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PERFECTIONNEMENTS AUX SELLES OU SIEGES POUR MOTOCYCLETTES, CYCLES ET ANALOGUES
L'invention est relative aux selles ou sièges pour moto- cyclettes, cycles et analogues, et concerne principalement le sys- tème élastique arrière de ces selles ou sièges. L'invention a pour objet de prévoir des moyens grâce auxquels on peut effectuer rapide- ment une modification de ce système élastique pour tenir compte d' usagers de différents poids, de conditions ou états de route diffé- rents, et semblables, et en outre pour améliorer généralement le confort 'de l'usager.
Conformément à l'invention on prévoit une selle ou siège comprenant un cadre inférieur ou sous-cadre et un cadre supérieur supportant le siège proprement dit, entre les parties arrières desquels sont incorporés un certain nombre de ressorts de compres- sion, certains dé ces ressorts étant susceptibles d'être facilement enlevés et mis en place sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des outils ou semblables, grâce à quoi le fonctionnement dans le sens vertical du cadre supérieur supportant le siège peut être fa-
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cilement modifié ou réglé pour satisfaire à diverses conditions.
Avantageusement, le cadre inférieur ou sous-cadre et recourbé vers le haut à sa partie postérieure pour supporter une plaque-troussequin auxiliaire disposée immédiatement en dessous de la plaque-troussequin principale associée à la partie supérieure ou sommet de la selle, et certains ressorts en hélice sont montés de façon permanente entre les plaques dans des emplacements voisins des extrémités de la plaque troussequin auxiliaire ou barre transversale, tandis que d'autres ressorts en hélice sont interposés, d'une manière aisément amovible, entre les plaques, à l'aide de chevilles ou d'ergots disposés sur les plaques et s'engageant dans des boucles ou des ouvertures formées dans les extrémités des ressorts, ou vice-versa,
La selle ou siège peut être du type oomportant un pivot ou une boucle à la partie antérieure, entre le cadre inférieur ou sous cadre et le cadre supérieur, et ce dernier peut comporter une couverture ou surface d'appui formée de ressorts, de cuir, ou composée, suivant les désirs.
Et à l'effet que l'invention puisse Atre bien comprise et aisément exécutée, elle sera décrite ci-après plus en détail en se référant au dessin explicatif annexé, dans lequel :
Fig. 1 montre en perspective une selle ou siège établi conformément à l'invention; Fig. 2 est une vue en élévation et coupe verticale, pratiquée par le système de support élastique postérieur de la selle ou siège; Fig. 3 représente un des ressorts amovibles dont il sera question par après.
Dans une réalisation convenable de l'invention, appliquée à une forme de selle, dont on pourra aisément déduire comment l'invention peut être appliquée à une selle analogue, le sous-cadre a est constitué à l'aide d'une double tige, portant une attache de selle b d'une manière bien connue , mais dans l'invention, les portions arrière des tiges sont tournées vers le haut et l'extérieur, en al, pour supporter une plaque-troussequin auxiliaire c disposée
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immédiatement en dessous de la plaque-troussequin principale d, cette plaque auxiliaire c pouvant recevoir la section d'un U renver- sé.
Dans une forme de réalisation, quatre ressorts en hélice e el sont incorporés entre la plaque-troussequin auxiliaire o et la plaque-troussequin principale d associée à la partie supérieure ou sommet du siège f. Les deux ressorts extrêmes e sont boulonnés en place de façon permanente (voir en particulier fig. 2) et l'on supposera que ces ressorts extrêmes ne sont pas endommagés par l'u- sager.
Deux ressorts en hélice intermédiaires el sont montés entre la plaque-troussequin auxiliaire c et la plaque-troussequin prin- eipale d, et de manière à être facilement amovibles, Des chevilles ou ergots d1, c1 sont prévus respectivement sur la face inférieure de la plaque supérieure d et sur la face supérieure de la plaque inférieure c, et des boucles circulaires e2 formées aux extrémités des ressorts en hélice el sont conditionnées pour venir en engage- ment avec ces chevilles ou ergots.
Afin d'engager les ressorts el, il suffit de les écraser légèrement avec les doigts et d'amener les boucles e2 en engagement avec les chevilles ou ergots d1c1. Avantageusement, trois chevilles ou ergots dl c1 peuvent être prévus sur chacune des plaques (voir fig. 2) et, lorsque deux ressorts de compression en hélice el sont utilisés, ils peuvent être engagés sur les chevilles ou ergots ex- ternes dl c1, les chevilles ou ergots centraux étant inutilisés, tandis que lorsqu'on désire n'employer-qu'un seul ressort de compres- sion d1, celui-ci est disposé oentralement sur les chevilles ou er- gots centraux comme il est représenté dans la fig. 2. Il va de soi que le nombre de chevilles ou ergots, et le nombre de ressorts de compression amovibles peuvent être modifiés suivant les besoins.
Pour l'usage général, deux ressorts de compression amovibles, en plus des deux ressorts montés à demeure, seront satisfaisants, du fait que trois poids différents sont ainsi prévus, tout d'abord en détachant les deux ressorts centraux, secondement en utilisant un ressort central, et troisièmement en incorporant les deux ressorts.
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Dans .une modification ou variante de l'invention, au lieu de prévoir les chevilles ou ergots sur les plaques-troussequins, et des boucles ou ouvertures dans les ressorts, on peut adopter la disposition inverse, c'est à dire que des chevilles ou ergots peuvent être prévus sur les ressorts, qui viennent s'engager dans des ouvertures formées dans les plaques, étant entendu dans chaque cas que, comme les deux ressorts extérieurs sont montés à demeure, le ou les ressorts internes se maintiendront en engagement par leurs liaisons à chevilles ou ergots et ouvertures, en raison de leur force d'expansion naturelle.
En outre, dans la présente invention on remarquera qu'en utilisant un certain nombre de ressorts plus courts, de puissance moindre que les deux ressorts antérieurement employés d'ordinaire, on peut obtenir un degré plus précis d'élasticité, en procurant un confort, amélioré à l'usager.
La selle peut être du type comprenant une surface d'appui supérieure, élastique 1 ou'bien elle peut comporter une surface supérieure en cuir, composée, ou autre, et un pivot g peut être agencé à la partie antérieure du siège, entre le sous-cadre a et le cadre supérieur h, ou bien encore ces parties peuvent être reliées par un ressort à . boucle d'une manière bien connue, remarquant que la présente invention vise essentiellement le système élastique arrière de support du siège, à l'arrière de la selle.
Des moyens peuvent être prévus pour régler la tension des ressorts f, les dits moyens comprenant un organe i qui est monté à glissement dans le nez du cadre supérieur h, et conditionné pour être contrôlé par une vis dont la tête est facilement accessible à l'aide d'un tourne-vis. L'organe coulissant !peut comprendre une partie en arc il, qui est percée d'ouvertures pour recevoir les extrémités des ressorts en hélice L les extrémités de la partie en arc il glissant le long des faces supérieures parallèles du nez du cadre h.
La vis j Tient en engagement avec un écrou de l'organe i, lequel écrou est monté de façon à ne pas pouvoir tourner, et l'on comprendra qu'en actionnant la vis j il la tension des ressorts f
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peut être facilement réglée de sorte que, dans cette invention, non seulement le système à ressorts de support arrière est réglable pour satisfaire aux exigences de.l'usager, mais que la surface d'ap- pui peut supplémentairement être de nature réglable.
REVENDICATIONS ----------------