Appareil de frein pour véhicules à commande par moteur à combustion interne. L'invention se rapporte à un appareil de frein pour véhicules à commande par moteur à combustion interne, du genre dans lesquels le freinage est effectué en créant un obsta cle à la sortie de gaz d'échappement du ou des cylindres du moteur et à l'arrivée d'air atmosphérique au ou aux cylindres du mo teur, pour faire alors fonction de frein, alors que dans ces conditions, il y a interruption de l'arrivée du carburant.
On a déjà proposé divers dispositifs pour la. mise à exécution d'un freinage de ce genre. Ces dispositifs comportent des valves com mandées par le conducteur du véhicule pour fermer ou restreindre à volonté la sortie des gaz d'échappement ;et l'arrivée de l'air et ainsi le freinage par le moteur peut être ré glé et gradué comme on le désire. Tous ces dispositifs ont pour inconvénient qu'en cas de non-fermeture des soupapes d'admission et d'échappement en temps voulu, pour le fonctionnement correct du moteur, des mé langes gazeux provenant du carburateur ou du collecteur d'admission peuvent arriver dans les cylindres du moteur et créer des perturbations pouvant donner lieu à des ex plosions.
La pression des gaz d'échappement à leur sortie du ou des cylindres du moteur en s'exerçant sous les soupapes d'échappe ment peut empêcher celles-ci de se fermer en temps voulu sous l'action de leurs ressorts, si les pression s'exerçant sur le côté échappe ment de ces soupapes, en raison de la ferme ture plus ou moins prononcée effectuée par la valve de commande, sont suffisamment élevées pour empêcher la fermeture des sou papes, permettant alors à l'air carburé de s'é-- chapper du ou des cylindres, de s'accumuler sous la calotte du moteur et en pénétrant dans le voisinage du conducteur,
d'incommoder ou même d'intoxiquer celui-ci, compromettant ainsi la conduite sûre du véhicule.
L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients grâce à des moyens de sécurité capables d'empêcher la pression s'exerçant sous les soupapes d'échappement, quand le moteur agit comme frein, de prendre une va leur qui nuit au fonctionnement correct de ces soupapes. Ces moyens de sécurité com portent de préférence une valve de décharge disposée pour empêcher automatiquement la pression des gaz d'échappement, s'exerçant sous les soupapes d'atteindre une valeur qui empêche les ressorts des soupapes d'agir cor rectement suivant leur réglage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est un schéma de l'appareil de frein d'une voiture automobile à commande par moteur; La fig. 2 montre le détail d'une valve de décharge des gaz d'échappement.
Sur le dessin, on voit que le mécanisme de commande des freins comprend une valve 1 communiquant avec la conduite d'échappe ment 2 du moteur à combustion interne du véhicule (non figuré sur le dessin).
La valve de commande 1 peut être de tout mo dèle convenable; lorsque les freins ne sont pas serrés elle met en communication la con duite d'échappement 2 avec une conduite 3 communiquant avec l'atmosphère de préfé rence par le silencieux ordinaire. Toutefois, lorsque le moteur est utilisé comme frein,
la valve 1 établit une communication plus ou moins rétrécie entre la conduite d'échappe ment 2 et une conduite 4 allant par un dis positif de valve de décharge 5 et un clapet de retenue 6 à un réservoir 7 dans lequel les gaz d'échappement sont emmagasinés et utilisés comme on le décrira plus loin.
Le mécanisme de commande des freins comprend aussi une soupape 8 d'admission de l'air atmosphérique à la conduite 9 d'ad duction au moteur et cette soupape 8 peut de la manière connue obturer complètement ou restreindre l'arrivée de l'air à la conduite d'adduction pendant le freinage.
Comme on le voit sur le :dessin, les val ves 1 et 8 sont commandées simultanément par un levier 10 actionné par le conducteur et on comprend que lorsque la manoeuvre du levier 10 provoque le freinage par le moteur, la valve 8 restreint plus ou moins l'entrée de l'air dans la conduite d'admission 9, tandis que la valve 1 permet à une partie ou à la totalité des gaz d'échappement de passer de la conduite 2 .à la conduite de sortie 4.
Comme on le voit sur la fig. 2, l'intérieur du corps 11 de la valve 5 communique avec une conduite 4 raccordée sur la tubulure 12 et avec une conduite 14 raccordée sur la tu bulure 13 et avec le clapet de retenue 6 inter- calé dans la. conduite 14. Le corps 11 ren ferme une soupape 15 chargée par un res sort 16 et commandant la communication en tre les passages 12 et 13 et un orifice 17 de sortie à l'atmosphère.
Le ressort 16 est inter calé entre la face supérieure de la soupape 15 et une tête filetée réglable 18 au moyen de laquelle on règle la pression exercée par le ressort 16 et ainsi la pression qui tend à maintenir la soupape appliquée sur son siège peut être réglée comme on le désire.
La pression exercée par le ressort 16 sur la soupape 15 est réglée comme on l'a décrit plus haut à une valeur telle que lorsque la pression des gaz d'échappement dans la con duite 4 et les passages 12 et 13 au-dessous de la. soupape 15 est légèrement inférieure à la pression des ressorts des soupapes d'éehap- pement maintenant ces soupapes fermées, la soupape 15 sera décollée de son siège et fera communiquer par l'ouverture de la soupape 15 le passage 12 avec l'orifice 17 débouchant dans l'atmosphère.
Il est évident que la pression dans la con duite 4 ne peut jamais atteindre une valeur suffisant à empêcher la fermeture des sou papes d'échappement sous l'action de leurs ressorts et cette pression dans la conduite 4 ne peut en aucun cas faire obstacle au fonc tionnement correct des soupapes.
Comme on le voit sur la fig. 1. le clapet de retenue 6 communique avec le réservoir 7 par une conduite 19 et pour utiliser les gaz comprimés emmagasinés dans le réservoir 7 à l'actionnement d'un appareil auxiliaire de freinage, la conduite 19 communique par une conduite 20 avec une valve 21 d'un modèle connu commandée par une pédale de frein 22 et cette valve commande l'admission du fluide du réservoir 7 à un cylindre de frein 23 qui effectue un freinage auxiliaire des roues du véhicule.
Si on le désire, on peut se dispenser du réservoir 7 et utiliser directement les gaz d'échappement de la conduite 19 en les ad mettant au cylindre de frein 23 par la ma- ncruvre de la pédale 22.