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PERFECTIONNEMENTS AUX BICYCLETTES.
La présente invention a pour objet des perfecticnnements aux bicyclettes et plus particulièrement une constitution et une disposition nouvelles des freina dont elle permet un rendement amélioré tout en supprimant le manque de sécurité en fonctionnement qui se produit dans les freins à rétrpoédalege habituels lorsque la chaîne de roue saute brusquement.
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A cet effet et conformément à l'invention, il est prévu sur le moyeu de la roue arrière de la bicyclette un frein commandé indépendamment de la chaîne de pignon, Ce frein peut être commandé à la main d'une manière appro- priée. De préférence, la commande se fait par l'intermé- diaire d'un mécanisme de roue libre à friction par galets se verrouillant par renversement de marche, ce mécanisme étant monté sur le pivot de la manivelle de la bicyclette et étant relié au frein de moyeu par un cible de traction, une tringlerie ou autre dispositif,
Dans Inexécution de l'invention, on peutprévoir outre le nouveau frein sur le moyeu de laroue arrière, la frein habituel de rétropédalage commandé par la chaïne de pignon ;
ou bien encore la roue libre à friction montée sur le pivot de la manivelle peut commander un frein double ou frein agissant sur les deux roues auquel cas un frein de moyeu est disposé tant sur la roue arrière que sur la roue avant .
Le dispositif conforma à l'invention permet le fonctionnement immédiat en cas de besoin du frein de roue arrière par exemple, alors que. dans le cas des freins antérieurs de rétropédalage' il était nécessaire, comme on le sait, d'attendre que soit exécuté un certain parcours en raison du mou du brin supérieur de la chaîne.
La rupture ou le désengrènement de la chaîne qui serait autrement une cause fatale d'accident surtout à la descen- te, n'a pas d'action sur le fonctionnement du nouveau frein. L'application d'un double frein aur moyeu détermine un rendement élevé du freinage sans nécessiter une dépense considérable de foroe.
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D'autre part, l'application conforme à l'invention dtun mécanisme de roue libre à friction par galets dont le fonctionnement en matière de construction de bicyclette est éprouvé, offre toutes garanties que la roue puisse être entraînée parfaitement sans être gênée par le système de freinage, tout en donnant toute sécurité pour la commande du freinage sous l'action du mouvement de retour de la manivelle ,
Si, conformément à un mode d'exécution de l'in- vention il est prévu deux freins sur le moyeu de la roue arrière, on peut disposer avantageusement le frein habituel de rétropédalage à l'intérieur du pignon de chaîne monté sur le moyeu de roue arrière.
En eau de besoin, on peut prévoir dans ce cas des organes de com- pensation entre les deux freins ou entre leure commandes pour rendre possible une application commune régulière des deux freine ,
Lorsqu'on utilise un mécanisme de roue libre à friction par galets pour la commande des freins, on procède avantageusement de manière que le mécanisme de roue libre combiné au palier de la manivelle soit disposé du coté du pivot de manivelle qui est opposé au pignon de chaîne,
que l'anneau de support de la roue libre soit solidaire du pivot de manivelle et que sa couronne extérieure forme l'organe de transmission
La disposition conforme à l'invention peut tre appliquée par exemple de telle manière que le mécanisme de roue libre formant organe de transmission agisse sur un frein de moyeu de roue avant pouvant être également commandé inaépendamment à la main ou bien sur un deuxième frein de roue arrière, tandis que le frein de rétropédalage habituel de la roue arrière est commandé à la
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manière normale par la chaîne de pignon.
Des conditions avantageuses se présentent également lorsque les freins des moyeux de roues arrière et avant sont commandés à partir de l'organe de transmission et que, par exemple, des organes de traction agissant tant sur le frein de roue arrière que sur celui de roue avant sont fixés à la cou- ronne extérieure du mécanisme de roue libre monté sur le pivot de manivelle. Grâce à ce dernier dispositif, on obtient non seulement une sécurité absolue et une action très rapide des freina, mais encore une compensation to- tale des freins, une action retardée du frein de roue arrière étant en particulier évitée alors qu'elle aurait pu ae produire à la suite d'un allongement progressif de la chaîne de pignon.
Dans une variante de l'invention, un câble de traction continu peut aller du frein de roue avant au frein de roue arrière en passant sur le mécanisme de roue libre monté sur le pivot de manivelle et ce cible peut paaser en affectant une forme en Z et avec une faible friction sur les cames de tension de l'anneau ex- térieur agissant en sens contraires. Dans ce cas, il se produit toujours d'une manière automatique l'équilibre de-tension nécessaire entre les brins du cible de frei- nage partant de la couronne extérieure de la roue libre et cela quelle que soit la tension de chaque brin au début du mouvement de retour de la pédale ,
Le câble de freinage allant de l'organe de trans- mission sur le pivot de manivelle à la roue arrière peut être couplé de toute manière appropriée avec le frein de roue arrière habituel, par exemple le frein périphérique.
11 est utile toutefois de disposer sur une extrémité du à (noyau de la roue arrière le pignon de chaine/roue libre
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comportant éventuellement un frein de rétropédalage, tandis que l'autre extrémité du moyeu porte un frein séparé commandé par le câble de freinage. On obtient ainsi non seulement un guidage simple facile à surveiller pour le cible de freinage, mais également une coopération entre la commande, la roue libre et le frein qui ne se gênent pas mutuellement.
En même temps, on obtient une sécurité accrue puisque ai le câble refuse inopinément de fonctionner, la chaîne de pignon fera. fonctionner sana attendre le frein de rétropédalage à la manière habituelle. on a décrit à titre d'exemple et représenté aux dessins ci-joints plusieurs modes d'exécution de l'invention.
La figure 1 est une vue latérale de la partie arrière d'une bicyclette.
La figure 2 est une vue partiellement en coupe du palier de manivelle et des organes voisins d'une bicyclette conforme à l'invention.
La figure 3 est une coupe d'un organe de transmission monté sur le pivot de manivelle de bicyclette*
La figure 4 est une vue partielle d'une bicylette.
La figure 5 représente un autre mode d'exécution de l'invention.
La figure 6 est une vue par l'arrière d'un moyeu de roue arrière établi conformément à l'invention.
En figure 1, 26 désigne la chaîne d'une bicyclette actionnant le pignon habituel 50 de la roue arrière, Du coté gauche du moyeu de roue arrière 12 se trouve, comme on la voit également en figure 6, un frein 53 indépendant
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de la chaîne 26 et commandé par exemple par un câble ou une tige 60 agissant sur une saillie, anneau ou autre élément 54 et pouvant tre déplacé Boue l'action de la main ou à partir du pivot de manivelle du pignon..
En figure 2, 15 désigne le pivot de manivelle d'una bicyclette traversant le palier à billes 2, Sur celui-ci qui se trouve du coté gauche de la bicyclette cet monté, conformément à l'invention, un mécanisme de roue libre à friction par galets de telle manière que par exemple l'anneau intérieur 18 formant: came du méca- le nisme de roue libre forme avec/roulement Intérieur. 3 du palier à billes 2 une seule pièce solidarisée avec le pivot 15; l'anneau extérieur ou enveloppe de freinage 23 de la roue libre peut former par exemple capuchon et repose sur un deuxième palier à billes 4 autour du - quel il tourne librement.
La construction connue en elle-mme du mécanisme de roue libre est représentée avec plus de détail en figure 3. L'anneau intérieur 18 est entouré par une cage 19 pour les billes ou galets 20. L'élément extérieur de la roue libre est constitué par la couronne 23 ou enve- loppe maintenant entre elle et l'anneau intérieur 18 des billes ou rouleaux 20 avec un jeu assez faible pour que les billes ou rouleaux 20 soient coincés entre la couronne 23 et les saillies 24 de l'anneau intérieur à la manière habituelle sous l'action d'une rotation conve- nable de l'anneau intérieur 18 ; à ce moment, l'ensemble des organes 15,18,19.20,23 tourne solidairement comme une seule pièce.
La figure 3 montre également que le verrouilla- ga de la roue libre montée sur le pivot 15 ne se produit
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que lorsqu'on fait tourner l'anneau intérieur 18 avec le pivot 15 dans le sens contraire au déplacement utile de la chaîne de pignon 26 tel qu'il est représenté par une flèche sur la figure 5, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre .
Le dispositif conforme aux figures 2 et 3 pourrait être utilisé également pour que la roue arrière soit freinée à la manière habituelle par la chaîne 26, comme on le voit sur la figure 4, tandis que le frein de moyeu 5 (figure 4) de la roue avant établi à la manière habituelle sous forme de frein à joues, de frein périphérique, etc.*.. est commandé par un système de freinage 7 monté sur un levier 6 de la couronne 23 et constitué par un fil métallique, une tringlerie, etc....
Les deux freins peuvent être réglés de telle manière l'un par rapport à l'autre par une serrure de tension ou de réglage que le frein de roue avant agisse aussitôt après la mise en action du frein de roue arrière.
Pour ramener le frein de roue avant dans sa position de repos, on se sert du ressort 9 travaillant en combinaison avec une butée.
Dans le mode d'exécution des figures 5,6 et 3, le mécanisme de roue libre à friction par galets 18,20, 23 monté sur le pivot de manivelle sert à commander simultanément des freins montés sur le moyeu de roue avant 11 et sur le moyeu de roue arrière 12. Etant donné que la chaîne de pignon 26 n'est pas nécessaire dans ce cas pour la commande du frein de roue arrière, on n'obtient pas seulement une sécurité plus élevée notamment lors du désengrènement de la chaîne, mais encore l'avantage qui consiste en ce que la traction irrégulière des deux freins déterminée par l'extension progressive de la chaîne de pignon se trouve empêchée.
Les figures 3 et 5 laissent voir que dans ce mode d'exécution la couronne extérieure 23 de la roue libre
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montée sur le pivot de manivelle porte des bras 30,31 servant à commander simultanément les freins du moyeu de roue avant 11 et du moyeu de roue arrière 12.
Les cames montées aux extrémités de ces bras
33 30,3I forment par exemple des douilles/montées folles et rainées d'une manière correspondant à la rainure de la partie de la couronne 23 dans laquelle passe le câble de freinage, des dispositifs étant prévue pour réduire le frottement. Les brina de câble, 36,37 partent des cames pour se rendre respectivement au. frein 39 de la roue avant et au frein 40 de la roue arrière . Le fonctionnement du frein de roue arrière est donc indépendant du mouvement de retour de la chaîne de pignon 26.
Grâce à ce que le câble 36,37,établi bien en- tendu de toute manière appropriée en câble métallique, en chaîne, en partie aussi en tringler:La, passe du frein de roue avant 39 au frein de roue arrière 40 en passant sur le pivot de manivelle et à ce que ce câble ou transmission ne subit sur les oames 33 qu'un frottement faible,de préférence un frottement de rou- lement, on obtient toujours une compensation complète et automatique du freinage quel que soit l'état de ten- sion d'ensemble de la transmission à l'origine, quel que soit également le rapport des. tensions à l'origine dans les brins 36 et 37.
La figure 5 fait apparaître de manière pure- ment schématique le mode dé guidage du câble ou de la transmission passant de préférence autant que possible à l'intérieur du cadre de la bicyclette. On a représen- té également d'une manière schématique les ressorts de rappel 44 et 45 sous l'action desquels les organes
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commandés par les câbles, c'est-à-dire les éléments de frein, sont ramenés après chaque fonctionnement des freins dans la posit ion de repos.
On a représenté finalement en 47 un frein à main rendant possible le fonctionnement du frein de roue avant indépendamment du frein sur deux roues conforme à l'invention.
Il est indifférent pour l'exécution du princi- pe de l'invention de choisir un type plutôt qu'un autre pour les freins 39,40 des doux roues. On a constaté cependant que l'on obtient un fonctionnement partiou- lièrement avantageux si l'on soumet à l'action du cible 37 sur la roue arrière non un frein à rétropédalage habituel que peut commander en même temps la chaine 26 mais au contraire un dispositif conforme à la figure 6 où l'une des extrémités du moyeu 12 porte le pignon de chaîne 50 avec la roue libre 51 non représentée en détail et le cas échéant avec un frein à rétropédalage commandé par cette rous de pignon 50 tandis que J'autre extrémité du moyeu porte un frein particulier 53 dont la saillie 54 est @ .fixée au brin 37 tandis que la
saillie ou anneau 55 sert à recevoir le ressort de rappel.
Il est évident que l'on peut agir sur la tension des brins 36 et 37 en dimensionnant d'une manière appropriée les saillies 30 et 31 de la figure 3 et, en particulier, il est possible, en donnant une plus grande longueur à la saillie 31, d'assurer une certaine prédominance au freinage sur la roue arrière. Il serait également possible, ai on le désirait, d'établir un frein double en prévoyant les deux freina sur la roue arrière seulement, comme l'indique la figure 6.