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" perfectionnements aax appareils de freins aotionnés par des moteurs à combustion in- terne ".
L'invention se rapporte aux appareils de freins pour véhicules actionnés par des moteurs à combustion interne et dans ce genre de freins, le freinage est effectué en créant un obstacle à la sortie des gaz d'échappement du ou des cy- lindres du moteur et à l'arrivée de l'air atmosphétique aux cylindres du moteur qui fait alors fonction de frein tandis que dans ces conditions, il y a interruption de l'arrivée
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du carburant. on a déjà proposé divers dispositifs pour la mise à exé- oation d'un freinage de ce genre. Ces dispositifs comportent des valves commandées par le conducteur du véhicule pour fer- mer ou restreindre à volonté la sortie des gaz d'échappement et l'arrivée de l'air et ainsi le freinage par le moteur est réglé et gradué comme on le désire.
Tous ces dispositifs ont pour inconvénient qu'en cas de non fermeture des soupapes d' admission et d'échappement en temps voulu pour le fonctionne- ment correct du moteur, des mélanges gazeux provenant du car- barateur ou du collecteur d'admission peuvent arriver dans les cylindres du moteur et créer des perturbations donnant lies dans le cas présent à ces explosions.
La pression des gaz d' échappement à lear sortie da ou des cylindres du moteur en s' exerçant sons les soupapes d'échappement peut empêcher leurs ressorts de les fermer en temps voulu. Ceci est dû au fait qae la valve de commande dont la fermeture plus on moins prononcée fait agir le moteur comme frein, crée un obstacle à l'échappe- ment des gaz et peut élever leur pression sous les soupapes à an point qui empêche leurs ressorts de les fermer. L'air car- buré peut alors s'échapper des cylindres, s'accumuler sous la calotte du moteur et en pénétrant dans le voisinage du conduc- teur, l'incommoder ou même l'intoxiquer, compromettant ainsi la conduite sire du véhicule.
L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients au moyen de dispositifs qui empêchent la pression s'exerçant sous les aoapapes d'échappement, quand le moteur agit comme frein, de prendre ane valeur qui nuit au fonctionnement cor- rect de ces soupapes. Ces dispositifs sont réalisés de préfé- rence en utilisant ane valve de décharge qui empêche aatoma- tiquement la preasion des gaz dtéahappement, s'exercant sous les soupapes, d'atteindre une valeur qui empêche les ressorts
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des soupapes d'agir correctement auivant leur réglage.
L'invention va être décrite à titre d'exemple en se ré- férant aux dessins annexés dans lesquels :
La. figure 1 est un schéma de l'appareil de freinage d' une voiture automobile au moyen du moteur réalisé suivant un mode d'exécution de l'invention.
La figure 2 est une coupe du dispositif de la valve de décharge des gaz d'échappement faisant partie de ltappareil de la figure 1.
Sur les dessins, on voit que le mécanisme de commande des freins comprend une valve 1 communiquant avec la conduite d'échappement 2 du moteur à combastion interne du véhicule ( non figuré sur les dessins ). La valve de commande 1 peut être de tout modèle aonvenable; lorsque les freins ne sont pas serrés elle met en communication la conduite d'échappement 2 avec une conduite 3 communiquant avec l'atmosphère de préfé- renoe par le silencieux ordinaire.
Toutefois lorsque le moteur est utilisé comme frein, la valve 1 établit une communication plus ou moins rétrécie entre la conduite d'échappement 2 et une conduite 4 allant par un dispositif de valve de décharge 5 et un clapet de retenue 6 à un réservoir 7 dans lequel les gaz d'échappement sont emmagasinés et utilisée comme on le décrira plus loin.
Le mécanisme de commande des freins comprend aussi une soupape 8 d'admission de l'air atmosphérique à la conduite 9 d'adduction au moteur et cette soupape 8 peut de la manière connue obturer complètement ou restreindre l'arrivée de l'air à la conduite d'aaduction pendant le freinage.
Comme on le voit sur les dessins, les valves 1 et 8 sont commandées simultanément par un levier 10 actionné par le con- ducteur et on comprend que lorsque la manoeuvre du levier 10 provoque le freinage par le moteur, la valve 8 restreint plus
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ou moins l'entrée de l'air dans la conduite d'admission 9, tan- dis que la valve 1 permet à une partie ou à la totalité des gaz d'échappement de passer de la conduite 2 à la conduite de sortie 4.
Comme on le voit sur la figure 2, l'intérieur du corps 11 de la valve 5 communique avec une conduite 4 raccordée sur la tubulure 12 et arec une conduite 14 raccordée sur la tuba- lare 13 et avec le clapet de retenue 6 interaalé dans la con- duite 14. Le corps 11 renferme un clapet 15 chargé par un res- sort 16 et il commande la communication entre les passages 12 et 13 et un orifice 17 de sortie à l'atmosphère. Le ressort 16 est interoalé entre la face supérieure du clapet 15 et une tê- te filetée réglable 18 au moyen de laquelle on règle la pres- *ion exercée par le ressort 16 et ainsi la pression qui tend à maintenir le clapet appliqué sur son siège peat être réglée comme on le désire.
La pression exercée par le ressort 16 sur le clapet 15 est réglée comme on l'a décrit plus haut à une valeur telle que lorsque la pression des gaz d'échappement dans la conduite 4 et les passages 12 et 13 au-dessous du clapet 15 est légère- ment intérieure à la pression des ressorts des soupapes d'échap- pement maintenant ces soupapes fermées, le clapet 15 sera dé- collé de son siège et fera communiquer par l'ouverture du cla- pet 15 le passage 12 avec l'orifice 17 débouchant dans l'at- mosphère .
Il est évident que.la pression dans la conduite 4 ne peut jamais atteindre une valeur suffisant à empêcher la fermeture des soupapes d'échappement sous l'action de leurs ressorts et cette pression dans la conduite 4 ne peut en aucun cas faire obstacle au fonationnement correct des soupapes.
Comme on le voit sur la figure 1, le clapet de retenue 6 communique avec le réservoir 7 par une conduite 19 et pour
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utiliser les gaz comprimés emmagasinés dans le réservoir 7 à l'actionnement d'un appareil auxiliaire de freinage, la con- duite 19 communique par une conduite 20 aveo une valve 21 d' un modèle bien connu,commandée par une pédale de frein 22 et cette valve commande l'admission du fluide du réservoir 7 à un cylindre de frein 23 qui effectue un freinage auxiliaire des roues du véhicule. Si on le désire on peut se dispenser du réservoir 7 et utiliser directement les gaz dtéohappement de la conduite 19 en les admettant au cylindre de frein 23 par la manoeuvre de la pédale 22.
L'invention niest pas limitée aux détails d'exécution décrits des divers éléments utilisés pour le freinage,unique- ment indiqués à titre d'exemple et on peut y apporter des mo- difications à la demande des circonstances particulières d'ap- plication.
REVENDICATIONS.
1.- Dans un appareil de frein pour véhicules, actionnés par des moteurs à combustion interne du type dans lequel le freinage est réalisé par un obstacle empêchant la sortie des gaz d'échappement du cylindre on des cylindres du moteur, et l'entrée vers ces cylindres de l'air atmosphérique, la présen-, ce de dispositions empêchant une élévation suffisamment impor- tante de la pression d'amont sar la on les soupapes d'échappe- ment du moteur pendant le freinage, pour empêcher le fonction- nement convenable de cette on de ces valves.