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perfectionnements s aux enveloppes entourant les surfaces refroi- di ssante des moteursd'aviation.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportésaux enveloppesentourant les surfaces de radiation ou de refroidissement desmoteurs d'aviation à combustion interne.
L'invention a trait aux radiateurs (dans lesquels s sont compris les condenseurs de vapeur) de moteurs refroidis par liquide et aux cylindre des s moteurs refroidi par air, ce cylindres étant montés en une ou plu sieur rangées parallèles à l'arbre vilebre-
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qui. "Je tel. D mot3ur r, !lont d6 fJ).:;;n6 f1 prtr n.P1';' ,1 C01;m\ mot.r'\\r (iii type décrit .
Il est connu de placer les surfaces de radiation ou de refroidissement desmoteurs du type décrit dansune enveloppe ou mitre formant un tunnel qui s'étend dans le courant d'air s'écoulant au-delà du moteur ou du fuselage, l'axe de ce tunnel s'éten -
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dant dans la direction - ou à peu près - d'écoulement du courant d'air; ce tunnel s'étend en avant et en arrière du radiateur. on connaît les avantages résultant d'une conformation du tunnel par laquelle une partie de l'énergie cinétique du courant qui y pénètre est transformée en pression avant d' atteindre les s surface de refroidissement, la pression étant retransformée en énergie cinétique avant que le courant d'air sorte du tunnel.
Un tel tunnel est dé signé par après comme " tunnel du type décrit Certaines difficulté s sont rencontrée s avec le s tunnel s du type décrit par ce que le volume d'air qui passe au travers du tunnel dépend de la vitesse aérienne de l'avion et parce que cette vitesse varie considérablement. Il s'en suit que le tunnel établi pour admettre une quantité d'air suffisant au refroidis- sement du motèur quand l'avion normalement au même niveau, ne plus assez grand pour refroidir les surfaces de radiateur quand l'avion monte, tandis que si le tunnel est construit pour admettre une quantité d'air suffisante quand l'avion monte, il sera trop grand pour le vol sensiblement horizontal et pro- quira alors un coefficient trop grand de résistance à 1' avance- ment.
L'objet de l'invention est de créer demoyens par le s - quélsle volume d'air s'écoulant au travers du tunnel peut
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4tr;; :..odifie:,
Suivant l'invention, de moyenss sont prévuspour modifier la section de sortie du tunnel du type décrit ,
De préférence, une partie de la paroi du tunnel, en arri-
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des surfaces s de refroidi ssei-.ient, est établie CO!!1r;:e simple jatte susceptible d'être déplacée pour faire la section de sor- tie.
L'augmentation de la section de sortie a pour résultat de causer destourbillons ou remousà l'arrière dessurfaces de refroidissement et à l'arrière du tunnel, et ce tourbillons
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aspirent une plus grande quantité d'air au travers du radiateur.
L'effet de résistance à l'avancement sera en conséquence légé- rement augmenté, mais comme l'augmentation de la section de sortie n'est' que temporaire, cette augmentation de la résistance à. l'avancement peut être tolérée aux momentsoù elle est déterminée.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté au dessin annexé, danslequel : fig.l est une vue en élévation, partie en coupe, du dispositif appliqué à un radiateur monté en-dessous du fuselage d'un moteur à combustion interne refroidi par l'eau, fig.2 e st une vue, à plusgrande échelle, d'une partie de la fig.l, fig.3 est une vue correspondant à la fig.2, en regardant de l'arrière et fig,4 est une vue d'un tunnel similaire à celui de la fig.l mais avec un type différent de patte.
.Il!: est le nez du fuselage d'un avion, une partie du moyeu de l'hélice est représentée en al, et une partie du moteur, en dessousde l'enveloppe ou mitre, est représentée en pointil- 1 é s en a2. Un tunnel ou enveloppe de radiateur b est fait de la manière normale, sousle fuselage, d'une feuille de métal b1 fixée au côté inférieur du fuselage. Dans ce tunnel est monté un radiateur tubulaire b2, Le tunnel pointe dans la direction de vol et est de forme normale, c'est-à-dire que sa section transversale augmente à partir de l'entrée jusqu'au radiateur et se rétrécit en arrière du radiateur, afin d'effectuer les transformations requisesd'énergie cinétique en pression et de pression en énergie cinétique.
Conformément à l'invention, une patte d est montée à char- nière, à son extrémité antérieure, sur un support d1 monté et rigidement fixé sur la base de la feuille métallique bl. Dans la position indiquée en traits pleins, fig.l et 2, la patte d
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complète l'extrémité du côté inférieur du tunnel. La patte d est faite en un corps creux en feuille métallique, et elle porte deux parties dressées ou ailerons d2. EU* peut être déplacée, par une commande dont une partie est indiquée en.±, vers l'extérieur ou ver l'intérieur, pour augmenter ou diminuer la section de sortie du tunnel. Une pièce fl, en feuille métallique, fixée au fond du radiateur, sépare le support d1 du courant ciair.
Les ailerons d2 glissent sur les côtés de la patte d, dans la partie inférieure du tunnel normalement occupée par la patte d, quand celle-ci est déplacée ver sI' extérieur.
A la fig.4, les parties correspondantes sont désignées par les mêmeslettres de référence. Au lieu d'une patte d attachée à la base du tunnel, il est prévu une patte pivotée en g1 à la partie inférieure du fuselage, et manoeuvrée par une commande g2.
A l'extrémité externe de cette patte est pivotée une autre patte g3 susceptible de glisser en ±4 sur un coulisseau porté au côté inférieur du fuselage. La patte ± peut être déplacée de la même maniére, pour augmenter ou diminuer la section de sortie du tunnel . La position despattes ± et g3, quand la section est diminuée, est donnée en pointil lé à la fig.4.
' Il est évident que l'invention est applicable à un tunnel de radiateur, situé à tout endroit quelconque par rapport au moteur desservi par ce radiateur.
REVENDICATIONS.
1. Un tunnel ou enveloppe du type décrit, au travers duquel un courant d'air passe pour refroidir de surfaces de refroidissement d'un moteur d'avion du type décrit, caractér - sé en ce qu'il est pourvu de moyens pour faire varier à volo..té la section de sortie du tunnel.