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"DISPOSITIF DE COMMANDE A DISTANCE DU LANCEMENT SUCCESSIF DE BOMBES A BORD D'AVIONS"
L'invention est relative à un dispositif de commande à distance du lancement de bombes à bord d'avions et se rapporte particulièrement à un dispositif assurant la chute successive des bombes.
Suivant l'invention, le support de chaque bombe est pourvu d'un mécanisme de lâchage établi de telle manière que le fonc- tionnement du mécanisme de lâchage d'une première bombe, lors de l'actionnement de l'organe de commande,, contrôlé par l'opé- rateur, met automatiquement le dit organe de commande, en connu- nication avec le mécanisme de lâchage d'une deuxième bombe, la mise en position de fonctionnement de chaque mécanisme étant
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assurée au moyen d'un système de verrouillage actionné par la mise en place de chaque bombe.
Un exemple de réalisation de l'invention dans son applica- tion à un dispositif pneumatique, sera décrit ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre une vue schématique d'ensemble de l'appareil et de la bombe fixés sur l'avion ; Fig. 2. est une vue en coupe longitudinale du mécanisme de commande montré dans sa position de déverrouillage;
Fig. 3 est une vue frontale du mécanisme montré en Fig. 2;
Fig. 4 est une vue similaire à la Fig. 2 montrant le mécanisme dans sa position de verrouillage;
Fig. 5 est une vue en bout de la bombe, montrant les moyens de fixation de cette dernière sur son support;
Fig. 6 est une vue schématique de l'avion, montrant la disposition des bombes et des mécanismes de lâchage avec circuit de fluide pneumatique;
Fig. 7 montre une variante du dispositif d'attache de la bombe sur l'avion.
Dans ces Figures, un support 10, fixé à l'avion, est pourvu d'une chape 11 ou analogue, dans laquelle vient s'engager une oreille 12 prévue à la bombe 13 pour son accrochage, à l'aide d'un pivot ou tirette 14, engagée dans des ouvertures ménagées dans la dite chape et dans la dite oreille.
Des pièces d'appui 15 (Fig. 1 et 5), en forme de V, fixées au support 10, sont destinées à immobiliser la bombe 13 en position convenable.
La tirette 14 est reliée à articulation, par une tige 16, à l'extrémité d'un levieroscillant/17, pivoté en 18 et soumis à l'action d'un ressort 19 fixé au support 10.
Une tige 20 relie, d'autre part, le dit levier 17 à l'ex- trémité d'un levier 21 pivoté en 22 à une extension 23 prévue
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au corps 24 du mécanisme d'actionnement fixé au support 10.
Le dit mécanisme comporte un cylindre 25 obturé en 26 et dans lequel coulisse un piston 27 dont la tige 28 présente @ un évidement transversal 29. Dans ce dernier, est engagé le levier 21 qui est guidé par un pivot d'entraînement 30, s'éten- dant dans un forage diamétral de la. dite tige et dans un oeillet prévu au dit levier 21.
Parallèlement au cylindre 25, et à côté de celui-ci, le corps 24 est pourvu d'un distributeur à deux soupapes 31 et 32 reliées entre elles par une tige 33.
La première de ces soupapes est destinée à interrompre la communication du cylindre 25 avec la source, de:. fluide pneu- matique amené par le conduit 34.
La soupape 32 est prévue pour interrompre la communica- tion du conduit 34 avec le conduit 35.
Les dites soupapes sont sollicitées par des ressorts 36 et 37 agissant respectivement derrière la soupape 31 et sur un piston de guidage 38 solidaire de la tige 39 de commande des. dites soupapes.
Dans un guidage transversal,40, fixé au corps 24, est guidé un verrou 41 soumis à l'action d'un ressort 42 et présentant une partie médiane rétrécie dans laquelle une ouverture 43 permet le coulissement de la tige 39.
Le dit verrou est destiné à engager automatiquement une gorge 44 taillée dans la dite tige 39, lorsque cette dernière est déplacée contre l'antagonisme des ressorts 37 et 36 et que la soupape 32 est amenée dans sa position de fermeture-, tandis que la soupape 31 est amenée dans sa position d'ouver- ture.
Le déplacement de la dite tige 39 s'effectue sous l'action d'un levier 45 articulé en 46 au boîtier du mécanisme et pourvu d'une butée 47 destinée à agir sur l'extrémité 48
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de la tige 39, lorsque le dit levier 45 est déplacé angulaire- ment dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre, pour permettre la mise en place de la bombe 13 sur le support 10.
Un verrou à bille 49 est prévu pour agir sur le levier 45 et le maintenir immobile dans ses positions angulaires extrê- mes.
Un taquet 50, pivoté en 51 sur la tige 28, est destiné à agir sur un bossage 52 du verrou 41 et est maintenu normale- ment appuyé sur une butée 53, de la dite tige 28, par l'action d'un ressort 54.
Les différents supports de bombes, munis de leurs mécanis- mes de lâchage, se trouvent fixés par exemple sous les ailes de l'avion, tel que montré en Fig. 6.
Cette Fig. montre, d'autre part, une bonbonne 55 d'air comprimé, reliée par l'intermédiaire d'une valve de détente 56 à un distributeur-sélecteur 57 destiné à mettre les canali- sations 58 et 58à en communication, soit avec la bonbonne de fluide, soit avec l'atmosphère.
La canalisation 58 s'étend depuis le distributeur 57, jusqu'au conduit 34 du mécanisme de lâchage d'une bombe A, tandis que le conduit 35 de ce mécanisme est relié par une canalisation 59 au conduit 34 du mécanisme d'une bombe B dont le conduit 35 est relié au mécanisme d'une bombe C, et ainsi de suite pour chaque bombe suivante. La disposition mon- trée pour le groupe de bombes de l'aile droite de l'avion est identique à celle du groupe de bombes de l'aile gauche.
Afin de conserver l'équilibre de l'avion pendant la chute des bombes, la distribution de fluide sera établie, de préfé- rence, de manière à produire simultanément le lâchage d'une bombe du groupe de l'aile droite et d'une bombe du groupe de
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l'aile gauche, toutefois, il est bien entendu que le robinet sélecteur 57 pourra être prévu pour ne lâcher qu'une seule bombe à la fois.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Le levier 45 ayant été actionné obligatoirement pour la mise en place des bombes sur leur support, les soupapes des mécanismes des différentes bombes se trouvent bloquées par le verrou 41 dana la position montrée en Fig.. 4. Dans cette posi- tion des soupapes, le cylindre 25 de la première bombe est en communication avec la canalisation 58, tandis que la canali- sation 59 reliant le mécanisme de cette première bombe à la. suivante., est isolée par la fermeture de la valve 32.
Si on désire lâcher une première bombe de. chaque aile, l'opérateur, après avoir ouvert le distributeur-sélecteur 57, agit sur la valve de détente 56 pour envoyer, par les canali- sations 58 et 58a, l'air comprimé qui pénètre par le conduit 34 des. bombes A de chaque aile et vient agir dans le cylindre 25 pour déplacer le piston 27 et la tige 28. Cette dernière, dans son mouvement, entraîne le levier 21 qui, à son tour, entraîne la tige 20, le levier 17 et la tige 16 qui dégage la tirette 14 de l'oreille 12 de la bombe. Pendant le mouvement de la tige 28, le taquet 50 a basculé sur le bossage 52.
Tant que l'opérateur appuie sur la valve de détente 56, le piston 27 reste à fond de course et une seule bombe de chaque aile est lâchée.
Dès que l'opérateur cesse son action sur la valve 56, mettant en communication les canalisations 58 et 58a et le cylindre 25 des mécanismes des bombes A de chaque aile avec l'atmosphère, le piston 27 revient à sa position primitive, entraîné par l'action du ressort 19 influençant le levier 17.
Le mouvement de retour du piston 27 a obligé le taquet 50
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à agir sur le bossage 52 en refoulant le verrou 41 contre l'antagonisme du ressort 42, en dégageant le dit verrou de la gorge 44. Sous l'action des ressorts 37 et 36, les soupapes 32 et 31 ont repris leur position montrée en Fig. 2. La sou- pape 31 est alors fermée, coupant la communication du cylindre 25 avec le conduit 34, tandis que la soupape 32 est ouverte, établissant la communication de ce dernier conduit avec le eonduit 35. Pendant son déplacement, la tige 39 a agi par son extrémité 48 sur la butée 47 du levier 45, lequel a basculé et repris la position montrée à la Fig. 1, retenu dans cette nouvelle position par l'action de la bille 49.
Dans cette dernière position des soupapes du mécanisme de la bombe A de chaque aile, le fluide comprimé peut passer à présent au mécanisme de la bombe B de chaque aile, en pas- sant par les canalisations 58 et 58a, les conduits 34 et 35 et les canalisations 59 et 59a Une nouvelle action de l'opé- rateur sur la valve de détente 56 pour établir la communica- tion de la bonbonne 55 avec les canalisations 58 et 58a, aura pour effet de produire le lâchage de la bombe B de chaque aile.
Comme on le voit, la sécurité de distribution est totale, puisqu'il faut cesser l'action sur la valve de détente 56 pour être en mesure de faire décrocher la. bombe suivante. Le lâcher des bombes C et D s'effectue comme pour les deux. premières, mais en obligeant le fluide à passer par les différents dispo- sitifs de lâchage des bombes précédemment tombées et dans chacun desquels la soupape 32 est ouverte et la soupape 31, fermée.
Le distributeur-sélecteur 57 prévu en un point de la carlingue, à portée du pilote, permet en outre d'isoler la commande du lance-bombe lorsqu'on veut commander pneumatiquement d'autres armes, telles que mitrailleuses, canon, etc...
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installées à bord de l'avion. La valve de détente sert dans ce cas à actionner les différentes armes.
Les bombes pourront également être supportées verticale- ment, suivant la disposition montrée en Fig. 7. Dans cette disposition, l'attache de la bombe, dans laquelle est engagée la tirette 14, se trouve alors prévue à une des extrémités du projectile.
,REVENDICATIONS.
1 - Dispositif de commande à distance par fluide pour déplacer successivement un certain nombre d'organes mobiles, caractérisé en ce que les dits organes mobiles sont reliés à une même canalisation de fluide moteur et sont actionnés l'un après l'autre par commande successive d'un organe de contrôle du fluide prévu dans la dite canalisation, l'actionnement d'un des organes mobiles ayant pour effet de préparer la commu- nication de l'organe mobile suivant à actionner, avec la dite canalisation da fluide.