gaz dans le sens de rotation. Ces deux forces combinées font que l'énergie de l'explosion se déplace dans le sens de la rotation.

L'échappement est réalisé dans le tubomoteur suivant l'invention par la pression des gaz qui expulse ces derniers, lorsque la chambre passe sur l'orifice d'échappemtn L'expulsion provoque une aspiration qui se poursiut pendant toute l'opération d'échappement. Par suite du mouvement giratoire de la colonne circulaire, il est créé dans la chambre une énergie hélicoïdale, résultant de la force centrifuge. Il s'y ajoute l'énergie tangentielle, qui naît de l'énergie en spiral* déviés Les deux énergies compriment le gaz contre la paroi supérieure de la chambre. A l'aide de la force d'aspiration, venant de @ l'échappement, l'évacuation des gaz continue jusqu'à créer un vide.

La colonne giratoire sert à délimiter la trajec- toire cylindrique. La surface d'échappement et de frottement est couverte par la colonne giratoire, laquelle est pourvue d'une bague rainurée où entre une bague d'ajustage venant du carter (ou de la chemise). Entre les surfaces de glissement du carter d'une part et de la colonne giratoire d'autre part, une énergie centrifuge est engendrée, qui est utilisée comme contre pression pour délimiter la trajectoire.

Pour que les protubérences en forme de cames puissent être dénassées par les chambres, les parois de celles*- ci sont pourvues de tiroirs Q, pressés contre la paroi supéri- eure de la chambe à l'aide de ressorts S De$ étriers-joints R sont encastrés dans les tiroirs-vannes. Chaque étrier-joint est pourvu, dans les rebords supérieurs, d'alvéoles destinées à recueillir des ressorts. La fonction de l'étrier.joint est celle d'un segment de piston.

La compression du gaz frais à l'aide des cames est précédée par la compression à l'aide de la force centrifuge dans le canal H et à ou dans le cylindre giratoire. Dans ce cylindre, la force centrifuge réalisée par les girations du cylindre est utilisée de façon telle que les gaz frais soient déjà comprimés avant d'entrer dans les chambres.

L'ouverture et la fermeture des soupapes à siège plat est réalisée par l'admission et par la pression dans les chambres ,après l'entrée dans le tiroir d'admission, une pres- sion est engendrée dans le canal, cette pression levant la sou- pape. Dès que le tiroir d'admission est dépassé, il n'y a plus de pression dans le canal et c'est la pression de la chambre qui ferme la soupape.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Turbomoteur destiné à transformer en moteur à turbine le mécanisme de l'énergie créée et transmise d'un moteur <Desc/Clms Page number 5> à piston à l'arbre moteur, caractérisé en ce que 1'énergie du moteur est créée dans des chambres prévues dans une colonne giratoire et qui se meuvent dans une trajectoire cylindrique, chaque chambre se déplaçant dans un secteur circulaire, la compression du mélange gazeux étant réalisée par un rétrécisse- ment de cette trajectoire au moyen de cames, le cylindre, les chambres, Les cames et la trajectoire hélicoïdale étant agencée et utilisés de manière telle que la production de l'énergie et la transmission de cette dernière soient réalisées par le Même cylindre,

de telle sorte que la transmission de l'énergie sur l'arbre-moteur est directe.

2. - Turbomoteur suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le mélange gazeux est amené, par un tuyau ou un canal à et dans la colonhe cylindrique giratoire, vers les cham- bres de combustion ; cemélange étant déjà comprimé dans ces tuyaux et canaux par la force centrifuge engendrée par le mouve- ment du cylindre, la compression définitives étant finalement réalisée dans lesdites chambres.

3.- Turbomoteur suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que des soupapes à siège plan sont utilisées pour séparer le mélange gazeux frais de celui déjà comprimé dans les chambres* 4 Turbomoteur suivant l'une ou loutre des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'évacuation des gaz par un système d'évacuation est mise en oeuvre par la pree- sion des gaz et réalisée au moment exact où cette ouverture d'échappement passe devant la chambre de sorte que l'on obtient une force d'aspiration qui opère durant toute la durée de1'échap piment, ce système étant actionne par la force centrifureg engen- drée par le mouvement giratoire du cylindre,

ce qui produit Une énergie hélicoïdale, augmentée d'une énergie tangentielle déviée, l'énergie hélicoïdale et l'énergie tengentielle poussant les <Desc/Clms Page number 6> gaz contre la paroi supérieure des chambrent où ils sont saisis par l'aspiration de l'échappement et réalisant le vide dans les chambrée.

3 Turbomotuer suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étanchéité et ltbturation de la trajectoire cylindrique sont réalisées par le passade de la surface de frottement, avec utilisation d'un anneau rainuré avec bague d'ajustage, la surface de glissement et de frottement entre la colonne cylindrique et la chemise (ou carter) étant étanchéisée par la contre-pression due à la force centrifuge.

6.- Turbomoteur suivant l'une ou l'autre des re- vendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un système @ tiroirs-vannes, ouvrant passage pour l'admission par 1'ite -iiaire d'un évidemment prévu dans la colonne gira- toire, à 1'in ant exact où le gaz doit être admis dans les chambres.