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@ " REFROIDISSEUR D'HUILE POUR AERONEFS ".
La présente invention est relative aux refroidisseurs d'huile pour l'aviation. Les aéronefs sont en général munis de refroidisseurs d'huile qui font saillie dans le courant d'air passant le long de l'aéronef.
Oeci présente différents inconvénients. En premier lieu, le refroidisseur d'huile constitue une saillie sur l'aéronef et, eonséquence une source de "trainée"; en second lieu, l'huile prend du temps pour s'échauffer une fois que le moteur a été mis en marche; en troisième lieu, lorsque l'air extérieur est à certaines températures, l'huile circulant dans le refroidisseur peut devenir trop froide
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et par suite trop visqueuse. En outre dans ces conditions, ou au début il peut se former dans le refroidisseur des poches d'huile froide stagnante, ce qui réduit l'efficacité du refroidisseur en réduisant la surface à travers laquelle l'huile circule.
Conformément à la présente invention, le refroidisseur d'huile est placé dans un capotage dans lequel passe un courant d'air destiné à refroidir les surfaces de refroidissement du moteur, le refroidisseur d'huile étant exposé à l'action de ce courant en un endroit où ce courant a reçu dela chalsur par transfert de chaleur provenant de ces surfaces de refroidissement.
Par suite, dans un moteur refroidi par un liquide, le refroidisseur d'huile peut être placé dans le courant d'air quittant le radiateur ou condenseur et, dans un moteur refroidi par l'air, dans le courant d'air quittant les cylindres. De préférence, pour réduire la trainée au minimum,le refroidisseur d'huile occupe toute la largeur du passage du capotage, mais le trajet de passage de l'air dans le refroidisseur est court et n'offre qu'une faible résistance à l'air ; toutefois dans certains cas le refroidisseur d'huile peut occuper seulement une partie de la section transversale du conduit de refroidissement principal.
Si l'aéronef comporte des moyens permettant de modifier le volume de l'air de refroidissement qui passe à travers le radiateur ou sur les cylindres de façon correspondant à la variation de vitesse de laeronef et de la température de l'air extérieur et permettant de maintenir
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approximativement constante la température du moteur et/ou le minimum de trainée à la sortie du conduit d'air, ces moyensaffecteront également le refroidisseur d'huile et aideront à maintenir l'huile quittant celui-ci entre les limites déterminées de température..
On a représenté schématiquement des exemples de réalisation de l'invention sur les dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente une disposition pour un mo- teur refroidi par un liquide, le refroidisseur d'huile étant disposé en arrière du radiateur de refroidissement par liquide .
La figure 2 est une vue en regardant par l'arrière du refroidisseur d'huile représenté sur la figure 1.
La figure 3 est une vue correspondant à la figure 1 et montrant le refroidisseur d'huile disposé autrement.
La figure 4 représente l'invention appliquée à un moteur à cylindres, refroidis par l'air et disposés en li- , gne.
La figure 5 représente l'invention appliquée à un moteur en étoile refroidi par l'air.
Sur la figure l.A est le radiateur de refroidissement par liquide d'un moteur à combustion interne (non représenté) d'un avion , radiateur, qui est monté de façon connue, dans un capotage en forme de tunnel A2 qui va en s'élargissant depuis son entrée!? jusqu'à la face du radiateur et en se rétrécissant, à l'arrière du radiateur, jusqu'à sa sortie 64 , la dimension de l'orifice de sortie étant réglée au moyen d'un volet A5 actionné par une tige A6. Le li-
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quide pénètre dans le radiateur par un tuyau B et en sort par un tuyau B2.
Immédiatement en arrière du radiateur, mais avec un espace rempli d'air B3 entre eux se trouve le refroidis- seur d'huile 0 qui, comme le radiateur A peut être en nid d'abeille ou avoir tout autre forme convenable. L'huile ar- rive par le tuyau C1,suit le parcours indiqué par les flè- ches sur la figure 2, en passant par-dessus et par-dessous les chicanes et sort par le tuyau C3.
On voit ainsi que le refroidisseur d'huile est refroidi, non pas par le courant d'air extérieur, mais par de l'air qui est passé à travers le radiateur A et que le volet!? qui commande le passage de l'air dans le tunnel 12 et par conséquent dans le radiateur A règle également l'air passant à travers le refroidisseur d'huile 0.
Sur la figure 3, on a représenté une variante dans - laquelle le radiateur refroidi par un liquide est fait de deux
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moitiés et D 1reliées par un tuyau D2 . Le liquide pénètre dans le radiateur par le tuyau B et sort par le tuyau B2, Le refroidisseur d'huile 0 est placé entre les deux moitiés 12et D1 dn radiateur et est ainsi chauffé par l'air qui est passé à travers la moitié de radiateur D.
Sur la figure 4, le moteur F d'un aéronef, actionnant une hélice dont on voit une partie en F1. comporte quatre cylindres F2 refroidis par l'air et sur lesquels est amené à passer un courant d'air au moyen d'une ouverture F3 placée à l'avant du capotage. Après avoir été dirigé sur les cy-
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lindres par des aubages en suivant les flèches que l'on voit sur la figure, l'air passe dans le conduit F4 et sort par un orifice F5 placé dans la paroi latérale du capotage du fuselage, en arrière du moteur. Dans ce passage F4, est placé le refroidisseur d'huile G qui peut être en nid d'abeille ou d'un autre type.
La figure 5 représente un moteur en étoile H, refroidi par l'air, actionnant une hélice dont on voit une partie en Ìl . Le moteur est capoté par un anneau H2. Le fuse- lage de l'avion est représenté en H3 et, par l'intervalle compris entre le fuselage et l'arrière de l'anneau, l'air sort après être passé sur les cylindres du moteur. Le refroidisseur d'huile 1 est placé dans cet intervalle et est ainsi refroidi par l'air qui a déjà reçu de la chaleur provenant des cylindres du'moteur en étoile.
Oomme dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, dans les exemples des figures 4 et 5, si les sorties des capotages des moteurs sont pourvues de moyens modifiant la dimension de ces sorties et réglant ainsi la quantité d'air passant sur les moteurs, ces moyens règlent également la quantité d'air passant dans les refroidisseurs d'huile et de plus, la position et la dimension des refroidisseurs d'huile peuvent être choisies eu égard aux parties de radiateur comme dans la figure 3, de façon telle que le réglage du capotage, qui peut être fait de façon à maintenir sensiblement constante la température du moteur, puisse servir à maintenir la température de l'huile entre certaines limites.