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"Perfectionnements apportés aux paliers, notamment à ceux pour axes oscillants tels que ceux pour axes de pistons".
L'invention est relative aux paliers, notamment à ceux qui sont soumisà des pressions s'exerçant avec une intensL- té différente dans les divers plans radiaux ; elle concerne plus particulièrement (parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces organes, ceux pour axes oscillants, notamment ceux pour axes de piston.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels,lesdits organes, qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique, notamment que pour une même surface de portée totale ils puissent être lubréfiés de façon plus satisfaisante .
Elle consiste, principalement-- et en même temps qu'à établir les organes du genre en question de manière telle
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.4Tils entourent les axes qu'ils supportent- - à attrib#r des lOre:;uéUX'S différentes certaines au moins des généra trie es cons- tituant les ortées de ces organes.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin-
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oipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pro fLrence en ruéme temps et dont il sera plus explicitement parlé a-a,rès , elle vise plus partie Ul'èremellt un certain mode d'Plication(celUi pour lequel on ltazplique aux paliers pour axes oscillants tels que ceux pour axes de piston) ainsi que certains modes de réalisation, deusdites dispositions;
et
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elle vise :plus I:lrticulièrement encore, et ce à titre# produits inaustriels nouveaux,les paliers comportant application de
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ces mêmes d!S.iositions les éléments spéciaux propres à leur établisseent, ainsi que les raachineze fixes ou mobilesenotam- ment les moteurs à piston, comportant de semblables paliers.
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t elle pourra, de toute façon, 8tre bien comprise i-laide du com,21ément de description qui suit, aînsign du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
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La fieuniÇLue, de ce dessin, représente, partielle- ment et en coupe axiale, un ensemble bielle-piston pour moteur les paliers pour l'axe de piston de cet ensemble étant établis conformément à l'invention.
SE-,!on l'invention, et plus, spécialement selon celui
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de ses moues dtaplication, ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d' accorder la préférence, disposant d'une bielle 1 et d'un pisnon usinés, établis de toute manière usuelle appropriée et
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destinés à coagir avec un o-ylindre 0, et se proposant de faire comrorter resbctivement à des bossges 4 prévus à cet effet sur la 2aroi internc du susdit piston et au pied 5 de la bielle 1 , des aliers dont les ,portées soient propres à coagir avec un
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axe de piston 6 pour conjuguer les déplacements de la susdite bielle et ceux du piston 2, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On établit ces paliers de manière telle qu'ils en- tourent l'axe de piston 6, ou, en d'autres termes qu'ils s'oppo- sent à tout déplacement radial du susdit axe par rapport aux portées sur lesquelles il prend appui, et on attribue des lon- gueurs différentes à certaines au moins des génératrices consti- tuant les portées des susdits., paliers.
Lors du fonctionnement d'un moteur à piston, les surfaces d'appui des paliers et celles de l'axe de piston sont soumises à des réactions inégalement réparties. Pendant la course de détente des gaz, notamment, la pression motrice reçue par le fond du piston est transmise à la bielle par l'intermédiaire, tout d'abord, des parties supérieures des portées ménagées dans les bossages, puis ensuite des parties inférieures de la portée ménagée dans le pied de bielle.
Dans les paliers de ce genre établis jusqu'à ce jour, les génératrices avaient toutes la même longueur, il en résultait que, si les parties les plus chargées desdits paliers comportaient une surface d'appui correctement calculée, les autres parties avaient par contre une étendue bien supérieure à celle que nécessitait la transmission des efforts plus faibles stexerçant sur lesdites parties.
L'établissement de portées comportant des génératricces de différentes longueurs permet de remédier à cet inconvé- nient*On peut, en effet, attribuer une plus grande longueur aux génératrices situées dans les régions des portées sur lesquelles s s'exercent les efforts les plus importants et cela aussi bien dans le cas où l'axe ¯de piston est bloqué dans le palier que dans le cas où il tourillonne dans ledit palier directement au contact de ses portées, ou par l'intermédiaire de roulements par
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exemple à aiguilles (dans ce dernier cas, il y aura lieu, bien entendu,
de prévoir des moyens propres à maintenir chacune des aiguilles substantiellement dans la même position
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zjur 'rtL,.2ort au palier).
Bien que l'on puisse envisager de faire varier de façon discontinue la longueur des susdites génératrices, il semble plus avantageux: de proportionner cette longueur dans chaque plan radial, à la pression s'exerçant sur la portée dans ledit plan, la pression unitaire en chaque point de ladite portee devant, en tous cas, demeurer inférieure à la pression minimum correspondant à l'expulsion du film de lubréfiant.
On Veut$ à cet effet, avoir recours au mode de réali satipn ue montre le dessin et conformément auquel l'axe de piston 6 est bloqué dans les bossages 4, par exemple par l'in-
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ten-tdiuire d'une vis 9, et le à2d de bielle 5, avantageuse- ment muni d'une bague de régule ou semblable 8 maintenue par une vis 9, tourillonne autour du susdit axe de piston. suivant ce mode de réalisation;
on limite latéralement le pied de bielle 5 par deux plans 10 symétriques, inclinés sur l'axe de bielle, de par exemple 30 , de manière telle que la longueur des génératrices consti- tuant la portée ménagée dans le susdit ;pied de bielle, aille en décroissant, de façon continue, depuis la partie inférieure jusqu'à la partie supérieure de la susdite portée, et l'on usine également l'extrémité des bossages 4 sui- vant des lans inclinés 11, de préférence parallèles respecti- vement à chacun des plans la, de manière telle que les géné- ratrices aient cette fois une longueur .croissante vers la partie supérieure des portées ménagées dans les susdits bossage les positions des susdits plans inclinés 10 et 11 étant choisies de manière telle qu'il subsiste, de chaque côté du pied de bielle,
un jeu suffisant pour que le mouvement oscil- lant ae la bielle par rapport au piston puisse se produire librement. @
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Il y a lieu de noter que, lorsque les dimensions des parties inférieures des bossages 4 sont trop réduites, on dispose avantageusement la vis de bloquage 7 à la partie supérieure des susdits bossages, le montage de cette vis se faisant par la tête du piston ou par l'intérieur de l'axe creux 6, selon que le fond du piston est démontable ou non.
On pourrait, bien entendu, agencer les bosseges 4 et le pied de bielle 5 ainsi qu'indiqué plus haut si l'axe de piston 6 était solidaire du pied de bielle ou bien encore s'il était complètement libre. Les dimensions relatives des susdites portées différeraient seules suivant le cas envisagé, les portées sur lesquelles s'exerce seulement un effort de cisaillement pouvant.supporter une pression unitaire plus forte que celles sur lesquelles se produit un mouvement de glissement nécessitant un graissage des surfaces au contact.
on complète enfin avantageusement un ensemble tel que celui venant d'être décrit, en lui combinant des moyens de graissage sous pression, moyens que l'on peut notamment constituer en ménageant un conduit principal d'amenée d'huile 12, dans la bielle 1, et un réseau de pattes d'arraignée 13, sur la face interne de la douille 8, ce réseau communiquant avec le conduit 12 par un orifice 14 .
En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, l'assemblage bielle-piston ainsi constitué présente, entre autres avantages, celui de présenter en ses différentes parties,des surfaces d'appui proportionnées aux efforts que subissent lesdites surfaces, et celui de se prêter aisément au maintien d'un film continu de lubréfiant entre l'axe de piston et le ou les paliers dans lesquels tourillonne le susdit axe de piston.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à
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