BE415657A - - Google Patents

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BE415657A
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  RECUPERATEUR DE CHALEUR ET SILENCIEUX SUR ECHAPPEMENT DES 
MOTEURS A EXPLOSION ET A COMBUSTION 
La présente demande de brevet est relative à un appareil à installer sur l'échappement des gaz   brûlés   des moteurs thermiques à explosion et à eombustion afin de récupérer, pour utilisation industrielle ou   ménagère.,   la chaleur eontenue dans les gaz d'échappement, et a supprimer le bruit caractéristique dû à l'expulsion des gaz. 



   Cet appareil, dont les dimensions et la disposition sont fonction de la puissance et du genre et nombre de cylindres des moteurs, consiste, suivant le dessin annexa à titre d'exemple, en un gros tube (1), calorifugé (2) ou non suivant les cas, muni d'un coté d'une ouverture avec bride (3) pour l'entrée des gaz chauds venant du moteur et à l'autre bout une ouverture avec bride (4) pour la sortie des gaz refroidis. A l'intérieur de ce tube se trouve un autre tube (5) muni d'ailettes (6) disposées en vis   d'Archimède   à pas changeant. A l'intérieur du tube (5) circule de l'eau et les gaz circulent entre les deux tubes en suivant le chemin tracé par les ailettes en vis   d'Archimède.   



  A la sortie de l'appareil les gaz peuvent être dirigés vers une simple cheminée de dimensions convenables. 



   Suivant d'une part la vitesse et les températures des gaz et de l'eau, et d'autre part les surfaces intérieures et extérieures, judicieusement   ealeulées,   les gaz cèdent leur chaleur àn l'eau, et, d'après la dispostic des ailettes et la variation du pas de la vis   d'Arahimède,   la vitesse des gaz varie pour sortir de l'appareil presque froid,   à.   faible vitesse et d'une façon presque contunue, ee qui évite le bruit   caractéristique   de l'échappement. 



   La disposition la plus simple et la plus logique pour obtenir une   récupération   maximum des chaleurs, appelles perdues, du moteur consiste a utiliser l'eau 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 même de refroidissement du moteur pour la faire circuler 
 EMI2.1 
 dans l'appareil reuerateur, en augmenter sa terature et eeder à eette eau la presque totalité des calories contenues dans l'ensemble de l'eau de circulation du moteur et des gaz 
 EMI2.2 
 d'ehappement. 



    Cette eau chaude peut alors servir à plusieurs   usages: - Chauffer des locaux par chauffage central à eau chaude en 
 EMI2.3 
 circuit fermé, c 1 est-à¯-dire les eaux, après avoir circul-f-fi dans les appareils de chauffage, retournent au moteur, du moteur à l'appareil rcuprateur et de là. à nouveau aux appareils de chauffage. 



  -   Chauffage   de fours à moyenne   température,   de   bacs 9¯   eau ehaude pour des serviees   industrielles   ou pour chauffer divers produits, alimentation de chaudières à vapeur, etc. 



   La température voulue s'obtient en règlant le   dbit   d'admission d'eau au moteur thermique, et peut varier 
 EMI2.4 
 dans ce cas, * la sortie de 1IK4-,%sLreil r4eu#Frateur, de 60 95  C. suivant les besoins. Les gaz d'chaement, dans ce cas, sortent A la teri4rature d'environ 60  C., terrr,ture i la quelle la condensation des vapeurs d'eau contenues dans les gaz n'a pas encore lieu/, et permet 1 t ^:vacuation par cheminée dans l'atmosphère rar sirtgle différence de densit4 entre les gaz et l'air
L'appareil est d'une installation simple et aisée et permet la suppression des pots   d'échappement   prevus nornalement dans les installations de moteurs thermiques explosion et à combustion. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Les avantages de cet appareil sont : 1.- De pouvoir récupérer d'une façon simple les calories contenues dans les gaz   d'échappement.   



    2.-   De pouvoir ajouter ces calories A celles des eaux de circulation du   noteur   afin de totaliser toutes les calories   r@cup rables   en un seul fluide de circulation. 



  3.- D'arrêter la grande   température   d'échappement dès la sortie du moteur, de   supprimer   les pots d'echappement, d'ou une installation plus rationnelle, car actuellement la disposition normalement adoptéedonne dans les sous-sols des salles de machines, ou dans les caniveaux de tuyauteries, une température exagérée. 



  4.- De supprimer le bruit caractéristique de l'échappement, bruit qui rend l'installation des moteurs de ce genre   désagréable   au voisinage. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. Je revendique: La dispostion spéciale de cet appareil récupérateur de chaleur et diffuseur de bruit, par la circulation indepen- dante des deux fluides échangeurs de chaleur, ainsi que la disposition du tube . ailettes en vis d'Archimède à pas changeant, obligeant les gaz a suivre le chemin tracé et étudié d'avance et qui a pour résultat d'obtenir, d'une façon simple, la proportion convenable entre les surfaces nécessaires des deux fluides pour la transmission optimum par convection.de la chaleur, et, de régler les vitesses des gaz pour obtenir un échappement continu à vitesse réduite, en partant d'un échappement au moteur à très grande vitesse à cycle $périodique. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.
BE415657D BE415657A (fr)

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