BE414509A - - Google Patents

Description

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  HELICE A PAS VARIABLE, POUVANT   ETRE     REGLE   EN PLEINE MARCHE 
On sait que toute modification de l'angle d'attaque d'une pale d'hélice réagit considérablement sur la technique du vol d'un avion. C'est ainsi que   l'on'peut   utiliser la force mo- trice de l'appareil pour réaliser un accroissement sensible de la vitesse en vol horizontal par une augmentation de l'angle   d'atta-   que, tandis qu'une diminution de cet angle procurera un accroisse- 

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 ment de lteffort de traction favorable à la montée. La possibilité de règler le pas d'une hélice présente donc une grande importance, non seulement parcequ'elle permet d'augmenter le rendement aussi bien en vol horizontal qu'en montée, mais aussi parcequ'elle   augmen-   te la sécurité du vol. 



   Mais les hélices à pas variable pouvant être modifié en vol, telles qu'elles sont construites actuellement, sont trop compliquées pour résoudre le problème de façon satisfaisante. 



     La   présente invention concerne un dispositif qui ré- soud la problème d'une façon parfaite; elle consiste essentielle- ment à fixer la base de la pale dans une boite de moyen, perpen- diculaire à l'axe de l'arbre moteur, et susceptible de tourner au- tour de-son propre axe sous Inaction d'un bras de règlage placé dans le sens de l'arbre moteur ou faisant avec lui un petit angle, et relié avec un organe de commande mobile le long de l'arbre, constitué par exemple par un coulisseau portant un goujon, le tout étant agencé de telle façon qu'un déplacement longitudinal du coulisseau dans un sens ou dans l'autre provoque une augmenta- tion ou une diminution de l'angle d'attaque de la pale. 



     D' après   l'invention, cette modification angulaire se fait au moyen d'une bague de commande entourant l'arbre moteur, cette bague étant solidarisée par des tiges ou des boulons avec le coulisseau de règlage qui se trouve dans un carter fixé sur l'arbre, et étant elle-même mise en mouvement par un levier de commande approprié 
La disposition des organes de règlage dans un carter coiffant l'extrémité de l'arbre moteur permet d'assurer un grais- sage parfait de toutes les pièces mobiles. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux modes d'exécution de l'invention. 



   La fig. 1 est une coupe longitudinale de l'un des modes d'exécution ; 

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   2 La fig. 2 en est une coupe transversale suivant la   ligne AA de la Figo'l ; 
La fig. 3 représente en plan un bras de réglage; 
La figé 4 représente le second mode d'exécution de l'invention, partie en coupe longitudinale, partie en élévation; 
La fig. 5 en est une coupe horizontale. 



   D'après le mode d'exécution représenté aux Fig. 1 à 3, le bout de l'arbre creux 1 porte un plateau 2, qui forme    carter avec un plateau semblable 3 dont il est solidaire ; ce   carter se trouvent les roulements à billes 4 des deux boites d'essieu 5 destinées à loger les bases des pales. Les fonds de ces boites, qui sont disposés l'un en face de l'autre portent des bras de réglage 7 placés dans le sens de l'arbre. Sur la moitié 3 du carter est fixé un chapeau 8, muni intérieurement de rainures longitudinales 9, servant de guides au coulisseau annu- laire 10 par le moyen de billes 12 que l'on peut règler grâce à des vis 11.

   Sur le coulisseau 10 est fixé diamétralement un goujon 13, sur lequel sont enfilés deux tourillons 14, qui ne peuvent pas coulisser sur ce boulon, mais qui peuvent tourner au-   tour de lui ; tourillons sont engagés dans deux coulisses 15   pratiqués dans la partie obligue des bras 7, de sorte que tout déplacement de ces tourillons parallèlement à l'arbre moteur pro- voque une rotation des boites 5 et modifie par conséquent l'angle d'attaque des pales. Le coulisseau 10 est commandé par le moyen d'une bague 16, placée sur l'arbre moteur 1, et pouvant se déplacer le long de cet arbre au moyen de billes 17, règlables grâce à des vis 19, qui roulent dans des rainures longitudinales 18 ména- gées sur la partie extérieure de l'arbre 1 ; cette bague est reliée au coulisseau 10 par deux tiges 20 qui traversent le plateau. 2. 



   La bague de commande 16 est portée par un roulement à billes dans l'intérieur d'une douille 21, munie de deux pivots 22 sur lesquels un levier de commande agit d'une manière connue 

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 quelconque Il convient bien entendu de veiller à la protection de la bague 16 et de la douille 21, et au graissage des roule-   !lents   à billes. 



   Dans le second mode d'exécution (Fig. 4 et 5) le demi-carter b1 est engagé sur le bout conique de l'arbre moteur a par sa partie tubulaire c, et il est maintenu en place par ltécrou d. Les deux demi-carters b1 et b2 sont reliés par les vis e et constituent alors un vase clos dans lequel sont portées par les roulements à billes g et h les bottes de moyeu k destinées à loger les bases des pales f. Dans ce mode d'exécution, ces   balles   ont reçu la forme de vis à faible pas, qui permettent de visser les pales dans les boites k. La sécurité est assurée d'une part au moyen des vis et d'autre part au moyen des douilles x qui sont en deux parties, entourant la base de la pale et maintenues par un écrou de serrage y. 



   Comme précédemment, les tonds des boîtes k se font vis- à-vis, et ils portent deux talons ou doigts m, munis de plans inclinés m1 et m2, qui sont au contact de deux plans inclinés cor-   respondants   n1   et n 2   d'un   coulissdau   de réglage, constitué en deux parties n' et n" , mobile dans un plan passant par l'axe de l'ar- bre moteur. Les deux demi-coulisseaux n' et n" sont reliés entre e eux par les   boulons * .2.   traversant des oreilles portas par le car- ter. Des douilles intercaléires p déterminent l'écartement voulu entre les deux demi-coulisseaux n'et n". Ce coulisseau est con- venablement guidé dans des forages 2 réservés dans les demi-cartens b1 et   b.   



   Les extrémités des boulons .2. qui sortent du carter por- tent la bague de commandes enveloppant le   manchon ± ;   celle-ci est de préférence munie, du coté du moteur, d'une bague s1 en fi- bre. 



    @   
Le demi-coulisseau n" porte un   plateau 1!:   qui s'y trouve fixé par le boulon t ; un ressort à   boudin z ,   logé dans un chapeau 

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 v fixé sur le demi-carter   b,  appuie contre le plateau u. 



   Sur le boulon t se visse une douille w qui peut coulisser   dans   le fond du chapeau :2: et qui permet de règler la course du cou- lisseau. 



   Ce dispositif fonctionne comme suit : 
On règle les pales f pour le vol horizontal, c'est à dire avec l'angle   -d'attaque   optimum pour réaliser la plus grande   vitesse possible ; position correspond à celle du coulisseau   n', n" représentée à la Fig.5. Lorsque l'on veut obtenir un plus grand effort tracteur, par exemple lors d'un décollage, ou pour montrer, il faut diminuer l'angle d'attaque des pales.

   A cet effet on modifie l'orientation des pales en agissant sur un levier de commande non représenté, portant à son extrémité des galets appuyant contre la bague   @@@   s, s1, de manière à pousser cette bague vers la droite ; - ce déplacement provoque, grâce aux plans inclinés n1 et n2 des coulisseaux n' et n" une rotation appropriée des talons m et par suite des boîtes de moyeu k et des pales f.En même temps le ressort z est   comprimé.   La course permise au coulisseau est réglée par la douille w.

   Dès que l'on relâche la bague de com- mande s, le ressort de rappel z ramène les organes et les pales dans leur position de départ, correspondant au maximum de vitesse 
Lorsque   l'on   désire règler l'orientation des pales pour des angles d'attaque déterminés, on utilise des douilles   interca-   laires   ,   dont la longueur détermine la position des talons m ; c'est pour cette raison que les douilles p sont remplaçables,   on   faites en plusieurs morceaux.      
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Claims (1)

1) Hélice à pas variable pouvant être règlé en cours de vol, caractérisée par le fait que les bases des pales sont en- gagées dans des boites de moyeu perpendiculaires à l'arbre moteur, et contenus dans un carter fixé sur cet arbre et construit de préférence en deux parties, ces boites pouvant tourner sur leur axe sous l'action de bras de règlage qui en font partie et qui, pla- <Desc/Clms Page number 6> ces dans le sens de l'arbre, portent une partie légèrement inclinée par rapport à lui, ces bras étant connectés avec un organe de règlage mobile parallèlement à l'arbre, par exemple avec un coulisseau, de telle façon que tout mouvement du cou- lisseau dans un sens ou dans l'autre entraîne soit une augmen- tation, soit une diminution de l'angle d'attaque des pales.

2 ) Hélice suivant la revendication 1), caractérisée par le fait que les bras de règlage sont enfermés dans un chapeau coiffant l'extrémité de l'arbre moteur.

3 ) Hélice suivant les revendications 1 et 2, ca- ractérisée par le fait que la paroi interne de ce chapeau présente des rainures parallèles à l'arbre et servant de guidages au cou- lisseau ; 4 ) Hélice suivant les revendications 1 à 3, carac- térisée par le fait que les bras de règlage sont munis de coulisses faisant un petit angle avec l'arbre, dans lesquelles s'engagent des tourillons solidaires du coulisseau.

5 ) Hélice suivant les revendications 1 à 4, caradté-. risée par le fait que le coulisseau de.réglage est relié par des tiges ou autrement avec une bague de commande entourant l'arbre de commande, et pouvant se déplacer dans le sens de l'axe sons l'action d'un levier de commandeo 6 ) Hélice à pas variable pouvant être réglé en cours de vol, caractérisée par le fait que les boites de moyeu, qui peuvent tourner autour d'un axe perpendiculaire à celui de l'arbre moteur, et qui sont de préférence enfermées dans un carter en deux parties, portent des talons munis de plans inclinés qui sont au contact de plans inclinés correspondants portés par un coulis- seau de commande mobile dans un plan diamétral,

tout mouvement de ce coulisseau dans un sens ou dans l'autre entraînant l'augmenta- tion ou la diminution de l'angle d'attaque des pales, 7 ) Hélice suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que les plans inclinés des tàlons font entre eux un angle obtus, <Desc/Clms Page number 7> 8 ) Hélice suivant les revendications 6 et 7, ca- ractérisées par le fait que les deux demi-coulisseaux sont reliés entre eux par des boulons logés dans des.forages appropriés du carter.

9 )Hélice suivant les revendications 6 à 8 caracté- risées par le fait que sur ces boulons sont placés des douilles intercalaires, qui permettent de règler l'écartement des deux demi-coulisseaux.

10 ) Hélice suivant les revendications 6 à 9 carac- térisée par le fait que les extrémités de ces boulons qui sortent du carter sont connectés à une bague de commande pouvant coulisser le long de l'arbre moteur.

Il ) Hélice suivant les revendications 6 à 10, ca- ractérisée par le fait quêun ressort de rappel convenablement dis- posé ramène automatiquement les pales dans la position correspon- dant à l'obtention de la vitesse maxima.

12 ) Hélice suivant les revendications 6 à 11, carac- térisées par le fait qu'une douille règlable limite la course du coulisseau de commande.

13 ) Hélice suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que. les boites de moyeu destinées à recevoir la base des pales sont filetées à petit pas.

14 ) Hélice suivant les revendications 6 et 13, carac- térisée par le fait que la sécurité de la fixation des pales est obtenue au moyen de vis passant dans le fond des boites de moyeu.