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"Indicateur de pente à réglage multiple " .
L'invention concerne un indicateur de pente pour véhicules de toutes espèces, particulièrement pour voitures automobiles et motocyclettes, dans lequel l'élément d'indication est un liquide, de l'huile ou du mercure, le récipient à liquide étant un système fermé de tubes en forme de U, soumis à la loi des vases communicants . les indicateurs de pente de l'espèoe qui peuvent être dénommés indicateurs de pente à liquide, sont déjà connus dans le pays et à l'étranger sous différentes formes de construction. On connaît également différents modèles d'indicateurs de pente mécaniques .
Un indicateur de pente à liquide bien conçu possède l'avan- tage, par rapport à un dispositif mécanique, que son fonctionnement ne nécessite aucune partie mobile, qui est toujours exposée à un calage éventuel et à l'usure, ni un élément élastique quelconque .
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Des indicateurs de pente à liquide connus jusqu'à, ce jour possèdent cependant l'inconvénient de ne pas permettre un ré- glage ni un ajustage par rapport à l'angle que fait la voiture à l'arrêt sur un plan horizontal ; plus, le passage du liquide d'un tube à niveau vers l'autre ne peut être freiné en fonction de la visoosité du liquide ou de la température extérieur donnée.
Dans les constructions connues, on a proposé, dans le but de ralentir le passage du liquide, d'intercaler entre les deux tubes à niveau un tube de raccord à faible diamètre, mais qui toutefois doit être approprié dans chaque cas au liquide à utiliser et qui doit par conséquent être remplacé lors d'un changement du liquide original, par un autre élément, tel le mercure par exemple . Finalement, un tel raccord par un tube à faible diamètre est exposé à une obturation intempestive par des corps étrangers, qui sont introduits avec le liquide lorsque celui-ci est versé dans le système tubulaire ou qui se détache postérieurement des parois internes . Une telle obturation in- fluence ou empêche même complètement un fonctionnement précis de l'appareil .
Un indicateur de pente doit être un organe de contrôle automatique des conditions d'inclinaison ou de pente et de son bon ou mauvais fonctionnement dépend la diminution ou l'accroissement du danger . Lorsqu'un véhicule n'est pas muni d'un indicateur de pente, le conducteur se voit dans la nécessi- té, dans les régions de montagnes, de se fier à son expérience plus ou moins grande relativement à une estimation des degrés de pente ou de descente, ce qui constitue, en tout cas, un ris- que certain pendant la nuit, dans le brouillard ou sur des tron- çons de route accidentés .
Cependant, le risque augmente encore lorsque le véhicule est muni d'un indicateur de pente sur le- r ' quel le conducteur doit se baser, lorsque oelui-ci ne satisfait pas oomplètement aux conditions de fonctionnement exigées; il est, en effet, clair que tout d'abord la puissance du moteur
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qui doit intéresser tout conducteur, ne peut plus être contrôlée et, ensuite, il peut se produire une surcharge ou un calage du moteur ou toute autre défaillance de la machine par une manoeuvrc trop tardive de la botte de vitesse.
Pendant la nuit ou en temps de brouillard, à la suite d'une mauvaise orientation, les freins peuvent être surchargés et céder sous o&tte charge, ce qui peut entrainer des accidents particulièrement grave-8, principalement lorsqu'il s'agit de voitures lourdes, dont l'énergie est considérable .
L'invention a pour but la constitution d'un indicateur de pente à liquide, de construction robuste, simple et à bon compte, en des formes variables,qui permet un réglage précis de la mise à zéro par rapport à l'échelle graduée avant le départ du véhicule et le réglage de la vitesse de passage requise sans aucun danger d'obturation, une sécuritéde fonctionnement étant ainsi garantie .
On a atteint ce but suivant l'invention présente, par le fait que l'indicateur de pente à liquide est muni d'un dispositif permettant d'amener le dispositif tubulaire exactement dans la direction horizontale correspondant avec la route en palier sur laquelle se trouve le véhicule à l'arrêt, et quel que soit l'angle formé par le véhicule même ou l'enveloppe de l'indicateur avec la surface du sol horizontal, sur lequel se trouve le véhicule .
Ceci est pratiquement important, par le fait que le véhicule,dans différentes circonstances comme décrit ci-après, peut modifier l'angle primitif avec l'horizontal , Ainsi, par exemple, une charge inégalement répartie dans le véhicule, constituée par des personnes ou des marchandises, une pression inégale des pneus, un renouvellement partiel des pneus ou une modification partielle de leurs dimensions, des ressorts brisés ou affaiblis à la suite de surcharge et même un affaissement du châssis, constituent des causes de modification de l'angle cité.
En
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second lieu, la lecturefacile et précise des valeurs est obtenue par la présence d'un ajutage réglable, disposé dans la partie inférieure du système tubulaire, et qui, non seulement règle la vitesse de passage pendant le trajet, mais permet également l'ouverture complète, dans le but de nettoyer l'ensemble et d'opérer un nouveau réglage de la vitesse de passage également pendant la marche .
L'objet suivant l'invention est représenté dans le dessin.
L'indicateur de pente, lequel peut avoir des formes variables, se compose substantiellement d'une enveloppe 1, telle que représentée à la figure 1, dont la partie avant élargie est fermée par un couvercle 2 comportant une fenêtre frontale 3 et une fente d'éclairage latérale 4, Ce couvercle renferme une graduation, comme illustré à la figure 3, permettant la lecture en pouroent des différentes pentes . L'enveloppe et le couvercle sont munis de trous de vis pour la fixation de l'ensemble derrière le tablier . La partie postérieure de l'enveloppe comprend un couvercle de fermeture 5, dont la partie centrale est munie d'une fente verticale 6 et dont la partie inférieure comporte une échancrure 7 permettant le logement du régulateur de l'ajutage .
La paroi latérale de l'enveloppe comporte un trou de vis à la partie avant et une fente arquée 8 vers la partie arrière.
A l'intérieur de l'enveloppe se trouve le dispositif tubulaire proprement dit . Ce dispositif de tube se oompose d'un tube de niveau arrière 9, d'un tube de raccord inférieur 10, d'un tube de raccord supérieur 11, d'un croisillon 12, d'un réflecteur 13, lesquelles parties forment une seule pièce par coulée, soudure ou brasage, et un tube de niveau avant 14 en matière transparente, qui est relié d'une manière étanche par des manchons, des filetages ou autres dispositifs similaires aux tubes de raccord .
Sur le croisillon 12-est prévu latéralement et vers la partie avant immédiatement derrière le réflecteur, une proémince 15 à
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filetage interne, dans lequel s'engage une vis de fixation 16 (figure 2), constituant l'axe de pivotement pour le réglage à zéro . De même, le croisillon comporte latéralement, mais vers la partie arrière,une seconde proéminence 17 filetée intérieure- ment, dans laquelle s'engage une vis de oalage 18, dont le desserrage permet d'effectuer le régage vertical du système tubulaire . Dans une partie élargie du tube de racoord inférieur est logé un ajutage réglable pour le passage du liquide et qui se compose d'un siège 19, d'une aiguille conique 20 et d'un guidage d'aiguille avec presse-étoupe 21.
L'extrémité supérieure du tube de niveau arrière comporte une capsule 22 de fermeture et de remplissage . Sur l'extrémité arrière de l'aiguille d'aju- tage est monté un engrenage 23 qui peut éventuellement engrener avec un pignon plus petit, solidaire d'un axe flexible ou rigi- de, muni d'un bouton à la partie avant, afin de permettre encore plus facilement le réglage manuel . Sur le tube de niveau arrière à mi-hauteur, est prévue une proéminence filetée 24 et qui est destinée à supporter un goujon 25 qui sert à la fixation du couvercle de fermeture arrière, par l'intermédiaire d'un écrou 26 et comme fixation de sécurité du système tubulaire déjà reglé.
Comme on peut le voir dans la figure 3, la partie avant de l'enveloppe est élargie et comporte une graduation, qui mention- ne la valeur des pentes ou descentes en pouroent et sur laquelle peuvent simultanément être représentées schématiquement les différentes pentes et descentes . Cette échelle couvre toute la surface avant de l'ouverture de l'enveloppe et comporte seule- ment une fente verticale étroite 27, devant laquelle le tube de niveau transparent 14 peut être aperçu .
Le fonctionnement de l'indicateur de pente à liquide et la manoeuvre de celui-ci sont comme suit :
On enlève le dispositif tubdlaire en dévissant des vis 16
5 et 18 ainsi que le couvercle de fermeture arrière/, ce qui permet de retirer le dispositif de l'enveloppe, qui reste montée sur
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le véhicule . Le dispositif tubulaire est place suivant sa lon- gueur sur sa surface horizontale et, après enlèvement du goujon
25, on verse une quantité suffisante de liquide, pour amener le niveau à mi-hauteur du tube transparent 14 . Après avoirremis en place le goujon 25, le système tubulaire est de nouveau monté dans l'enveloppe 1 fixée à la voiture et fixé par la vis de fixation avant 16 .
On introduit ensuite la vis de calage laté- rale arrière 18 et on règle la position zéro du dispositif tubu- laire en oalant la vis citée après le réglage . Les variations de hauteur du niveau liquide dans le tube de niveau transparent
14 s'effectuent de la manière suivante, lors du réglage;
après avoir desserré la vis de oalage latérale 16 et l'éorou du couver- cle arrière 26, qui peut être également remplacé par un ressort de pression, on peut soulever par le goujon arrière 25 le dis- positif tubulaire,ainsi libéré, la partie avant tournant autour de l'axe de la vis de fixation avec variation presqu'imperoepti- ble de la hauteur et une légère déviation de la verticale et il s'ensuit que le liquide descend dans le tube de niveau arrière en passant par l'ajutage pour remonter dans les mêmes proportions à l'intérieur du tube de niveau transparent avant et un réglage à zéro est ainsi possible . La manoeuvre ci-dessus est requise dans le cas où le véhicule se trouvant sur une surface horizontale est penché vers l'avant ou que le tablier ou dispositif similaire
est incliné vers l'avant avec son rebord supérieur.
Bans le cas où le véhicule se trouvant sur une surface horizon- tale est incliné vers l'arrière, le réglage doit être effectué en sens inverse. Par la seule modification de hauteur du tube de niveau arrière et par suite du point de rotation situé aussi loin que possible vers la partie avant du système tubulaire, il se fait que le tube de niveau transparent avant, est maintenu à la hauteur fixe .
Ceci est également vrai pour la position verticale du tube de niveau avant, attendu qu'elle est seulement modifiée dans de faibles proportions, par le réglage et ceci sans le moindre
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effet sur la visibilité du liquide dans la fente de la graduation .
On prévoit également, dans le but de régler à zéro le système tubulaire, un déplacement Vertical vers le haut ou vers le bas, . en particulier par l'intermédiaire d'un axe fileté, de deux vis de calage latérales, qui se déplacent dans les fentes verticales, ou encore par des chariots guides verticalement ou autres dispo- sitifs . La fente aménagée devant le tube de niveau transparent dans l'échelle graduée, doit cependant être prolongée dans ce cas, ce qui peut influencer plus ou moins défavorablement la olareté de la graduation .
On peut également rendre ajustable la graduation même sui- vant une direction verticale, afin d'obtenir un réglage à zéro ; cependant, il serait indispensable dans ce cas de raccourcir la plaque de graduation, aussi bien à la partie supérieure qu'à la partie inférieure et il se formerait ainsi un espace perdu . Le réglage de l'ajutage d'écoulement s'effectue de la façon suivan- te . L'ajutage est complètement ouvert lors du remplissage du système tubulaire et est ensuite fermé lorsque la position zéro dans le tube de niveau transparent est attente . Ensuite, on ouvre légèrement l'ajutage pour permettre déjà le passage très faible du liquide. Après mise en place du couvercle arrière et l'éorou de fixation, l'indicateur de pente est prêt à l'emploi.
Le réglage précis de l'ajutage d'écoulement est effectué en cours de route au moment voulu, ce réglage étant dépendant de l'espèce, de la longueur et du poids du véhicule considéré, ainsi que du genre ou de la viscosité de l'élément indicateur .
R E V E N D 1 CA T I O N S .
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