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Dispositif de freinage.
La présente invention se rapporte à des disposi- tifs de freinage qui sont destinés de préférence à des véhicules automoteurs, particulièrement à des motocyclet- tes. Il s'agit de dispositifs de freinage qui se composent d'un tambour tournant, généralement de forme circulaire, et d'un élément de frein qui est appliqué plus ou moins fort sur ce tambour.
De tels dispositifs sont connus sous le nom de freins à mâchoires, intérieures. Dans ces freins, des mâchoi- res de frein massives et pouvant pivoter sont disposées à l'intérieur du tambour et suivant le degré de pivotement de ces mâchoires celles-ci sont appliquées plus ou moins fort sur le tambour de frein. De tels freins présentent l'inconvénient consistant en ce que la pression de l'élé-
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ment de frein constitué par les mâchoires de frein sur le tambour de frein n'est pas uniforme. Le contact des surfa- ces freinantes des éléments du frein est toujours partiel et jamais uniforme. Dans la région de la came d'ajustage la pression est la plus forte ; elle diminue de plus en plus dans la direction de l'axe de pivotement qui est diamétralement opposé.
Dans la région de cet axe aucun effet de freinage n'est produit. Il en résulte l'inconvénient consistant en ce qu'une fraction seulement de l'effet de freinage possible est obtenue et que par conséquent le dispositif entier de freinage doit avoir des dimensions plus grandes que normalement nécessaires pour atteindre un effet de freinage déterminé et prescrit.
En outre, il faut considérer que la construction de ces dispositifs de freinage n'est pas tout à fait simple.
Les différents éléments doivent être exécutés avec une grande précision. Avant tout il est désagréable que les trous de fixation pour la garniture de frein doivent être forés dans les mâchoires de frein l'un après l'autre ou au moyen d'un appareil compliqué et coûteux. Pour cette raison et parce que des éléments supplémentaires, par exemple des ressorts, sont nécessaires pour maintenir les mâchoires de frein dans la position initiale nécessaire chaque fois, les prix de revient de ces dispositifs sont considérables.
Si le tambour de frein cogne, il est en outre indispensable de le repasser au tour.
Tous ces inconvénients peuvent être évités d'une manière surprenante par la présente invention suivant laquelle l'élément de frein est constitué par un ruban de matériel élastique, de préférence en acier, d'un diamètre variable et disposé en forme circulaire. Suivant la présen- te invention le ruban de frein est fixé coaxialement à l'intérieur du tambour ét est ajustable au moyen d'une came pivotante placée entre les deux extrémités de ruban éloig- nées radialement. Le ruban de frein peut être verrouillé @
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par un dispositif approprié contre la rotation à l'inté- rieur du tambour de frein.
Grâce à la présente invention un avantage essen- tiel est obtenu non seulement en ce qui concerne le mode de fonctionnement mais aussi en ce qui concerne la construc- tion d'un dispositif de freinage. Il est avant tout très important que le ruban de frein s'adapte de façon souple au tambour de frein dans chaque position de freinage.
Contrairement au mode de construction employé jusqu'à pré- sent, la surface entière intérieure du tambour de frein et toute la surface extérieure de l'élément de frein peut être utilisée maintenant pour l'effet de freinage. Par conséquent, avec des dimensions du tambour identiques l'effet de frei- nage atteint grâce à la présente invention est beaucoup plus grand. C'est pour cette raison que d'une part une force de freinage plus grande peut être exercée et que d'autre part la force de freinage nécessaire peut être obtenue au moyen d'un dispositif de dimensions plus réduites. Cela n'est pas seulement important pour des raisons d'économie de metériel, de main-d'oeuvre et de prix de revient mais aussi dans le cas de véhicules à moteur, particulièrement de motocyclettes, pour des motifs d'encombrement et aussi de-poids.
En outre, la construction de mâchoires de frein spéciales ainsi que leur suspension articulée, le montage de ressorts de rappel, etc..sont rendus superflus. Une autre simplification de fabrication résulte du fait que la matière en ruban qui est employée suivant la présente invention pour la construction de l'élément de frein peut être forée avant le pliage, de façon que pour le perçage des trous de fixa- tion de la garniture de frein, on n'a plus besoin ni de perçages séparés compliqués ni de dispositifs spéciaux désavantageux. En plus, le nouveau dispositif de freinage est aussi caractérisé par sa construction très simple.
En principe, on ne doit pas faire autre chose que d'insérer une bague de ruban en acier de forme appropriée à l'intérieur
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du tambour de frein. Le centrage de ce ruban à l'intérieur du tambour de frein se fait automatiquement, c'est-à-dire que le ruban même effectue le freinage si le tambour de frein cogne. Le repassage au tour du tambour, par conséquent, n'est plus nécessaire.
Le dessin annexé représente une forme de réalisa- tion de la présente invention.
La Fig.l est une coupe longitudinale et la Fig. 2 est une vue en élévation latérale d'un frein à ruban intérieur conformément à l'invention.
La forme de réalisation représentée par le dessin peut se référer à un dispositif de freinage pour une roue de motocyclette. Dans un support approprié 1 est fixé l'essieu de roue 2 librement suspendu. Sur cet essieu est monté le moyeu de roue 4, un roulement à billes 4 étant intercalé. Le dispositif de freinage correspondant à cette roue comporte un tambour 5 qui peut être actionné pax une roue à chaîne 6 montée sur ce tambour. Le tambour de frein 5 est fixé au moyeu de roue 4. A l'intérieur du tambour de frein est placé l'élément de frein qui est constitué par un ruban de frein annulaire 7, construit en une matière élas- tique, de préférence en acier. Le ruban de frein 7 est pourvu de manière habituelle d'une garniture de frein 3.
En principe, le ruban de frein 7 est placé de façon lâche et coaxialement dans le tambour de frein 5. Il possède deux extrémités 9 et 10 qui sont pliées à l'intérieur à peu près radialement, entre lesquelles est placée la came d'ajustage 11, qui de façon usuelle peut être pivotée dans une mesure plus ou moins importante au moyen d'un levier à main ou d'une pédale. Par conséquent, sous l'influence de la came d'ajustage 11, les extrémités de ruban 9 et 10 sont plus ou moins séparées avec comme conséquence que le ruban de frein est appliqué plus ou moins fort sur la surface inté- rieure du tambour de frein. C'est ainsi que le ruban de frein s'adapte de façon souple et uniforme partout et
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pratiquement avec une pression uniforme en tous les points, au tambour de frein. Le ruban de frein se dilate uniformé- ment.
Il est ramené à sa position de repos par son propre effet de ressort quand la came d'ajustage 11 est remise à sa position initiale.
Pour éviter que le ruban de frein ne tourne à l'intérieur du tambour de frein, on pourra installer un dispositif de sécurité correspondant. Un tel dispositif est prévu dans la forme de réalisation représentée. Il se com- pose d'une pièce tubulaire 12 qui est fixée à la paroi de support 13 et qui pénètre dans le tambour de frein 5, son axe étant parallèle par rapport à l'axe du tambour. Cette pièce tubulaire sert de cran, contre lequel se presse en forme de loquet l'extrémité 14 du bras 15 qui est également constituée de préférence par une pièce de ruban en acier.
Le bras 15 est fixé en 16 au ruban de frein 7 par exemple par rivetage.
Ce dispositif de sécurité sert uniquement à main- tenir le ruban de frein pendant son état de repos dans la position centrale, de façon qu'un frottement continuel du ruban de frein sur tambour de frein est évité de manière certaine pendant la marche du véhicule. Bien que la mise en oeuvre de la présente invention comme frein à tambour inté- rieur soit particulièrement avantageuse, il est possible de l'employer aussi de façon telle que le ruban entoure le tambour. Dans ce cas, l'effet de freinage n'est pas atteint par l'augmentation du diamètre du ruban mais par la réduc- tion de ce diamètre.
REVENDICATIONS.
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