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"Perfectionnements apportés aux engins comportant plusieura bielles attaquant un même maneton de vilebrequin, notamment aux moteurs en étoile",
L'invention est relative aux engins comportant j plusieurs bielles attaquant un même maneton de vilebrequin; et @ elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'inté- rêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, les moteurs en étoile et notamment ceux pour aéronefs,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, les. dits engins, que leur fonctionnement provoque moins de vibra,., tions qu'avec les modes de réalisation jusqu'ici utilisés.
Elle consiste, principalement, à atteler plu- sieurs des têtes de bielle des moteurs du genre en question à un même élément tourillonné sur le maneton et cinématique- ment guidé de manière telle qu'il se déplace en restant tou- @
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JOUrs parallèle lui¯m% -1 -L JL 1 f)'l 00 2 m jours parallèle à lui-m#me au cours de la rotation du vilebre.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisaent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
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ci,après, X.Plicitemieat Peoelè c'la Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise Plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comprtant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles fixes ou mobiles oomportant de tels engins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donné s surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, respectivement en vue en bout avec parties coupées et en vue latérale é.. galement avec parties coupées, un moteur en étoile à cinq cylindres pour avion, ce moteur étant établi conformément à un mode de réalisation de l'invention.
Les fige 3 et 4, sont deux schémas montrant respectivement en coupe transversale et en ooupe radiale partielle un moteur analogue établi conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La fige 5, enfin, montre, semblablement à la fige 1... un autre moteur établi conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qutil y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un moteur en toile pour aéronef, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
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On constitue l'ensemble de ce moteur, à l'exception de son embiellage, en ayant recours à tout mode de réalisation approprié, par exemple à celui qu'indiquent schématiquement les fig. 1 et 2 des dessins, donc, notamment, qu'il comporte un vilebrequin à un seul coude.
En ce qui concerne, maintenant, ledit embiellage, on le réalise en attelant toutes les têtes de bielle à un même élément 1 tourillonné sur le maneton 2 et cinématiquement guidé de manière telle qu'il se déplace en restant toujours parallèle à lui-même au cours' de la rotation du vilebrequin.
On donne avantageusement audit élément 1 la forme d' une douille tourillonnant sur le maneton et à laquelle on fait comporter deux flasques terminales dans lesquelles on enfile les axes 5 des têtes de bielle exactement ainsi qu'il était cou- rant jusqu'à présent de le faire pour la liaison des bielles se- condaires à la bielle maîtresse d'un moteur en étoile comportant : une telle Nielle.
En ce qui concerne, maintenant, les moyens pour as- surer le guidage du susdit élément 1, on peut les constituer de n'importe quelle manière appropriée, par exemple de l'une de belles qui vont être indiquées ci-après.
Selon le mode de réalisation qui fait l'objet des figu- res 1 et 2, on monte, en un endroit approprié du carter du moteur, un @ à un seul coude, vilebrequin 4,/de rayon égal à celui du vilebrequin de l'arbre moteur, ce vilebrequin 4 étant susceptible de tourner autour d'un axe 5 parallèle à celui de l'arbre moteur et situé par exemple, entre deux cylindres voisins de l'étoile, on rend solidaire de l'élément 1 une tige radiale 6, de longueur telle que, en en tourillonnant l'extrémité sur le ma- neton du vilebrequin 4, le vilebrequin 4 soit toujours parallèle au vilebrequin de l'arbre moteur, cette tige 6 étant avantageu sèment coudée deux.fois à angle droit, ainsi que montré sur la fig.
2, pour ne pas rencontrer la base du cylindre du moteur au cours de son déplacement$ enfin, éventuellement, on réunit entre eux, par exemple
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par des engrenages/l'arbre moteur et l'arbre autour duquel tour- ne le maneton 4 .
Ainsi, la tige 6 restera toujours parallèle à elle-même et l'élément 1 sera guidé de la manière voulue.
Il y a lieu de noter qu'on pourrai on le juge bon multiplier le nombre des vilebrequins 4, par exemple en prévoir deux en des points différents, attaqués par autant de tige. 6 .
On supprime ainsi toute crainte de coincement aux points morts.
Selon le mode de réalisation qui fait l'objet des figures 3 et 4, on fait porter à l'élément 1, de préférence à l'une de ses extrémités, un pignon 7 on fixe au bâti du moteur, immédiatement contre celle des flasques du vilebrequin qui est située du côté du pignon 7 une couronne dentée 8 , enfin, on réunit de manière telle, par exemple par un rain de pignons intermédiaires, le pignon 7 et la couronne 8, qu'ils restent toujours dans la même position angulaire relative l'un par rapport à l'autre.
A cet effet, on peut, par exemple, ainsi que repré- senté sur les dessins, tourillonner, à mi-distanoe entre l'axe de l'arbre moteur et l'axe du maneton 2, dans la flasque dudit ma. neton, un arbre intermédiaire 9 portant à chacune de ses extré- mités un pignon 10-11, ces pignons engrenant respectivement le premier avec le pignon 7 et le second avec la couronne 8 .
Popr obtenir que l'élément 1 reste toujours parallèle à lui-même, on donnera avantageusement le même diamètre aux cercles primitifs du pignon 7 et de la couronne 8, les cercles primitifs des pignons 10 et 11 ayant des diamètres égaux entre eux.
Enfin, selon le mode de réalisation qui fait l'objet de la fig. 5, on a recours, pour atteler au moins l'un des pis- tons à l'élément 1, à deux bielles 12-13 de longueurs égales articulées en des points tels qu'elles constituent les deux
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côtés opposés d'un parallélogramme déformable.
Ainsi , l'élément 1 sera maintenu toujours parallèle à lui-même puisque le piston (ou les pistons) auquel il est relié par deux bielles reste toujours parallèle à lui-même dans son oy- lindre.
En suite de quoi on obtient, de toute façon, un moteur se comportant , du point de vue équilibrage, exactement ainsi que si toutes ses bielles étaient tourillonnées coaxialement sur le maneton du vilebrequin, donc ne présentant pas, en fonctionnement, le déséquilibre que l'on constate sur les moteurs comportant une bielle mattresse sur laquelle sont articulées des Nielles secon- daires.
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de: ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties ayant plus particulièrement été envi- sagés,elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notam- ment: celles où le guidage de l'élément 2 serait assuré par tous autres moyens que ceux plus partioulièrement décrits, mais procu- rant le même résultat ; et celles où elle serait appliquée à tous autres moteurs que ceux en étoile, notamment aux moteurs en V, en W et en H.
Résumé.
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