BE409993A - - Google Patents

Description

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  Procédé et dispositif pour le réglage automatique de l'amenée de combustible au moteur d'un véhicule etc. lorsque le fonc¯ tionnement varie. 



   La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif pour le réglage automatique de l'amenée du combustible ou du mélange au moteur d'un véhicule ou d'un engin analogue lorsque le fonctionnement varie, en particulier pendant le temps pendant lequel le moteur est entraîné en marche à vide par le véhicule comme en cas de ralentissement de la marche, de descente, etc. le réglage se faisant par la variation de pression qui se présente alors dans la conduite d'aspiration du moteur. 

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   La présente invention utilise pour le réglage automatique de l'amenée du combustible en cas de conditions de fonctionnement variables, la pression qui est provoquée par l'effet dynamique dtun courant de gaz ou d'air sortant d'un espace à pression relativement constante (atmosphère ou pression de chambre d'échappement), en passant par une tuyère ou un organe équivalent, dans une chambre de dépression et agissant sur une surface située dans le courant, la dépression correspondant à la dépression qui se modifie avec les conditions de fonctionnement variables dans la conduite d'aspiration du moteur;

   on obtient ainsi une solution qui évite les inconvénients des solutions actuelles purement mécaniques (frottement de pièces mobiles l'une par rapport à l'autre, influence de l'usure sur   l'action) etc. ),   
Comme on le   sait,   la pression   dynamique   qu' un courant d'air sortant d'un orifice de tuyau ou d'un organe analogue, exerce sur une surface, une plaque ou une ouverture, placée perpendiculairement à son sens d'écoulement, est théoriquement égale à la différence de pression que la vitesse de l'écoulement provoque. Pour représenter ces relations, on se servira des fig. 1 à 3 sur lesquelles on a représenté de façon tout à fait schématique le tuyau d'aspiration d'un moteur en coupe transversale et en coupe longitudinale. 



   A la fig. 1 on a supposé que la pression p1 règnant dans la chambre 1 est plus petite que la pression atmosphérique p2 régnant en dehors de cette chambre à l'endroit II. par conséquent le courant d'air sort de l'orifice 3 avec une vitesse telle que la pression dynamique sur la   face 4   qui forma l'embouchure d'un tuyau 5 est théoriquement égale à p2-p1. La pression résultante p4 sur la surface 4 de l'orifice est donc égale à la somme de la pression dynamique en cet endroit p2-p et de la pression statique p1 dans la chambre I; on a donc p4 = p1 + p2 - p1 = p2 c'est à dire que p4 sera égale à la 

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 forme seulement lorsque l'orifice 3 n'est pas éloigné fortement de l'orifice 4.

   Dans le cas d'un plus grand espacement, la courant s'élargit dans le sens de la flèche 6 à la fig. 1 et la vitesse du courant diminuera par suite de tourbillonnements et de frottement avec l'air se trouvant dans la chambre I, d'autant plus que la section du courant dans lequel se trouve   l'orifice 4 est   plus éloignée de l'orifice 3. L'effet dynamique sur la surface 4 diminuera donc lorsque la   distance e   entre les orifices 3 et   4 est   augmentée. L'influence du frottement et du tourbillonnement est d'autant plus grande que la vitesse de l'écoulement est plus petite. La pression dass l'orifice 4 dépend donc en réalité de la grandeur de la différence de pression p2-p1 et de la distance a entre les orifices 3 et 4. 



   L'utilisation de ces relations pour le réglage de l'amenée du combustible se fait alors suivant l'invention de la manière suivante: A la fig. 2, la soupape d'étranglement 8 du tube d'aspiration 7 est amenée dans la position correspondant à la marche à vide. L'air s'écoule dans le sens de la flèche 9 de la chambre   dans   laquelle règle approximativement la pression atmosphérique dans la   chambre x   dans laquelle règne une forte dépression, Le moteur est alimenté en combustible par la conduite 5 (éventuellement en mélange avec de l'air), ce combustible s'écoulant de la chambre I par l'ouverture 23 dans le tuyau   d'aspiration.   Dans le cas de petits nombres de tours du moteur,

   il se produit dans le tuyau d'aspiration et par conséquent dans la chambre 1 une plus petite dépression par rapport à la pression atmosphérique que   dans   le cas de grands nombres de tours. La forme de la   chambre I   et les dimensions des tuyaux 10 et 5 ainsi que l'espacement e sont choisis de telle façon que pour un nombre de tours déterminé d'avance, ou pour la dépression correspondant à ce nombre de tours, l'écoulement se fait comme on l'a représenté à la fig. 3, et à   l'orifice 4. la   pression atmosphérique se présente. Le réglage de la distance e peut se faire pendant la marche 

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 du moteur par la déplacement du tuyau 5.

   Un réglage du nombre de tours ou de la dépression pour laquelle l'effet dynamique règle   l'arrivée   du combustible peut également être obtenu par le fait que l'ouverture de liaison 23 qui relie la chambre I au tuyau d'aspiration   7   est agrandie ou diminuée. A la fig. 3 ceci peut se faire par déplacement du tiroir 12 au moyen de la vis 13. 



   Le mode de réglage représenté à l'aide des fig, 1 à 3 a encore l'inconvénient que la transition de l'état dans lequel le combustible est refoulé en correspondance avec la marche à vide à l'état dans lequel l'amenée du combustible est coupée, est tout à fait progressive et que pour les nombres de tours pendant cette période de transition, une quantité insuf-   fisante   du combustible parvient dans le moteur de sorte que la marche de ce dernier devient   irrégulière.   



   En vue d'éviter cet inconvénient, le réglage ou l'interruption de   l'amenée   de combustible peut, suivant la présente intention, se faire de telle manière que l'effet dynamique peut entrer en action ou en pleine action par un dispositif de réglage auxiliaire, brusquement, seulement en cas de conditions de pression déterminées dans la tuyau d'aspiration du moteur ou de l'appareil analogue. 



   Ceci peut être réalisé de la manière la plus simple comme le montre la fig. la, par l'obturation de l'ouverture extérieure du tuyau d'entrée 10 au moyen d'une soupape   30   ou d'un organe équivalent. La soupape 30 est reliée à une membrane 15" qui est sous l'influence de la dépression régnant dans le tuyau d'aspiration   7 et   amenée par le tube   25,     C'est   seulement lorsque la dépression excessive ouvre la soupape 30 que l'air s'écoule par les ouvertures 11 et par le tuyau 10 dans la chambre let que l'effet dynamique sur l'orifice 4 du tuyau 5 entre en action et arrête l'amenée de combustible jusqu'à ce que la dépression dans la tuyau d' aspiration ait atteint 

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Les exemples de réalisation de la présente invention représentés aux fig.

   4 à 10 ont l'avantage qu'ils n' emploiant aucune soupape ou pièce analogue nécessitant une bonne etanchéité de sorte qu'on supprime tous les dérangements de fonctionnement produits par les défauts d'étanchéite d'une semblable soupape. 



   Dans l'exemple de réalisation représenté aux fig. 4 à 6, on a disposé entre les orifices 3 et 4 un écran mobile   14   qui est monté de façon à tourner au moyen d'un bras 16 autour d'un pivot 21 et qui est pressé vers le haut par un ressort   22.cet   écran cache dans sa position supérieure (fig.   4.)     il orifice   par rapport à l'orifice 3, détourne par conséquent le courant d'air et le combustible (ou le mélange) s'écoulant du tuyau 5 dans le sens de la flèche 26 vers le bas, Dans cette position, l'effet dynamique de l'air entrant est donc détruit. 



  La surface inférieure d'une membrane 15 est placée sous la dépression qui règne dans la chambre 24 tandis que sur sa face supérieure la pression atmosphérique agit par les ouver-   turea     11'.   Sur la membrane agit en outre la force d'un ressort 17 s'exerçant vers le haut et qui est réglable par le plateau de ressort 18 monté sur la tige 19. Par la butée 20, le bras 16 de l'écran 14 est mis en pivotement en concordance avec le mouvement de la membrane.   Aussi   longtemps que la dépression dans le tuyau d'aspiration 7 et par conséquent la dépression dans la chambre   84 ne   dépasse pas une certaine valeur, l'écran se trouve dans la position représentée à la fig, 4 et empêche la réalisation de l'effet dynamique sur l'embouchure 4.

   Lorsqu'au contraire la dépression dans la chambre   34 dépasse   une valeur déterminée, la membrane se courbe vers le bas contre la pression du ressort et la butée 30 refoule le bras 16 et   l'écran l4vers   le bas jusque dans la position en point de chainette à la fig. 5 ou dans la position representée à la fige 6. L'effet dynamique du courant d'air sur   L'orifice en-   tre alors pleinement en action et l'entrée du combustible par 

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 le tuyau 5 est coupée de façon sûre. 



   Pour favoriser encore   désavantage   le passage de l'écran 14 d'une position dans l'autre et le réaliser aussi brusquement que possible, la courant d'air peut être employé pour exercer sur l'écran une force qui accélère le changement de position une fois que celui-ci a été   amorcé.   



   Les   fige ,   et 8 montrent à titre d' exemple une semblable forme de réalisation de l'invention dans laquelle   l'écran   14' a la forme d'une aube de turbine. Dans la position ordinaire de   l'écran,   pendant la marche normale (fig. 7),   l'air   s'écoule par-dessus la surface d'aube de l'écran dans le sens de la flèche 26' et exerce ainsi sur   l'aube   une force P1 qui aide à maintenir celle-ci dans la position supérieure.

   Le combustible (ou le mélange de   marche 16   vide trop riche) s'écoule dans le sens de la flèche 26 et exerce sur   l'aube   une force horizontale qui n'a aucune composante dans le sens du   dépla-   cement de l'écran 14'.   Lorsqu'alors   l'écran 14' est refoulé vers le bas par la membrane 15 par suite de la dépression excessive dans la chambre 24   (fig. 7   et   8),,   l'arête 27 de l'écran se met devant l'orifice 3 du tube 30 et il passe d'autant moins d'air sur   l'aube   que   l' écran   est déplacé plus fortement vers le bas, de sorte que la force avec laquelle ce dernier est pressé vers le haut devient de plus en plus petite, jusqu'à devenir nulle pour la position représentée en trait de chaînette.

     thra   fois   qu' il   a été amorcé, le changement de position se produira donc brusquement par suite de la diminution de la force P1 jusqu'à la valeur nulle par suite du changement de position. 



   Dansla position inférieure de l'écran, représentée en traits de chaînette aux fige et 8,   l' écran   n'empêche plus le courant d'air d'exercer l'effet dynamique sur   l'orifice   4, Si la dépression diminue de nouveau et si par conséquent la membrane retourne vers le haut, l'écran 14' est refoulé de sa 

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 vement de montée vers la position supérieure est   acéeéléré   brusquement par la force P1 dès que l'arête 27 parvient devant l'orifice 3, vu que cette force croit alors rapidement à partir du zéro. 



   Le changement de position brusque de l'écran peut, suivant la présente invention, être encore favorisé par le fait qu'à l'instant où l'écran est déplace par la membrane, la dépression dans la chambre 1 est modifiée brusquement. 



   Les fig. 9 et JO   representent   un semblable exemple de realisation. La tige 19 reliée à la membrane 15 est pourvue d'une soupape 29 ou d'une soupape 29' qui agrandit eu diminue l'ouverture 23' et par conséquent l'ouverture de liaison 23 entre la chambre 1 et le tuyau d'aspiration 7. Ni dans le cas de l'emploi de la soupape   29   (dessinée en pointillé) ni dans le cas de l'emploi de la soupape 29' (représentée en traits pleins), l'ouverture 23' n'est obturée complètement de sorte que ces soupapes n'exigent pas une fermeture étanche. 



   Le changement de position brusque -de l'écran peut également être produit par le fait que la membrane 15 influencée par la dépression est employée seulement comme organe intermédiaire en ce sens que par la déformation de cette membrane un moyen quelconque exerçant une force est influence de façon appropriée; par exemple dans l'exemple de réalisation représenté aux fig.   11 et   12, la dépression prenant naissance dans la chambre I' est modifiée et par suite de ce changement de pression, sous l'effet de la pression constante (atmosphérique) régnant dans la chambre I", le déplacement brusque correspondant d'un organe de réglage est produit.

   Aux fig,   Il et   12, la membrane 15 est pourvue d'une ouverture 23" qui coopère avec la soupape en cône 36 disposée au fond, pourvu de trous 35, d'un cylindre 41, Lorsque la membrane 15 est recourbée vers le bas par suite de l'accroissement de la dépression dans la chambre 23a, le passage entre l'ouverture 23 et le   cône   36 s'agrandit de sorte que dans la chambre I' à l'intérieur du 

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 cylindre 41, la dépression augmente.

   Le piston 38 repoussé   @   vers le haut par le ressort 34 est par conséquent déplacé brusquement par la pression atmosphérique régnant par le haut sur le piston dans la chambre I" jusque dans sa position in- férieure représentée à la fig,   11.   Dans cette position, l'air entrant par le tuyau 10, s'écoulant par le   canal 31  prévu dans le piston 38, exercera l'effet dynamique sur l'ouverture 4 du tuyau 5.

   Lorsqu'au contraire par suite de la diminution de la dépression dans la chambre 23a la membrane 15 se courbe vers le haut jusqu'à ee qu'elle touche la butée 37 prévue dans le fond du cylindre 41, la grandeur du passage entre l'ouverture 23" et le cône 56 diminue et par conséquent la dépression dans la chambre I' diminue également de sorte que le piston 38 est déplacé par la pression du ressort   34  brusquement jusque dans la position supérieure dans laquelle l'orifice 3 du tuyau est relié au trou   3?et     1%orifice 4   au trou 32' de la paroi du piston 38 et l'écran 33 de celui-ci empêche la réalisation de lteffet dynamique. 



   Pour l'interruption brusque et le rétablissement de l'a- menée du combustible, on peut en outre utiliser l'action de la vitesse de sortie critique sur l'effet dynamique, comme on l'a représenté aux fig. 13 à 17. 



   Si la pression p1 dans une chambre I (fig. 13) dans laquel- le pénètre de l'air venant d'une chambre II dans laquelle règne la pression p2, s'abaisse en-dessous de la moitié de la pression p2 (exactement en--dessous de 0,53 p2) la pression vaudra - si on n'emploie pas de tuyère Laval - à l'orifice 3 du tuyau d'entrée 10, toujours 0, 53 p 2' et la vitesse de sortie   de,   l'air de cet orifice sera toujours égale,   indépendamment   de la pression dans la chambre I, à la vitesse du son. Par conséquent la pression dynamique sur une surface, une plaque ou uns ouver- ture ou une pièce analogue placée dans le trajet du courant d'air restera toujours la même aussi longtemps que la pression dans la chambre I vaudra moins que 0, 53 p2.

   Lorsque donc dans 

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 une disposition telle que cella représentée schématiquement à la fig. 13, de l'air pénètre à par le tuyau 10 de la chambre II dans la chambre I et qu'au contraire par le tuyau 5 (vu que la chambre III reliée à ce dernier est fermée ) il ne se produit aucun écoulement, la pression dans la chambre III est déterminée par deux pressions s' additionnant: 1) par la pression statique p1 dans la chambre let 2) par la pression dynamique du courant d'air p1'. 



   Des considérations données dans l'introduction de la description et dans le paragraphe précédent, il résulte que lors de la croissance de la dépression dans la chambre I (c'est à dire lorsque la pression p1 s'abaisse), la pression dans la chambre III   (p 2)   aura l'allure représentée à la   fig.   



    14:   Par suite du frottement et du tourbillonnement dans la chambre I, la dépression à l'orifice 4m, c'est à dire dans la chambre III, en cas d'une dépression croissant à partir de zéro dans la chambre 1 ou dans le tuyau d'aspiration, augmentera d'abord un peu mais retombera ensuite de nouveau pour devenir de nouveau zéro pour une certaine pression p1. Cette valeur nulle de la dépression qui correspond à la pression p3 = p1 + p1', reste sans changement jusqu'à ce que la pression p1 dans la chambre I s'abaisse au-dessus de la valeur 0, 53 p2.

   A partir de ce moment la pression dynamique p1' reste constante et par conséquent la pression p4 à l'orifice 4 ou p3 dans la chambre III deviendra de plus en plus petite avec la diminution de p1 ou l'augmentation de dépression dans le tuyau d'aspiration, c'est à dire que'la dépression à l'o-   rifice   4 et dans la chambre III devient de plus en plus grande et cette dépression s'accroît rapidement. Lorsque la chambre I est reliée au tuyau d'aspiration du moteur ou à une autre chambre dans laquelle on produit une plus grande dépression qu'une demi-atmosphère, on peut régler à des valeurs différentes par la varia tion de la section transversale du carnal de liaison 23, la dépression prenant naissance dans la 

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 chambre I.

   En conséquence, dans la chambre I, la pression absolue 0, 53 p2 se produira plus tôt ou plus tard, lors de l'accroissement de la dépression dans le tuyau d'aspiration, sui¯ Tant que la section de liaison 23 est plus grande ou plus petite. Lorsque donc,   comme \   la fig. 14, la dépression dans la chambre III est représentée en fonction de la dépression régnant dans le tuyau d'aspiration, on obtient - suivant la section de liaison 23 - l'allure de pression p3 ou p3' ou p3" etc. La dépression dans le tuyau d'aspiration pour laquelle se produit la variation brusque de la pression p3 peut par conséquent être réglée. Cet accroissement brusque de la dépression dans la chambre III est utilisée pour le réglage de l'arrivée du combustible par le fait que la chambre III est fermée par une membrane,un piston ou un organe   @   analogue.

   La dépression croissant brusquement fait fléchir la membrane ou déplace le piston ou l'organe équivalent de sorte que l'amenée du combustible peut être influencée. 



   Sur les fig. 15 à 17 on a représenté en utilisant ces relations des exemples de réalisation dans lesquels on utilise un dispositif de carburateur qui présente une tuyère principale   54 pour   le fonctionnement et une tuyère   particulière   55 pour la marche à vide. Le logement 56 avec flotteur   57   et ouverture d'entrée d'air 58 est réalisé de la manière usuelle. 



   A la fig. 15, la chambre III est fermée par une membrane 15' qui   ferme,   en cas d' accroissement de la dépression, une soupape   50   et coupe ainsi l'arrivée du combustible s'écoulant par le tuyau montant 51. Il ne peut donc pas s'écouler de combustible dans le tuyau d'aspiration   7   par la conduite 52 de   marche %a   vide. 



   A la fig, 16 la dépression s'élevant brusquement dans la chambre III ferme, par l'organe 15',la soupape 59 par laquelle la pression d'air atmosphérique est transmise par le canal 58 dans la chambra supérieure du logement à flotteur 56 et ouvre en même temps la soupape 60, de sorte que simul- 

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 tanément le logement à flotteur est fermé par rapport à la pression atmosphérique et la dépression régnant dans la chambre 61 est transmise dans la chambre de flotteur 56. Par suite de cet équilibrage de pression, le refoulement par   la   tuyère de marche à vide 55 cesse   jusqu'à.   ce que la depression dans la chambre III doit de nouveau descendue brusquement à zéro ou à peu près à zéro et que la membrane 15' change de nouveau la position des soupapes 59, 60.

Claims (1)

1. A la fig, 17 on a représenté un exemple de réalisation dans lequel l'action dynamique est utilisée deux fois. En premier lieu, comme dans les exemples précédents (fig, 15 et 16), à l'orifice 4 dans le courant d'air sortant de l'orifice 3 de sorte que sur la membrane 15' la dépression p3 croissant brusquement, représentée à la fig, 14, est mise en action, et en second lieu à la tuyère 55 par l'ouverture de la soupape 62, par le fait que l'air s'écoulant par le canal 63 arrêts par son action dynamique l'amenée de combustible par la tuyère 55 des que la soupape 62 est ouverte.

   La dépression dans le tuyau d'aspiration pour laquelle l'effet dynamique utilisé en double entre en action peut être réglée à volonté par modification de la section de liaison 23 - ce qui peut se faire de n'importe quelle manière appropriée.- R e v e n d i c a t i o n s .

   1/ Procédé pour le réglage automatique de l'amenée de combustible au moteur d'un véhicule ou d'un engin analogue lorsque le fonctionnement varie, en particulier pendant le temps durant lequel le moteur (en réglage de marche vide) est actionné par le véhicule, comme en cas de ralentissement de la marche, de descente, etc.

   caractérisé en ce que le réglage ou l'étranglement ou l'interruption de l'arrivée de combustible ou de mélange au moteur est produit automatiquement par la pression <Desc/Clms Page number 12> qui est provoquée par l'effet dynamique d'un courant de gaz ou d'air sortant d'une chambre \ pression approximativement constante dans chaque cas donné (atmosphère, chambre d'échap- pement),, par une tuyère ou un organe équivalent, dans une chambre de dépression, la dépression se modifiant en concor¯ danee avec la dépression régnant lors des conditions de fonctionnement variables dans la conduite d'aspiration du moteur.

   2/ Dispositif pour la réalisation du procède suivant la re- vendication 1, caractérisé par une chambre d'entrée (I ) reliée au tuyau d'aspiration du moteur derrière la soupape d'étranglement ou l'organe équivalent, et dans laquelle débouchent d'une part un tuyau (10) (tuyère ou analogue) établissant la communication avec l'atmosphère (ou la chambre de gaz Il), d'autre part avec son orifice opposé au premier à uns;

   distance déterminée avantageusement réglable, un tuyau (5) ou un organe équivalent servant à l'amenée du combustible ou du mélange ou réglant celle-ci, 3/ dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de l'ouverture de liaison (23) entre la chambre d'entrée (I ) et la conduite d'aspiration du moteur est réglable par exemple par un tiroir ou un organe équivalent.

   4/ Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tuyau d'entrée (10) peut être obturé par une soupape (30) ou un organa équivalent qui est ouverte seulement pour une dépression déterminée, par exemple au moyen d'une membrane (15") ou d'un organe équivalent influencé d'un côté par la dépression et de l'autre côté par la pression atmosphérique, pour accélérer le réglage ou l'interruption de l'arrivée de combustible ou la faire se produire brusquement ou par saut.

   5/ Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par un écran (14) disposé entre les deux orifices (3,4) et <Desc/Clms Page number 13> terminée dans la chambre d'entrée (I), à partir de sa position entre les deux orifices, par une membrane (15) ou autre orga- ne analogue, soumise à l'action avantageusement réglable d'un ressort, de telle façon que ceux-ci se font vis à vis libre- ment, de sorte que le réglage ou l'interruption de l'arrivée de combustible est accéléré ou réalisé brusquement ou par saut.

   6/ Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que par une forme appropriée de l'écran (14), le changement de position brusque de celui-ci est favorisé.

   7/ Dispositif suivant les revendications 5 et 6, caractérisé. en ce que la- membrane (15) ou l'organe équivalent actionne également une soupape (29 ou 29') ou un organe équivalent, par lequel une ouverture de passage (23') dans la chambre d'en- trée (I) pour la dépression, en venant de la conduite CI% as- piration du moteur, est augmentée eu diminuée de sorte que la variation de pression ainsi provoquée dans la chambre (I) accélère le changement de position, 8/ Dispositif suivant les revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la membrane (15) ou la pièce équivalente sert d'or,. gane intermédiaire pour influencer ou amorcer ou empêcher l'action d'une force, par exemple de la dépression dans la chambre d'entrée (I ou Il ) par laquelle le déplacement brusque d'un organe de réglage est produit.

   9/ Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la membrane (15) fait varier une ouverture de liaison (23") pour le passage de la dépression de la conduite d'aspiration et déplace ainsi un piston ou un organe équivalent qui comman- de la libre communication entre les deux orifices (3, 4).

   10/ Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le tuyau (5) situé en face du tuyau d'entrée (10) est re¯ @ lié une chambre (III), fermée par une membrane (15') ou une pièce équivalente. <Desc/Clms Page number 14>

   11/ Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que par la membrane (15' ) ou la pièce analogue fermant la chambre (III), la tuyère de marche 1 vide (55) d'un carburateur étrangle ou coupe d'une façon appropriée la depres¯ sion.

   12/ Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que par le mouvement (flexion) de la membrane (15') ou de la pièce analogue, la différence de pression refoulant le combustible ou le mélange pour la marche à vide est détruite par le fait que par l'obturation de la liaison du logement flotteur avec l'atmosphère et la mise en communication simultanée de celui-ci avec la chambre dans laquelle débouche la tuyère de marche à vide, la pression dans cette chambre et dans le logement "à flotteur est équilibrée.

   13/ Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la membrane (15') ou l'organe équivalent actionne une soupape (62) ou un organe équivalent par lequel l'air atmosphérique a accès à la tuyère de marche à vide (55) du carburateur, arantageusement de telle manière qu'un effet dynami-. que influence également le refoulement du combustibles