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Publication number: BE412148A
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Description


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    "   Perfectionnements aux ménanismes de changement de vitesse Il. 



   L'invention concerne les mécanismes de rédaction de vitesse. 



  Son objet principal est un mécanisme qui bien que composé d'un nombre relativement réduit de pièces en vue d'en rendre le prix de revient relativement peu important est à même d'entraîner un élément commandé à une vitesse angulaire uniforme ou sensiblement uniforme . 



   L'engrenage de rédaction qui fait l'objet de la présente invention peut être conçu de manière à ne donner qu'une   réduc-   tion de vitesse fixe entre l'élément moteur et l'élément entraîne ou de donner, à volonté, un rapport fixe ou un rapport variable de vitesse entre ces éléments . 



   Conformément à la présente invention, le mécanisme de changement de vitesse permet, à l'aide de la réaction   d'une   bague de   ménanisme   intérieure et   d'un   élément d'engrenage mis 

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 en relation opératoire avec elle par un élément moteur et par l'intermédiaire d'un accouplement flexible du type Oldham, de transmettre la commande de l'élément moteur à un élément en- traîné . 



   Quand l'invention est appliquée   à   un mécanisme qui doit donner un rapport de vitesse soit fixe, soit variable, on se sert d'organes permettant de faire varier à volonté la réaction entre la bagne intérieure et l'élément du mécanisme. Cet organe de variation de vitesse peut être disposé de manière à agir sur la bagne de ménanisme intérieure à la façon d'une roue de vis sans fin actionnée par un moteur électrique à vitesse variable. 



   L'élément du mécanisme   peut   être engagé   op ératoirement   avec la bagne intérieure par l'intermédiaire d'un excentrique porté par l'élément moteur et sur lequel l'élément du méoanisme est monté librement . 



   L'élément entraîné peut être un arbre de transmission ou une antre pièce telle que la botte ou enveloppe du mécanisme s qui peut alors être contruite comme le tambour   d'un   appareil enrouleur, tel que élévateur ou treuil . 



   On va à présent décrire deux variantes de l'invention à titre d'exemples, avec la référence des dessins   ci-jointes .   



   La figure 1 est une coupe longitudinale d'un mécanisme fixe ou de changement de vitesse associé avec un arbre moteur et un arbre entraîné ; la figure 2 est une   coupe.transversale   pratiquée suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe verticale d'un mécanisme de réduction de vitesse fixe appliqué à un élévateur . 



   Dans les figures 1 et 2, un arbre moteur 1 porte un excentrique 2 sur lequel est monté librement un élément   affec-   tant la forme d'une roue 3. Une bague intérieure de mécanisme 4 est logée librement entre la botte et les pièces 5 et 6 du 

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 couvercle; elle est concentrique à l'arbre de transmission 1. 



   Le jet ou déport de l'excentrique 2 est égal à la moitié de la différence des diamètres des cercles décrits par la bague inté- rieure 4 et la roue du mécanisme 3. L'arbre de transmission 1 est porté par un tourillon dans le couvercle 6 et est aligné logé sur l'arbre entraîné 7/dans la partie de l'enveloppe ou boîte 5. 



   La roue 3 du mécanisme est connectée directement à un disque ou rebord 8 de l'arbre entraîné 7 par un accouplement flexible du type Oldham . Comme représenté, cet accouplement se compose   d'une   plaque circulaire 9 portant des saillies 10 sur l'une des faces qui collaborent avec des ouvertures correspondantes 11 du disque ou bride 8 ; sur l'autre face, elle porte des saillies 12 à angle droit avec les saillies 10 et collaborant avec des ouvertures correspondantes 13 de la roue du mécanisme 3. Si on le désire, on peut évidemment ménager les ouvertures dans la plaque 9 et mettre les saillies sur les faces du disque 9 et de la roue 3. 



   La bague intérieure 4 porte des dents extérieures ; elle est engagée par une roue de vis sans fin 14 qui peut être entraînée par un moteur électrique à vitesse variable non représenté . 



   Un mécanisme de changement de vitesse construit comme on vient de l'exposer peut fonctionner comme mécanisme de réduction de vitesse à rapport de vitesse fixe ou variable . 



   Dans le cas d'emploi du mécanisme de changement de vitesse comme mécanisme de réduction de vitesse à rapport de vitesse fixe, la roue de vis sans fin 14 n'est pas commandée par le moteur électrique dont il a été question; elle agit comme organe de verrouillage vis-à-vis de la bague intérieure 4 de manière à la maintenir fixe.

   Quand l'arbre de transmission 1 tourne, l'excentrique 2 qu'il porte force la roue 3 à effectuer un mou-   vement   radial de manière qu'elle s'engage puis s'écarte proies-   sivement de toutes les dents de la bague intérieure ; en ré-   sulte que la roue du mécanisme tourne et que l'arbre 7 est 
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 entraîné par l'accouplement flexible à une vitesse réduite en fonction de la différence du nombre des dents de la bague intérieure et de la roue du mécanisme ainsi que du déport de   l'excen-   trique . 



   Quand le mécanisme de changement de vitesse est employé comme mécanisme de réduction à rapport de vitesse variable, la bague intérieure 4 est actionnée par la roue de vis sans fin 14 comme par un moteur électrique à vitesse variable et la   réduc-   tion de vitesse réelle entre l'arbre moteur 1 et l'arbre entrainé 7 ne dépend pas seulement des facteurs dont il a été question plus haut, mais aussi de la vitesse de rotation de la bague 4 par rapport à la roue 3 . Si cependant, la bague 4 et la roue 3 tournent dans le même sens et à la même vitesse, il n'y a pas transmission de mouvement à l'arbre entraîné 7. 



   On se rend compte de ce qu'en supprimant la vis sans fin 14 et en fixant la bague 4 sur la partie de boîte 5, on peut transformer le mécanisme en mécanisme de réduction à rapport de vitesse fixe . 



   Un mécanisme de réduction de vitesse appliqué à un élévateur ou à un appareil enrouleur est représenté par la figure 3 où les parties analogues à celles de la figure 1 sont désignées par les mêmes références. Comme représenté, la bague 4 est fixée sur la partie de la boîte 5 qui non seulement sert à abriter les principales parties du mécanisme, mais constitue également un tambour pour l'élévateur . L'arbre 7 n'est plus un élément entraîné; il est calé sur le montant 15 porté par le socle de l'appareil enrouleur.

   L'accouplement Oldham 9, 10, 12 permet les mouvements radiaux de la roue du mécanisme 3, mais comme la bride 8 est maintenue fixe, la boîte ou le tambour est   entraîné ,   par suite de la réaction produite entre la roue 3 et la bague intérieure 4, à une vitesse réduite, en fonction comme dans la première variante de l'invention du déport de 

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 l'exoentrique et de la différence entre le nombre des dents de la bague intérieure 4 et celles de la roue 3 . 



   Bien que l'élévateur ou l'appareil enrouleur représenté ne comporte pas d'organes pour faire varier le rapport de réduction de vitesse, on peut appliquer ces organes à l'arbre 7 par exemple en vue de permettre la réaction entre la bague 4 et la roue 3 et ainsi de faire varier à volonté le rapport de réduction de vitesse . 



   Il est entendu que divers changements peuvent être apportés aux détails de construction du mécanisme de réduction de vitesse sans s'écarter du cadre de l'invention qui est défini dans les revendications   ci-après .

Claims

R e v e n d i c a t ion s .

1.- Mécanisme de réduction de vitesse dans lequel on peut transmettre la commande de l'élément moteur à un élément entraîné par la réaotion d'une bague intérieure de mécanisme et d'un élément engagé opératoirement avec elle par un élément moteur et par l'intermédiaire d'un accouplement flexible du type Oldham .

2. - Mécanisme de réduction de vitesse conforme à la revendication l,dans lequel l'élément du mécanisme est engagé opératoirement avec la bague intérieure du mécanisme par un excen- trique ou une manivelle .

3. - Mécanisme de réduction de vitesse dans lequel, par la réaction d'une bague de mécanisme intérieure et d'un élément de mécanisme engagé opératoirement avec elle par un élément moteur et par l'intermédiaire d'un accouplement flexible, on peut transmettre la commande d'un élément moteur à un élément entraîné, des organes étant prévus pour permettre de faire varier à volonté le rapport de réduction de vitesse .

4.- Mécanisme de réduction de vitesse conforme à la revendication 3,dans lequel des organes servant à modifier le <Desc/Clms Page number 6> rapport de réduction de vitesse agissent sur la bague de méoanis- me intérieure qui est rotative .

5. - Mécanisme de rédaction de vitesse conforme à la revendication 4,dans lequel les organes de modification de la vitesse dont question comprennent une roue de vis sans fin à vitesse variable .

6. - Mécanisme de réduction de vit esse conforme à l'une on l'antre des revendications précédentes,dans lequel la bague intérieure du mécanisme est coaxiale à l'élément moteur et à l'élément entraîné, tandis que l'élément du méoanisme est monté librement sur un excentrique porté par l'élément on arbre moteur.

7.- Mécanisme de réduction de vitesse conforme à l'une ou l'autre des revendi-cations précédentes,dans lequel l'élément entraîné est constitué par la botte du mécanisme sur laquelle est fixée la bague .

8. - Mécanisme de réduction de vitesse conforme à la revendication 7,dans lequel la boîte a la forme d'un tambour pour appareil enrouleur .

9. - Mécanisme de réduction de vitesse construit et adapté pour fonctionner sensiblement comme précédemment décrit aveo la référence des figures 1 et 2 ou 3 des dessins ci-joints.