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Régulateur de puissance.
L'objet de cette invention consiste en un régulateur de puissance qui tient celle-ci et également le nombre de tours
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du moteur ie Co..Il8.nae co.."".s-:::..:: es quand les vitesses de la machine commandée e 8--::'::: e-ï:.
Jusqu'à présent ce procédé est réalisé par l'application des engrenages à rapports différents , par le système de roues
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à friction, celui-ci étant très rarement er::lc; é , ou par des systèmes hydrauliques particulièrement coûteux,tous ces systèmes exigeant pour la manipulation un mouvement spécial.
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-'adaption de l' Ler.=-ie nécessaire -=:.c;.:
vitesses de la machine commandée était fait d'une façon très imparfaite ou pas du tout. Ce? désavantages se manifestent surtout dans la
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mise en marche des ...2..c::lie::: lourdes et dans les machines surchargées , les pertes dans ces cas -:s.::¯t tcu.curs très :rand rar C2 invention ces ies7a::ta¯e2 son: évités.
Cn crée un ;-:-.0 i¯l"' e: e..." rotatif e -:: :9..:.:' Ll S 22.:-:;':; 2,"'.3:": -c è :- ::;-..;..:: - e e. :""'r:.e nielle actionnée par un -:c:;..y:.2.2.Cl:, lÀll excentrique etc. se
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Cn peut G::.:-2.s- de l1 extérieur le su-¯;; o: des planètes et comprimer
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reGn e' =s ; e::uu w,c:.¯ i aer.:e.¯-.. m ¯.¯ac¯¯ine de commande.
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2) "ra-ide murets contre accidents parceoue commandée iétach . s'arrête au ;:.:atiqae;- ant quand elle est sur- ;-:¯rr.e .;u D-,¯U ¯.ar :;rce, tandis que machine de ce .:.and5 r ::::.:e "orner \'i::ïE; r.cr:..ale.
3) l-'-i .or.'.e' ii-3 le blocage -'existe plas 1.-- :-arce de la :*2c:"-i:ie ce- anciee re:a¯¯e -asitot au.tor..ati2u.ei:.ent.
4) les possibilités de l'application sciez presque illimitées, p.ex. pour chaque ,.erre d1 automobiles , avions, navires, machines-outils,presses,pompes,crues,élévateur s,machines agricultures ,::.ir.ières , laminoirs etc .
5) Le régulateur peut être installé avec peu de dépenses et peu depeine dans les machines déjà existantes.
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o) -e régulateur occupe peu de place et est bon marché.
Dans les dessins ci-joints l'invention est représentée
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sc:lé.atiuieren dans quelques codes différents d'exécution.
Fig.l contre le cercle de manivelle 1 avec les tourillons 2 et 4, une cielle 3, formée p.ex. en ressort cylindrique. est 'une roue libre avec est un levier.
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Fonctionnement: Le diamètre du cercle de manivelle, la longueur et la puissance de la bielle-ressort et le levier b de la roue libre 5 sont synchronisés de manière que le tourillon 2 arrivant à 7a fait un arc de 180 , quand le régulateur est sans cnarge. Mais le levier 4 arrivant à Sa fait seulement un arc de 90 . Le tourillon 7, continuant son chemin de 7 à 2, rem- portera le levier b de la position 8 à la position initiale 4.
Le rapport du régulateur est par conséquent dans ce cas 2/1.
Le régulateur chargé causera un changement de la longueur de la bielle-ressort et le rapport sera plus grand que 2 :1.
L'énergie accumulée dans le ressort-bielle durant le trajet du tourillon de 2 à 7 est rendu par la détente du ressort durant le trajet de 7 à 2, déchargeant ainsi le régulateur.
Si la machine commandée est bloquée p. e., le levier b sera arreté dans sa position 4, mais le tourillon 2 continuera sont trajet, en compressant et détendant le ressort-bielle. Si la machine est en marche normale, la roue libre reçoit seulement la puissance nécessaire laquelle reste constante. De cette façon on a une adaption automatique du nombre des tours selon la charge de la machine commandée.
Fig. 2 montre un arrangement avec une bielle massive 9. Un ressort en spéciale plate 12 est inseré entre le levier 10 et la roue libre 11 et nous avons le même effet comme pour la bielle-ressort 3 dans Fig. l. C'est égal pour le principe de l'invention dans quelle façon l'élasticité de la bielle est accomplie.
Fig. 3,4 et 5 montrent l'invention avec un rouage planétaire 13 pour la transmission de la puissance entre l'arbre de propulsion lb et le tourillon 2.
Fonctionnement: La bielle 3, un ressort cylindrique est construit L'une maniere qu' elle peut recevoir et transmettre des forces tirantes et poussantes, le changement de la longueur
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de bielle étant toujours égal au diamètre du cercle de la manivelle 1.
La charnière du tourillon 15 de la bielle est une charniere avec perforation allongée. Alors sie la machine de commande est bloquée ou si il n'y a pas de charge, le tourillon 2 peut se mouvoir à gaucne ou à droite dans la perforation allon- gée sans tendre le ressort de la bielle. S'il y a la charge normale le tourillon 2 se meut seulement partiellement dans la perforation 15, et pas du tout s'il y a la charge maximale.
Les Bielles-ressort oscillent dans les cercles 1 durant la rotation des tourillons 2.
La roue-soleil est calée avec l'arbre de commande lb qui est rotatif dans le centre 23 du tambour commande 22.
Les roues planétaires 20, portant les cercles de manivelle et les roues interposées 19 sont rotatives dans les support des planètes 18 qui pour sa part peut osciller autour de l'arbre de commande lb. L'arbre commandé 21 est calé avec le tambour commandé 22. Le tourillon 2 et les cnarnières 7 sont liés obligatoirement par la bielle à ressort 3. Donc celle-ci s'allongera durant la charge-(quand le tourillon se mouvra de 2 à 7. Mais l'énergie superfluie, accumulée dans le ressort sera rendue par la détente du ressort dans le mouvement de la bielle 3 de 7 à 2, en réduisant la charge de la machine à commande.
Le sens de la rotation est le même pour la force de commande et pour la force commandée. Marchant à vide, la ligne centrale du porteur des planètes 18 se place dans la ligne 0-0.
Quand on tourne le porteur des planètes 18 par l'embrayage à cours libre 14 pour un angle Ó, le tourillon 2 se meut seulement partiellement dans la perforation allongée, et la bielle élastique sera tendue et s'adapte aux conditions.
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On. obtient le maxium de la puissance transmettable par le régulateur, en plaçant la ligne centrale du porteur dans la ligne x - x. Dans ce cas le nombre de tours de la partie commandée tombe à zéro et est bloqué, tandis que le moteur de commande continu à tourner avec son plein nombre de tours en tirant et détendant la bielle à ressort.
Le principe de l'embrayage à cours libre est connu. (Fig.5) L'embrayage à cours libre 14 selon l'invention est composé du moyen 24 du porteur des planètes 18, du disque 25 pour la ro- tation à droite, du disque 2b pour la rotation à gauche et les bielles ou cylindres 27. L'oeil, par une corde ou par des tiges est lié avec le levier de commande du conducteur de la machine.
Donc le surplus de la puissance du moteur de commande est rendu au moteur en le déchargeant et la machine commandée obtien seulement l'énergie dont elle a besoin et rien de plus,on ne peu pas la surcharger, même les machines réversibles.
REVENDICATIONS.
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