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Avion
L'invention a pour objet un avion constitué par deux ou plus de deux surfaces sustentatrioes rotatives et superposées, en forme d'hélices, tournant dans des sens opposés.
Cette innovation a pour but de permettre une ascension verticale de l'avion avec une sécurité presque parfaite quant aux chutes de l'appareil,, et d'empêcher, par suite de la rotation des deux surfaces sustentatrices dans des sens opposés, une déviation latérale par rapport à la direction du vol de l'avion.
Un mode de réalisation de l'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple dans le dessin annexé :
Fig. 1 est une vue de profil de l'avion dont le mécanisme moteur est représenté partiellement en coupe; Fig. 2 en est un plan.
Fig. 3 est un plan du couvercle du bâti du mécanisme moteur;
Fig. 4 est un plan de ce mécanisme.
Fig. 5 est une vue du mode de fixation de la carcasse
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de support de la surface sustentatrice supérieure; et
Fig. 6 est une vue du mode de fixation de la carcasse de la surface sustentatrice inférieure.
L'avion est constitué par deux surfaces sustentatrices superposées 1,2 ayant la forme de surfaces hélicoïdales.
Ces surfaces hélicoïdales 1,2, sont cintrées dans des sens opposés et elles tournent aussi dans des sens opposés. La surface hélicoïdale supérieure 1 est fixée sur un arbre vertical 3 portant une roue dentée 4 près de son extrémité inférieure libre. La surface hélicoïdale inférieure 2 a un diamètre un peu plus grand et elle est montée sur un arbre creux 5 traversé par l'arbre 5. A son extrémité inférieure libre cet arbre creux .2. porte une roue dentée 6 ayant une section en U et comportant une denture intérieure.
L'entraînement de ces surfaces hélicoïdales est assuré par un ou plusieurs moteurs. Deux moteurs 7 sont représentés dans le dessin ; arbres moteurs 8,9 portant chacun une roue dentée 10, 11. Ces roues dentées motrices 10, 11 engrènent, comme cela est représenté en plan dans la :tige 4, avec la roue dentée 4 de l'arbre 3, ainsi qu'avec la denture intérieure de la roue dentée .2. de l'arbre creux 5. Les surfaces sustentatrices 1,2 reçoivent ainsi un mouvement de rotation dans des sens opposez, comme cela est indiqué par les flèches dans la fig. 4, et par suite du rapport de transmission qui est obtenu la surface sustentatrice supérieure 1 tourne plus vite que la surface sustentatrice inférieure 2.
Comme la surface sustentatrice supérieure est cintrée en sens inverse par rapport à la surface sustentatrice inférieure, l'avion montera verticalement, bien que ses surfaces sustentatrices tournent dans des sens opposés.
L'effet de rotation produit par la rotation de ces surfaces sustentatrioes est supprimé par la rotation dans des sens opposés, ainsi que par les différentes vitesses de rotation
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des deux surfaces sustentatrioes, de sorte que cet effet de rotation n'est pas transmis à la nacelle 12 et que celle-ci ne peut pas dévier par rapport à la direction du vol.
Le mécanisme moteur à engrenages décrit ci-dessous et les supports des arbres, ainsi que les moteurs d'entraînement sont logés dans un bâti 13 fermé par un couvercle 14. Ce couvercle 14 porte, de chaque côté, des tourillons 15 (fig. 3) auxquels la nacelle 12 est suspendue de façon à pouvoir osciller.
Les réservoirs à combustible, par exemple les réservoirs d'essence 16. se trouvent sur le pourtour extérieur du bâti 13. Le fond 17 du bâti 13 sert de plaque de support pour l'arbre 3, 8 et 9 et il est entouré par un couvercle 18 dans lequel peuvent se trouver les moteurs d'entraînement 7.
A la partie inférieure du bâti 13 est fixé, en outre, un segment denté 19 engrenant avec une vis sans fin 20 que l'on peut actionner au moyen d'un volant 21 En faisant tourner ce volant 21 on peut faire tourner latéralement le segment denté 19, ainsi que l'ensemble du dispositif moteur qui se trouve dans le bâti 13, par suite de la suspension de ce dispositif au moyen des tourillons 15 du couvercle 14, de sorte que les surfaces sustentatrices 1,2 effectuent aussi ce mouvement tournant. En conséquence, si l'on incline vers la droite les axes verticaux des surfaces sustentatrices 1, 2, comme cela est représenté en traits interrompus dans la fig. 1, l'avion monte ou se meut dans le sens de la flèche 1.
En faisant tourner le volant 21 en sens inverse on provoque aussi l'inclinaison des surfaces sustentatrices 1, 2 en sens inverse et l'avion peut ainsi se mouvoir dans l'autre sens. Lorsque les axes des surfaces hélicoïdales 1,2 se trouvent dans la position verticale, l'avion monte verticalement ou reste immobile en un point, ou bien il descend doucement si les surfaces hélicoïdales tournent lentement.
La nacelle 12 comporte en outre un gouvernail de direction
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22 pouvant être actionné de façon connue au moyen du volant 23 monté au poste du pilote.
L'ensemble du dispositif est équilibré de façon qutune partie du mécanisme moteur, celle qui se trouve au-dessous des tourillons 15 du eouvercle 14 du bâti, soit en équilibre avec les surfaces sustentatrices 1,2 qui se trouvent au-dessus des tourillons 15 et avec les arbres 3, 5 Ceci permet d'incliner les surfaces sustentatrices 1,2 au moyen du volant 21 sans grand effort.
Les surfaces sustentatrices hélicoïdales peuvent bien être construites de façon quelconque, mais il conviendra de leur donner la forme indiquée dans le dessin.. Ces surfaces sont constituées par des barreaux ou tubes 24 en matière légère convenablement cintrés, allant en se rétrécissant vers leur extrémité libre et encastrés diamétralement dans des douilles 25 ou 26, comme cela est représenté en coupe et en plan dans les fig.s 5 et 6. Comme l'indique la fig. 5, ces douilles 25 sont emmanchées sur l'arbre 3 et décalées entre elles de façon à former la surface hélicoïdale supérieure, qui est la plus petite.
Comme le montre la, fig. 6, par contre, les douilles 26, qui sont un peu plus grandes, sont emmanchées sur l'arbre creux 4 et fixées sur cet arbre, décalées d'une façon analogue, pour former ainsi la surface hélicoidale inférieure 2, qui est la plus grande. Ses douilles superposées 25 et 26 sont séparées les unes des autres par un palier annulaire à billes 27, de façon que la partie qui se trouve au-dessus de ce palier appartienne à la surface sustentatrice supérieure 1, tandis que les douilles 26 qui se trouvent au-dessous de ce palier annulaire appartiennent à la surface sustentatriae inférieure 2, les deux surfaces sustentatrices pouvant ainsi tourner dans des sens opposés et les deux plaques du palier annulaire, plaques qui tourneront également dans des sens opposés,, s'appuyant l'une
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sur l'autre.
La fixation des douilles 25 et 26 sur l'arbre 3 et sur l'arbre creux 4 respectivement aura lieu avantageu- sement au moyen de clavettes et ces douilles sont retenues à l'extrémité supérieure libre de l'arbre 3 par un écrou 28.
Cette carcasse constituée par les barreaux ou tubes 24 et portant les surfaces sustentatrices est reeouverte, sur sa faoe inférieure, d'un tissu approprié 29 tendu de façon à former les surfaces nécessaires pour assurer le déplacement de l'avion.,
L'avion ainsi décrit peut donc s'élever verticalement et voler dans des directions différentes par suite de l'in- clinaison de ses surfaces sustentatrices, ce qui lui permet de prendre le départ et d'atterrir de toute façon désirée.