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" Mécanisme de changement de vitesse " de
La présente invention concerne les mécahismes/changement de vitesse. Elle a pour objet la construction d'un mécanisme perfectionné constituant un dispositif plus efficace.
Conformément à l'invention., une enveloppe ou boîte agis- sant comme volant et tournant à l'intervention d'un moteur pri- maire comporte un certain nombre de rotors creux y montés li- brement et y disposés radialement; on leur imprime une action gyrosoopique d'accouplement dans un plan à angle droit avec l'axe de la commande; les rotors creux actionnent,par l'inter- médiaire d'un mécanisme,un arbre de transmission en relation avec le méoanisme ordinaire ou un autre mécanisma ou avec
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ltarbre de commande principal en vue de mouvoir un véhicule automobile ou d'actionner un appareillage.
Des organes sont prévus pour envoyer du fluide dana les rotors creux pour augmenter le poids des rotors,et des sou- papes d'échapppement, manoeuvrables à la main à l'aide d'un mécanisme approprié,servent à laisser échapper le fluide des rotors pour diminuer le poids de ceux-ci,de manière à obte- nir des variations de commande par suite de la variation de poids des rotors.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui suit d'un exemple de réalisation représenté par les des- sins ci-joints,où la figure 1 est une vue en coupe de côté et la figure 2 une vue de face partie en coupe de l'enveloppe rotative ou @ volant et de ces accessoires; la figure 3 est une vue de côté montrant l'enveloppe ro- tative ou volant dans une enveloppe fixe représentée in- terrompue; cette enveloppe fixe peut être connectée au mo- teur ou au dispositif de oommande ou être séparée.
Conformément aux dessins, l'enveloppe rotative ou vo- a lant est formée de deux moitiés 1 , 1a assemblées par des boulons 2 ; dans cette enveloppe sont ménagés trois trous cylindriques 3 suivant le rayon et à distance égale les uns des autres; ils partent de la périphérie de l'enveloppe 1 pour se diriger sur une courte distance vers le centre@
La périphérie de l'enveloppe rotative 1 peut porter des nervures circonfrentielles lb et dans l'une des faces est ménagé un réduit circulaire 4; dans lequel se trouvent des lu- mières 5 conduisant à chacun des trous cylindriques 3.
A chacun des trous cylindriques 3 sont fixés des revête- ments dont chacun est formé de deux parties 6,6a; la section
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extérieure a une extrémité fermée 6b qui s'adapte à la forme de la périphérie de l'enveloppe 1; des nervures 60 correspondent aux nervures lb de l'enveloppel. Dans l'extrémité fermée est formé un renflement central 6d dirigé vers l'intérieur; sur celui-ci est monté un roulement à billes 7.
L'autre sedtion 6a, ou section intérieure du revêtement,a une fermeture 6e renflement central en forme de ouvette 6f où se trouve un autre roulement à billes, le roulement 8,et l'extrémité fermée 6e est pourvue d'une fente formant orifioe 6g u communidant avec les lumières 5 du réduit 4. La section intérieure 6a de chaque revêtement est pourvue de deux fentes 6h ménagées dans les parois latérales et opposées l'une à l'autre.
Dans chacun des revétements cylindriques.6, 6a sont disposés des rotors creux 9 en forme de cuvettes; leur extrémité extérieure 9a est close et l'extrémité intérieure porte des parties tournées vers l'intérieure ménageant une partie centrale ouverte 9b. Dans l'extrémité fermée 9a se trouve un renflement 9c à réduit qui peut se trouver sur le roulement à billes 7 et constitue le palier de l'extrémité extérieure du rotor 9.
Le renflement 9a porte une tige creuse pendante 9d postée par son extrémité libre dans le roulement à billes 8 et qui constitue un palier pour l'extrémité intérieure du rotor,de manière que les rotors puissent tourner librement dans les revêtements cylindriques* Dans les tiges creuses 9d de chacun des rotors 9 est fixée une tige 10 dont l'extrémité intérieure porte un pignon conique 11 ou '.est formée en pignon conique.. e Des trous ou lumières 9e sont ménages dans l'extrémité fermée de chaque rotor,de manière que le fluide qui s'y trouve puisse s'échapper à Intérieur du rotor et dans les fentes ou lumières 6h de la section intérieure 6a des revêtements.
La face de l'enveloppe rotative 1 où se trouve le réduit 4 est pourvue d'une partie centrale en forme de renflement le où se trouve un roulement à billes 12 formant palier pour l'un
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des bouts d'un arbre entraîne 13 se trouvant à l'intérieur de l'enveloppe; cet arbre 13 porte un pignon conique 14 qui he engrène chacun des pignons coniques 11 des rotors 9,
Une buselure 15 montée à rotation et à ooulissement en- toure l'arbre entraîné 13; cette buselure 15 est portée par un palier 16 monté dans la faoe de l'enveloppe rotative 1; exté- rieurement à l'enveloppe,il est ménagé dans cette buselure un réduit annulaire 17 engagé par le bout fourcha d'un bras opé- ratoire 18 monté sur une broche 19 fixée sur une enveloppe extérieure fixe 20;
ce bras porte une crémaillère dentée 21 engagée par le pignon denté 22 sur lequel agit un levier 23 en vue d'imprimer un mouvement de coulissement à la buselure 15.
L'enveloppe rotative 1 est pourvue de trois trous cylindri- ques 24 disposés radialement autour d'elle. et au centrât entre chacun des trous 3; chaque trou 24 présente un réduit annulaire 24a de diamètre plus grand sur une partie; ces réduits 24a communiquent avec des passages 24b formés autour de l'enveloppe 1 et conduisant aux trous cylindriques 3; ils communiquent avec les fentes ou lumières 6h des parois des sections intérieures 6a des revêtements cylindriques;
des rai- nures 240 constituant des passages peuvent être ménagées dans les parois des trous cylindriques 3, et communiquant avec les passages 24b et entourant les revêtments 6, 6a de manière que le fluide puisse circuler dans les rainures 24c dans le cas où un rotor creux 9 se remplit plus fortement qu'un aute pour réaliser de la sorte un équilibre plus égal.
Dans chacun des trous cylindriques 24 est montée une soupape de réglage de fluide 25 ayant,dans une certaine mesure,la forme d'un godet; son extrémité 25a est fermée et son extrémité 25b est ouverte; cette extrémité ouverte est pourvue d'un renflement 25o percé d'un trou où se trouve l'un des bras, le bras 26, d'une étoile à trois branches 27 dont la partie intérieure est montée sur
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une douille coulissalble 15, de telle manière que quand la douille se déplace sur l'arbre 13, un mouvement de glissement est également imprimé aux soupapes de réglage 25.
Chaque soupape de réglage 25 présente un anneau de trous 25d mis sous un certain angle et ménagés de telle manière par rapport au réduit annulaire 24a que la quantité de/fluide qui passe à l'intérieur fe la soupape 25 soit'réglée par le mouvement de la soupape en vue de modifier le nombre des trous 25d qui sont exposés au réduit 24a.
Trois trous 28 sont ménagés dans la périphérie de l'enveloppe rotative 1; chacun conduit à l'un des trous cylindriques 24 renfermant les soupapes de réglage,de sorte que le fluide qui se rend de l'extrémité libre 25b de la soupape de réglage 25 puisse se rendre,par ces trous 28, à l'extérieur de l'enveloppe 1, Fixé à l'intérieur de chaque rotor se trouve un propulseur 29,à renflement central 29a rivé sur le renflement -,. 9a ou y fixé d'autre .manière; ce renflement central 29a porte trois lames radiales 29b ou plus.
L'enveloppe rotative ou volant se trouve à l'intérieur d'une enveloppe fixe 20 et peut tourner dans des paliers de l'enveloppe fixe ; le renflement 10 de la face de l'enveloppe rotative est connecté,de toute manière appropriée,avec un moteur primaire 30 et l'on peut faire usage de tout moyen approprié pour faire passer le fluide d'un réservoir alimenté par un tuyau 31, dans un réduit 4 de la face de l'enveloppe 1 et, après avoir traversé l'engrenage, il peut rentrer dans le réservoir pour assurer une alimentation constante dans celui- ci*
Quand le dispositif fonctionnes, le moteur primaire 30 fait tourner l'enveloppe rotative ou volant 1 se trouvant dans l'enveloppe fixe 20 et,en tournant,le volant,imprime une action d'accouplement gyroscopique aux rotors 9,ce qui les fait tourner dans un plan.
à angle droit avecl'axe de la commande et par suite du fait que les pignons/coniques 11 de la
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tige 10 des rotors 9 engrènent la roue conique 14 fixée sur l'arbre entraîné 13, elle fait tourner cet arbre 13. pour faire varier le coefficient de commande entre l'ar- bre moteur et l'arbre entraîné, on fait arriver du fluide du réservoir,par le tuyau 3,dans le réduit 4 et,par les lu- mières 5, les lumières 6g des revêtements et par la partie centrale ouverte 9b,à l'intérieur des rotors 9, qui se rem- plissent progressivement; le fluide qui s'y trouve augmente le poids des rotors, oe qui a un effet retardateur sur les rotors 9 et,par suite de la variation du couple gyrosoopi- que créé, augmeente l'effet moteur entre l'enveloppe rotative ou volant 1 et les rotors 9.
Quand on veut modifier le coefficient moteur entre l'en- veloppe rotative 1 et les rotors & par suite de l'augmenta- tion de la charge sur l'arbre entraîné 13, on agit sur les soupapes de réglage 25 en déplaçant la buselure 15 pour per- mettre au fluide de s'éohapper de l'enveloppe rotative 1 ; le fluide passe tout d'abord par les trous 9e du sommet des rotors pour se rendre à l'extérieur des rotors,par les fen- tes ou lumières 6h et les passages 24b, dans les réduits annu- laires 24a, par les trous 25d des soupapes 25 exposés aux ré- duits 24a et,par les extrémités ouvertes 25b des soupapes,aux trous 28, à l'extérieur de l'enveloppe rotative l/alors que la diminution du poids des rotors provenant de l'échappement du fluide,diminue l'effort moteur entre l'enveloppe rotative et les rotors.
Le réglage des ces soupapes de oontrôle 25 règle la quantité ou le niveau du fluide dans les rotors 9 en déter- minant la quantité de fluide qui peut passer à l'extérieur de l'enveloppe 1. Les lames 29b des propulseurs 29 fixé/es à l'intérieur des rotors agissent, quand, elles tournent, sur le fluide des rotors pour imprimer aux rotors 9 une ac- tion de retardement supplémentaire, ce qui donne une plus
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grande efficacité de commande entre l'enveloppe rotativel et les rotors 9.
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme de changement de vitesse comprenant une enveloppe agissant comme un volant tournant à l'intervention d'un moteur primaire, à l'intérieur d'une enveloppe fixe, un certain nombre de rotors creux pouvant être alimentés en fluide et montés librement et disposés radialement dans l'en- veloppe rotative et possédant une action de co uple gyros- copique avec -l'enveloppe rotative, un mécanisme d'engrenages sur les rotors creux engrenant le mécanisme d'engrenages d'un arbre de transmission ou d'un arbre entraîne assemblé avec l'engrenage ordinaire pour mouvoir un véhicule automobile ou actionner un appareillage,
des lumières à fluide mettant l'ex- térieur de l'enveloppe rotative en communication avec l'inté- rieur des rotors creux et des lumières à fluide conduisant de l'intérieur des rotors creux à l'extérieur de ceux-ci,. des soupapes placées entre les rotors et en relation par des pas- @ érieur des rotors et l'extérieur sages avec l'ext de l'enveloppe rotative, des organes connectant les soupapes pour les actionner en vue de détermi- ner la quantité de fluide retenue dans les rotors, de manière à diminuer ou à augmenter leur poids, ces organes étant manoeu- e vrables à la main de l'extérieur de l'enoppe fixe, le fluide étant envoyé aux lumières de l'extérieur de l'enveloppe ro- tative.
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