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DECHARGEANT PAR LE COTE"
La présente invention est relative à des perfectionnements au système de transport du type dans lequel les marchandises sont chargées dans des cadres amovibles qui
sont susceptibles d'être placés sur des véhicules et des plates-formes de transport et d'en être retirés de sorte que
la manutention de ces cadres est grandement facilitée, les
cadres étant solidement arrimés sur le véhicule de transport de façon telle que les supports du cadre ne soient pas
soumis à des poussées pouvant les endommager; ces cadres
étant susceptibles de s'adapter facilement aux wagons à
marchandises de type courant, en vue de manutentionner économiquement des petites expéditions ou des lots moindres
que le chargement d'un wagon.
Conformément à la présente invention, un certain nombre de galets de support sont disposés en rangées transversales sur le plancher du wagon ou du véhicule de transport de façon à assurer un contact de roulement et de support pour le cadre permettant de mettre celui-ci en place facilement et exactement, des moyens de blocage étant prévus qui limitent les déplacements longitudinal et transversal du cadre sur ces galets.
La présente invention prévoit l'application, sur les cadres, de roues porteuses qui sont disposées de façon telle, par rapport aux galets de support du cadre sur le plancher du wagon que lorsque le cadre porte sur ces galets, les roues porteuses du cadre ne touchent pas le plancher du wagon, de sorte que ces roues porteuses du cadre
ne sont pas soumises à l'action du poids et des poussées pendant le transport.
Sur les dessins:
La Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'une partie d'un wagon représentant un cadre dont le dessus est ouvert et une partie d'un cadre fermé, placé sur ce wagon.
La Fig. 2 est une vue en élévation en bout du wagon, représentant vus de côté, des cadres montés sur celuici.
La Fig. 3 est une vue en coupe de détail, à plus grande échelle, des moyens servant à fixer les cadres sur
le wagon et elle représente également une partie de la construction du cadre et du wagon.
La Fig. 4 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'un coin du cadre et du système de support à galets pour ce cadre placé sur le plancher du wagon ainsi que les moyens servant à fixer les cadres en place.
La Fig. 5 est une vue en plan des détails représentés sur la Fig. 4.
On a proposé de placer les marchandises dans des cadres que l'on met sur un wagon de chemin de fer pour les transporter d'un point à un autre et on a fait des cadres de nombreux types, certains demandant à être mis en place dans des poches ou entre des parois du véhicule de transport au moyen de grues, d'autres étant munis de roues porteuses permettant de les faire rouler..
La présente invention a pour but de faciliter la manutention de ces différents types de cadres.
Dans l'application de l'invention représentée ici, le plancher 1 du wagon 2 porte un système de galets 3 qui sont disposés en rangées transversales, à distance les unes des autres, en travers du plancher.
Les galets sont portés par des axes 4 disposés en
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de montage de chacun des galets, si l'un quelconque de ceuxci ou des blocs vient à être endommagé ou demande à être remplacé, ceci peut se faire facilement en enlevant le boulon
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l'ensemble particulier à remplacer, et le changement peut se faire sans toucher aux autres. En outre, ce mode de construction permet un réglage vertical des différents galets, de façon à compenser l'inégalité de la surface du plancher et on peut avoir une charge mieux équilibrée sur les galets.
Les rangées de blocs 6 sont de préférence esp acées les unes par rapport aux autres, d'une distance égale à l'écartement des patins métalliques 8 qui sont disposés
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patins sont pourvus de sabots 10 inclinés vers le haut, qui font saillie au delà de la paroi latérale des cadres.
Comme cela est représenté, les patins proprement dits sont de préférence constitués par une tôle métallique épaisse dont les extrémités en saillie sont inclinées vers le haut, et solidement entretoisées par fixation sur le dessous, inclinée de façon correspondante, des sabots 10 qui, de préférence, sont de fortes pièces coulées ou forgées, à brides, boulonnées ou rivées solidement sur le cadre.
Certains des cadres représentés comportent des roulettes 11 qui sont montées sur ces cadres à une distance suffisante, à l'intérieur des patins, pour se trouver facilement à l'écart des blocs 6 des galets.
En plaçant les cadres sur le wagon, on met les patins 8 dans l'alignement des rangées de galets 3 et les sabots inclinés 10 permettent de faire monter facilement
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place sur le wagon.
Entre les rangées de blocs de galets 6 disposées près les unes des autres, au voisinage des extrémités des galets se trouvent des blocs 12. Chacun de ces blocs présente deux rainures-guides transversales, rectangulaires,
<EMI ID=6.1> de blocage 14.
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gées vers le bas à ses extrémités et les pièces 14 sont pourvues chacune d'extrémités en saillie 16 qui glissent sous les brides pendant que le corps de la pièce se déplace dans les rainures-guides d'une quantité positive déterminée.
Un certain nombre de trous 17 sont disposés en
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peut être introduit dans l'un quelconque de ces trous de
la plaque de recouvrement et passer dans un trou correspondant de la pièce de blocage, la disposition en diagonale permettant de petits réglages des pièces de blocage.
Les extrémités en saillie 16 des pièces de blocage viennent porter contre la bride retournée vers le haut
19 des blocs de maintien 20 fixés sur les parois latérales des cadres et recouvrent la partie formant bride horizontale décès blocs.
Les blocs 12 sont disposés par paires sur les côtés opposés du wagon et sont à une distance telle, par rapport aux pièces de maintien 20, montées sur les côtés des cadres avec un décalage, que ces pièces de maintien viennent toujours en alignement avec les pièces de blocage coulissantes, quelle que soit la façon dont les cadres sont mis en place.
Il y a deux pièces de blocage dans chacun des blocs 12 et l'une des pièces de blocage de chaque bloc s'étend latéralement dans un sens et bloque le cadre voisin,
et comme ces blocs sont disposés de part et d'autre du wagon et entre les cadres, ceux-ci sont solidement maintenus en place sans pouvoir se déplacer ni latéralement ni longitudinalement, et du fait que les pièces de blocage recouvrent la partie formant bride horizontale de la pièce
20, le basculement des cadres se trouve limité.
Une pièce coulée à brides 21 est fixée à la moitié de la longueur du côté de chaque cadre, sur son bord inférieur, et est pourvue d'une bride en saillie.22 qui se
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longitudinalement entre les blocs 12 disposés de part et d'autre du wagon. Le cadre est ainsi solidement empêché de basculer sous l'action des chocs longitudinaux supportés par le wagon.
Toutefois, on n'envisage pas que les brides 22
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vement du cadre longitudinalement sur le wagon, puisqu'il est bon que les cadres puissent être réglés de façon limitée dans le sens de la longueur du wagon lorsque l'on place au début un cadre entre les pièces de blocage réglables 16 et, dans ce but, il est préférable d'avoir un léger jeu entre les brides 22 et les pièces 23, dans le sens de la longueur du wagon, et, de cette façon, ces pièces ne sont pas soumises à l'action des chocs longitudinaux.
Les pièces de blocage sont réunies les unes aux autres par paires, transversalement au wagon, par des cornières 24 qui assurent une force de maintien extraordinaire avec le minimum d'efforts sur les pièces de butée individuelles et sur le wagon.
Des barres de guidage 25 sont prévues de préférence sur les parois latérales des cadres, entre les pièces de maintien 20, de façon à assurer une surface de frottement lisse qui ne s'accroche pas avec une partie quelconque en saillie de l'équipement du wagon lorsque l'on place le cadre sur celui-ci.
Les côtés du cadre qui portent les blocs de maintien 20 et les barres de guidage 25 et qui coopèrent avec les extrémités 16 des pièces de blocage, peuvent être considérées comme les extrémités avant et arrière des cadres lorsque ces derniers sont mis en place sur le plancher du wagon.
Lorsque l'on se sert de cette installation, on charge les cadres 9 dans un endroit approprié, de préférence dans le magasin. Ils sont ensuite, soit roulés, soit soulevés pour être placés directement sur le wagon.
Il n'est pas toujours possible de placer le wagon à l'endroit exact pour mettre le cadre sur lui dans l'alignement exact, mais la disposition des galets 2 sur le plancher du wagon permet de rouler les cadres pour les amener dans la position d'alignement convenable entre les blocs
de fixation de façon relativement aisée, les patins 8 permettant de monter facilement sur les galets et permettant le glissement latéral, sur la surface de contact des galets, dans le sens de la longueur du wagon, de façon à amener les cadres dans leur position relative appropriée.
Lorsque l'on met en place les cadres, on met les pièces de blocage des blocs 12 de chaque côté du wagon dans leur position suivant laquelle ils sont en saillie, et les cadres sont ainsi arrêtés une fois qu'ils sont venus en place par roulement. On agit alors sur l'autre jeu, de façon à venir porter sur le jeu opposé des pièces de maintien, blo-
<EMI ID=11.1> quant ainsi, de façon sûre, le récipient en place.
Il est bien entendu que les blocs 6 contenant
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cage, ainsi que leurs tirants 22, peuvent être facilement mis en place sur le plancher de n'importe quel wagon ou véhicule plat courant, et le wagon est ainsi facilement équipé pour servir à la manutention de cadres à placer sur des wagons à marchandises.