<Desc/Clms Page number 1>
Réglage de l'arrivée d'huile et d'air pour foyers à huile de chaudières de locomotives, de navires et analogues.
Les foyers à huile connus pour locomotives et analogues n'ont, jusqu'à présent, pas donné de résultats suffisamment intéressants dans la pratique. La séourité de fonctionnement laisse à désirer, d'une part en raison de l'arrachement fréquent de.la flamme par suite du vide produit dans la boite à feu par le tirage de la cheminée, et d'autre part en raison du fréquent développement d'une fumée intense qui produit, en dehors de l'utilisation insuffisante du combus- tible, des dépôts importants de suie et de brai.
Un autre inconvénient très sensible des foyers à huile connus pour
<Desc/Clms Page number 2>
locomotives doit être vu dans le fait que la direction et la formation de la flamme dans ces foyers provoquent une surchauffe locale importante, en même temps que l'arrivée d'air comburant produit un refroidissement des parois de la boite à feu. Il en résulte que les boites à feu, très coûteuses, n'ont qu'une durée très réduite, de sorte que ces foyers à huile sont très peu économiques.
Conformément à la présente invention, les inoonvé- nients ci-dessus mentionnés sont supprimés, en même temps que l'on obtient un accroissement sensible du rendement, en réglant l'arrivée d'huile et l'arrivée d'air sous la dé- pendanoe complète des conditions de tirage, de sorte que le combustible et la totalité de l'air oomburant, uniformément répartis, sont conduits l'un vers l'autre sur toute la sur- faoe de la grille.
Le réglage de l'arrivée d'huile aux brûleurs qui, dans des locomotives, sont préférablement montés dans la porte du foyer, s'effectue, conformément à l'invention, sous la dépendance du réglage, assuré par des volets mobiles ou analogues, de l'arrivée d'air constituant l'air comburant total ou la fraction principale de oelui oi, à travers un lit de préohauffage occupant la surface de grille ou la surface de base du foyer et, de plus, sous la dépendance d'une aspiration influencée non seulement par l'arrivée d'air précitée, mais encore par l'échappement ou par le tirage dans la cheminée.
Ce réglage d'arrivée d'huile et d'air est réalisé, conformément à 1,'invention, en prévoyant dans les ouvertures d'admission d'air combu- rant, situées au-dessous de la surface de grille du foyer, aes volets réglables depuis le poste de conduite, en vue de régler et de limiter l'arrivée d'air, ces volets étant
<Desc/Clms Page number 3>
suivis d'autres volets, fermés en position de repos et 8-!Ouvrant plus ou moins, en fonction de la dépression ré- gnant dans le foyer, lors de leur déplacement libre, et dont le déplacement commande le réglage de l'arrivée d'huile.
Il est très important que le combustible destiné à être pulvérisé au moyen de vapeur rencontre uniformément par en haut le lit de préchauffage oooupant la surface de grille ou la surface de base du foyer, l'air comburant arrivant par en bas dans le foyer à travers ce lit. En vue de per- mettre le réglage adéquat, 1.'invention prévoit que chaque corps de brûleur peut être réglé par cotation dans son ou- verture de montage, obturée de manière étanohe,extérieure- ment au foyer par une pièce d'obturation qui peut, le cas échéant, servir de support pour des armatures et analogues, et dans le foyer par un éorou ou analogue, l'orifice d'in- jeation de la vapeur de pulvérisation étant en particulier disposé perpendiculairement à 1,'axe de rotation du corps de brûleur.
Comme l'huile doit, diaprés 1.'invention, être amenée simultanément à plusieurs points d'utilisation lors de l'em- ploi de plusieurs brûleurs pour obtenir un léchage régulier du lit de préchauffage, l'invention prévoit l'emploi d'un organe de commande comportant plusieurs soupapes à oommande commune, mais réglables indépendamment 1!une de ,1'autre, qui assurent le débit dosé de l'huile aux points d'utili- sation dont le nombre est supérieur à l'unité.
Comme les brûleurs dont commandés simultanément, mais ne doivent pas recevoir les mêmes quantités de combustible, en vue de l'ob- tention de la répartition optima du feu dans le foyer, 1.'or- gane de commande objet de l'invention permet de doser -
<Desc/Clms Page number 4>
le cas échéant en cours de fonotionnement - les quantités de combustible amenées aux différents brûleurs et de les régler l'une par rapport à l'autre, jusqu'à ce que létat optimum soit atteint, le réglage, conditionné par la charge momentanée de la locomotive ou analogue, s'effectuant néan- moins en commun pour tous les brûleurs.
Les dessins annexés représentent, schématiquement et à titre d'exemple aucunement limitatif, un mode de réali- sation du foyer à huile objet de l'invention. Dans ces des- sins:
La fige 1 est une ooupe schématique d!une chaudière de locomotive munie d'un brûleur à huile conforme à l'in- vention ; la fig. 2 est une coupe axiale d'un brûleur; la fig. 3 est une coupe suivant la ligne I-I de la fig. 2; la fig. 4 est une coupe verticale centrale du dispo- sitif brûleur à huile; la fig. 5 est une vue par l'arrière du dispositif brû- leur à huile de la fig. 4 ; la fig. 6 est une coupe partielle d'un organe de commande du débit dosé de l'huile, et la fig. 7 est une coupe suivant la ligne 1-1 de la fig. 6.
La locomotive représentée à la fig. 1 est une locomo- tive à foyer au charbon, à laquelle le foyer à huile con- forme à l'invention a été adapté ultérieurement. La boite à feu 1 présente une ouverture obturée par la porte de foyer 2 dans laquelle est monté un dispositif brûleur à huile comportant plusieurs brûleurs tels que 2. Cette
<Desc/Clms Page number 5>
disposition présente 1,'avantage de rendre accessible la boite à feu 1, après ouverture de la porte 2, ce qui est possible après déconnexion aisée de quelques raccords, de sort-4 que les éléments des brûleurs à huile 3 qui, en cours de fonctionnement, se trouvent dans le foyer, puissent être nettoyés et vérifiés. Dans les brûleurs à huile 3, l'huile de combustion est pulvérisée par de la vapeur surchauffée.
Aux lieu et place de la grille, le fond de la boite à feu 1 comporte un lit imperméable 4 en piètres réfractaires, à travers lequel l'air oomburant pénètre dans la boite à feu 1.
Il y a avantage à utiliser pour constituer ce lit 4 au moins deux couches de sphères réfraotaires, les sphères de la couche supérieure ayant un diamètre plus petit que les sphères de la couche inférieure. Le choix de la forma sphé- rique pour les pierres constitutives du lit 4 présente des avantages notables: en premier lieu, on obtient une très bonne répartition de l'air comburant arrivant par en bas; ensuite, les différentes sphères reviennent bien plus faci- lement à leur position initiale correcte après avoir subi des secousses importantes, ou tout au moins peuvent être rame- nées plus facilement dans cette position que des pierres présentant d'autres formes.
En cours de fonctionnement, les pierres réfraotaires du lit 4 sont portées au blanc inoan- desoent, et 1,'air comburant qui les traverse est porté à une température élevée. Les jets des brûleurs à huile 3 sont orientés contre ce lit 4 quin lorsqu.'il présente une épais- seur suffisante, reste assez chaud, même pendant les arrêts de fonctionnement prolongés pour, lors de la remise en ser- vice, assurer le réallumage immédiat des jets des brûleurs à huile 3.
<Desc/Clms Page number 6>
Au-dessous du lit 4 se trouve le cendrier 5 qui pré- sente des orifices d'entrée d'air 6. Ces orifices d'entrée d'air 6 peuvent être ouverts ou fermés au moyen de volets 7 commandés simultanément à partir de la cabine au moyen d'organes non figurés. Le cendrier 5 oomporte, derrière les orifices d'entrée d'air 6, d.'autres volets mobiles 8 qui, en position de fermeture, constituent avec les éorans 9, un autre obstacle à l'arrivée d'air. Ces volets 8 sont mainte- nus en position de fermeture par des contrepoids 10 ou au- tres dispositifs appropriés, et sont reliés entre eux par un levier 11. Sur l'un des volets 8 est articulée une fige 12 dont l'autre extrémité est articulée sur l'extrémité d'un levier 14 oalé sur l'arbre 13.
Sur cet arbre 13 est fixé un autre levier 15 dont l'extrémité est articulée sur une extrémité d'une tige 16; 1!autre extrémitéde cette tigà 16 est articulée sur le levier de manoeuvre 17 du disposi- tif régulateur d'arrivée d'huile 18 quiaassure le réglage de l'arrivée d'huile aux brûleurs.
Les volets 7 sont ouverts à partir de la cabine; si alors il existe une dépression dans le foyer 1, un courant d'air s'établit à travers les orifices d'entrée d'air 6 et fait quitter aux volets 8 leur position de repos. Ce dépla- cement des volets 8 commande, par l'intermédiaire de la tige 12, du levier 14, del'arbre 13, du levier 15 et de la tige 16, le régulateur d'arrivée d'huile 18, l'arrivée d'huile étant ainsi ouverte d'une manière correspondant à l'arrivée d'air qui déplace les volets 8. Si ce courant d'air s'intensifie par suite de 1.'accroissement de la dé- pression dans le foyer 1, les volets 8 sont écartés davan- tage de leur position de repos, ce qui provoque une arrivée
<Desc/Clms Page number 7>
d'huile plus forte au brûleur à huile 3.
Si par contre, le courant d'air s'affaiblit, les Volets 8 reviennent vers leur position de repos, oe qui provoque une .diminution de 1,'arrivée d'huile au brûleur 3. Si les volets 7 sont ouverts en grand, il se produit un courant d'air plus intense que s'ils n'étaient ouverts que partiellement; mais le courant d'air plus intense, dû à 1.'ouverture en grand des volets 7, influe aussi plus énergiquement sur les volets 8. Le ré- glage des volets 7 assure donc un dosage préalable du cou- rant d'air, et 1! on peut ainsi, grâce à un réglage appro- prié des volets 7, régler le foyer à huile pour une plage' de fonctionnement déterminée, entre les limites de laquelle le réglage prévis s'effectue automatiquement par les volets 8.
Il va de soi qu'aux volets 7 et 8 pourraient être substitués des rideaux, persiennes, jalousies ou autres dispositifs appropriés. Le réglage du dispositifrégulateur d'arrivée d'huile pourrait aussi s'effectuer au moyen.d'une commande à membrane montée dans la boite à feu 1.
Le fond de la boite à feu 1 comporte un brûleur à huile additionnel 44 qui comprend un ou plusieurs brûleurs à huile dans lesquels l'huile de combustion est également pulvérisée par de la vapeur. Ce dispositif brûleur à huile supplémentaire 44 sert à garantir un chauffage suffisant du foyer 1, même en cas de surcharge. Les jets de ces brû- leurs supplémentaires sont orientés de telle sorte que, même abus la charge maxima, le feu soit bien réparti dans le foyer 1. Comme les brûleurs de ces dispositifs supplé- mentaires 44 sont situés dans le foyer et subiraient, pen- dant les périodes de non-utilisation, une certaine oombus- tion, ils sont avantageusement agencés de telle sorte que,
<Desc/Clms Page number 8>
même au repos, une petite quantité de vapeur s'en échappe constamment.
Ce balayage constant à la vapeur rend impos- sible un échauffement trop important de ces brûleurs qui pourrait conduire à leur dombustion.
Une ouverture ou une intensif isation brusques de l'échappement de la machine provoque dans le foyer 1 le renforcement brusque du tirage d'air comburant, puisque le jet de vapeur chasse de la tuyauterie d'échappement 45 dont le débouché 46 est situé directement sous la cheminée 47 et s'échappant dans celle-ci, provoque une forte aspiration.
Cet accroissement brusque du tirage pourrait, le cas éché- ant, provoquer l'arrachepent des flammes du brûleur à huile dans le foyer 1, le brûleur 3 ne recevant, pendant un ins- tant, qu'une quantité d'huile trop faible. Pour remédier à ce danger, un organe de commande 48 est disposé au voisi- nage du débouché 46 de la tuyauterie d'échappement 45. Cet organe de commande 48 se compose d'une petite plaque fixée sur une tige 49 laquelle est guidée dans un étrier 50 au- dessus du débouché 46 de la tuyatterie d'échappement 45 et est maintenue dans sa position par un ressort 51. Cette tige 49 est articulée sur un levier 52 dont l.'autre extré- mité est articulée sur une tige 53 transmettant ses mouve- ments à un levier 54 monté sur un axe 55.
De cet arbre 55 le mouvement est transmis par un levier 56 et par une tige 57 articulée sur celui-ci, à un levier 58 monté sur l'ar- bre 13. à l'instant où l'échappement de la machine est ou- vert ou intensifié, l'organe de commande 48 est soulevé et quitte sa position de repos, ce qui provoque, comme il vient d'être dit, le pivotement de l'arbre 13 et la manoeu- vre du levier de commande 17 du dispositif régulateur
<Desc/Clms Page number 9>
d'arrivée d'huile 18, par 1!intermédiaire du levier 15 et de la tige 16.
A 1!instant même où.l'ouverture ou l'accrois- sement de l'échappement commence à se faire sentir, le dis- positif régulateur d'arrivée d!huile 18 est donc également actionné et l'accroissement du tirage d!air comburant est accompagné simultanément d'une arrivée d!huile plus intense au brûleur 3, de sorte que tout arrachement de la flamme des brûleurs à huile 3 est rendu impossible.
Pour augmenter artificiellement le tirage dans le foyer 1, le débouché 46 de la tuyauterie d'échappement 45 comporte un souffleur 59. Ce souffleur se compose d'un canal alimenté en vapeur et présentant vers la cheminée 47 une couronne d'ouvertures de jets de vapeur. Lorsque l'arrivée de vapeur au souffleur 59 est ouverte, la couronne de jets de vapeur s'échappe dans la oheminée 47 et produit un ef- fet d!asiration intense. Ce souffleur 59 est utilisé pour la production du tirage, néoessaire lors de la mise en route de la locomotive, mais aussi lorsque, pour une raison quel- conque, le feu doit être activé.
Pour obtenir également dans ce,cas d'utilisation du souffleur 59 une intensification immédiate de 1.'arrivée d!huile au brûleur 3, un organe de commande 60 est disposé au voisinage de la couronne de jets du souffleur 59, cet organe étant constitué par un écran annulaire disposé au-dessous du débouché de la cheminée 47.
Cet organe de commande 60 est porté par des tirants 61 mon- tés sur la tige 49. Lorsque le souffleur est actionné, sa oouronne de jets de vapeur vient frapper 1!organe de oom- mande 60 et l'applique sur l'ouverture de la chaminée 47 en soulevant la tige 49 et en provoquant, comme lors de l'ou- / verture de 1!intensification de l'échappement, la manoeuvre
<Desc/Clms Page number 10>
du dispositif régulateur d'arrivée d'huile 18 dans le sens d'un accroissement de l'arrivée d'huile au brûleur 3.
Chacun des brûleurs comporte une chemise de vapeur tubulaire 100, obturée à l'avant par une tête 200 et à l'arrière par une pièce 300. La tête 200 porte un gicleur à huile 400 duquel part un tube à huile 500 allant à la pièce 300, et à travers celle-ci à un robinet d'arrivée d'huile 600. Ce robinet d¯'arrivée d'huile 600 est constitué en robi- net à trois voies, l'arrivée d'huile s'effectuant par en bas au moyen d'un raccord 70. Dans le prolongement du tube à huile 500, se trouve le raocord 80, le boisseau du robinet d'arrivée d'huile 600 étant agencé de telle sorte que pen- dant l'obturation du raccord 70, le tube à huile 500 soit accessible à travers le raccord 80. Le tube à huile 500 et le gicleur à huile 400 peuvent ainsi être nettoyés par l'ar- rière sans aucun démontage.
La tête 200 comporte par ail- leurs, perpendiculairement au gicleur à huile 400, et sépa- rée de celle-ci par une gorge 90, une ouverture d'éjection de vapeur 105. La vapeur nécessaire à la pulvérisation de l'huile arrive à cette ouverture 105 par un tube 110 monté dans la tête 200 traversant la chemise de vapeur 100 pour aller à la pièce 300 dans laquelle est monté un organe ré- gulateur 120. Cet organe régulateur 120 est constitué par un robinet à boisseau qui reçoit @ar un tube 130 de la va- peur provenant de la chemise de vapeur 100. Le tube 130 débouche dans la partie extrême avant de la chemise de va- peur 100. La pièce 300 est percée dans le prolongement axial du tube 110 et obturée par un bouchon à vis 140.
Le boisseau du robinet 120 présente une ouverture continue, de sorte que pour une position appropriée du boisseau, le tube 110 est
<Desc/Clms Page number 11>
accessible jusque 1.!ouverture 105.
Le brûleur est monté dans la porte de foyer 150 qui obture la boite à feu d'un foyer. Cette porte de foyer 150 présente, pour chaque brûleur, une ouverture de montage 160 de section ronde. La pièce 300 comporte une surface d'ajus- tage conique 170 et 1.'extrémité extérieure de 1.'ouverture 160 comporte un siège correspondant 180. La chemise de va- peur 100 porte une bague 190 munie d.'un filetage sur lequel peut être vissé ou éorou 205. Cet éorou 205 comporte égale- ment une surface d'ajustage conique 210 coopérant aveo un siège correspondant 220 de l'extrémité inférieure de 1!ou- verture de montage 160.
Le brûleur est engagé de l'extérieur dans 1-1-ouverture 160; l'écrou 205 est ensuite mis en place et serré de manière à assurer l'obturation étanche de cette ouverture tant par l'intérieur que par 1¯'extérieur. 1.!ou- verture 160 communique par des ouvertures 230 avec la chambre de vapeur 240 qui 11 entoure et qui est alimentée par la ohau- dière. Dans l'ouverture 160, la chemise de vapeur 100 pré- sente un orifice d!entrée de vapeur 250.
L'arrivée d'huile s'effectue à travers le raccord 70 et est avantageusement réglée au moyen d'un dispositif spé- cial, de telle sorte que le robinet d'arrivée d!huile 600 n'ait à remplir que la fonction d'organe d'obturation. La pulvérisation de l'huile en avant de l'injecteur 400 s'ef- fectue au moyen du jet de vapeur quittant 1!ajutage 105 et dans le courant d'air oomburant, de sorte que l'on obtient un bon mélange du combustible et de l'air. La vapeur néces- saire à la pulvérisation et provenant de la chaudière arrive tout d.'abord dans la chambre à vapeur 240 d'ou. elle passe par les orifices 230 dans les ouvertures de montage 160 et
<Desc/Clms Page number 12>
de celles-ci par les ouvertures 250 dans la chemise de vapeur 100.
La chemise de vapeur 100, dont la partie anté- rieure est située dans le foyer, sert de surchauffeur. La vapeur-surchauffée est prélevée dans la ohemise au moyen du tube 130 et amenée à travers l'organe régulateur 120 au tube 110 et par oelui-oi à l'orifice d'injection 105. Le passage continuel de la vapeur dans la chemise de vapeur 100 et dans la tête 200 s'oppose à un échauffement trop prononcé du brûleur, susceptible d!endommager oelui-oi. Pour la même raison, il est avantageux de prévoir que, même lors de l'interruption complète de l'arrivée d'huile, l'organe régulateur 120 ne puisse jamais être fermé complètement, tant que le foyer reste chaud.
Ce résultat peut par exemple être obtenu en agençant 1.'organe régulateur 120 de telle sorte que, partant de la position d'ouverture, il ne puisse être fermé dans une direction que d'uhe quantité telle qu'il se produise encore une très petite arrivée de vapeur, mais puisse se fermer par sa manoeuvre dans l'autre direction.
Cet organe ne doit alors être amené dans cette dernière po- sition que lorsque le chauffage est complètement arrêté et que le foyer ne présente plus une température trop élevée.,
Le même foyer peut comporter plusieurs brûleurs fono- tionnant isolément ou par groupes, les têtes 200 étant dans ce cas agencées et disposées de manière à assurer une bonne répartition des jets de combustible dans le foyer ou dans le courant d'air comburant.
Les fig. 4 et 5 montrent un foyer à huile muni de cinq brûleurs. Ces cinq brûleurs sont disposés dans la par- tie inférieure de la porte de foyer 2 dont la partie supé- rieure comporte une porte de service 260 munie elle-même
<Desc/Clms Page number 13>
d'un regard 270, obturé par une plaque de mica. La partie inférieure de la porte 2 du foyer comporte un organe régu- lateur 280 pour L'arrivée d!huile, commandé par une trin- glerie 290 et alimentant les brûleurs. L'huile arrive à ce dispositif régulateur 280 par un conduit 305. Un raccord d'alimentation 310 pour la chambre de gapeur 240 est prévu sur le côté de la porte de foyer 2. La liaison'avec la chau- dière s'effectue préférablement par un tuyau flexible à accouplement détachable.
Tant que la chaudière ne contient pas encore de vapeur on n'en contient qu'une quantité insuf- fisante, comme cela se produira toujours lors de la mise en route par exemple, cette tuyauterie flexible peut être remplacée par une tuyauterie d'air comprimé ou une tuyaute- rie reliée à une chaudière auxiliaire. La purge de L'eau de condensation s'effectue au moyen d'un raccord de purge 320 prévu sur la porte 2 et débouchant dans la partie la plus , basse de la chambre de vapeur 240.
La porte de foyer 2 est articulée comme une porte @ ordinaire sur le cadre de l'ouverture du foyer, les brû- leurs ne s!opposant aucunement à son ouverture. Si donc une opération quelconque doit être effectuée dans le foyer, et que cette opération ne puisse s'effectuer à travers la seule porte de service 260, la porte principale 2 peut être ou- verte à tout moment après libération des organes de ferme- ture 330.
Le dispositif 18 pour le réglage de L'arrivée d'huile comporte un boitier cylindrique 101 muni de brides de fixa- tion 201. Ce boîtier 101 est obturé sur un de ses cotés par un couvercle 301 et traversé par la tubulure d'amenée 401. De l'autre côté, le boitier 101 est obturé par un cou-
<Desc/Clms Page number 14>
vercle 501 également traversé par une tuyauterie d'admis- sion 601. Cette double admission a pour but de garantir l'arrivée d'huile dans tous les cas et de permettre, le cas échéant, le raccordement des deux réservoirs. Le boitier 101 comporte plusieurs raccords de prise disposés en ligne, munis chacun d'une vis de raccordement alésée 71 dans lauel- le est montée extérieurement une tubulure 81 allant aux points de consommation et dont l'étanchéité est assurée par un écrou 91.
L'ouverture antérieure de la vis de fixation 71 forme siège de soupape. Intérieurement, la vis 71 com- porte un guidage tubulaire 108 muni d'orifices d'entrée latéraux 111 et dans lequel est guidée une pièce coulis- sante 121 percée axialement et munie d'un taraudage. Dans cette pièce coulissante 121 est vissée la queue de soupape 131 dont l'extrémité inférieure porte le cône de soupape 141. En face de la prise, le boîtier 101 présente un ori- fice obturé par le bouchon à vis 151, dont 1¯'alvéole inté- rieur 161 reçoit l'extrémité de la queue de soupape 131.
Sur la face intérieure du bouchon vis 151 est disposé un disque percé 171 que traverse la queue de soupape 131.
Entre la pièce coulissante 121 et le disque 171 se trouve un ressort de compression 181 qui applique le cône de sou- pape 141 porté par la queue de soupape 131 sur le siège ménagé dans le bouchon à vis 71. Pour permettre le rattra- page de 1!usure du siège ou du cône de soupape 141 sans avoir à procéder à des démontages importants, le bouchon à vis 151 est percé et obturé par une vis 191. Après démon- tage de cette vis 191 de l'extrémité supérieure, la queue munie d'une fente de la soupape 131 devient accessible et en faisant tourner la queue de soupape 131 dans la pièce
<Desc/Clms Page number 15>
coulissante 121, le jeu peut être rattrapé.
Au droit de chacune des pièces de prise et perpendiculairement à celle- ci, le boitier 101 oomporte un bossage 208 percé d!une ou- verture dans laquelle peut coulisser un goujon 211 muni d'un filetage par lequel il se visse dans le taraudage d'un bouchon fileté 221, lui-même vissé dans le bossage 208 et obturant 1!ouverture de oelui-oi. Un joint 231 est inter- posé entre la vis 221 et le bossage 208. Le goujon 211 est Immobilisé par le contre-écrou 244. Enfin, la protection est assurée par le capuchon 351 recouvrant 1.'ensemble et gissé sur le bossage 208. Sur le goujon 211 peut pivoter un support 261 auquel sont articulés deux leviers 271 munis chacun d'une coulisse 281.
Ces leviers 271 se trouvent de part et d.'autre de la pièce coulissante 131 et sont reliés à celle-ci par des goujons 291 vissés dans la pièce 121 et dont les extrémités sont engagées dans la coulisse 281. Dans le boitier 101 est monté un arbre 308 supporté par la face interne du couvercle 501 et traversant le couvercle 301 au moyen d!un presse-étoupe. L'extrémité extérieure de cet arbre 308 porte un levier de réglage 311. @ 1.'intérieur du boitier 101, 1.'arbre 308 porte des excentriques ou cames 321, à raison $.'un pour chaque point de prise. Sur ces ex- centriques 321 reposent les leviers 271.
Lors de la rota- tion de l'arbre 308, les excentriques 321 déplacent les le- viers 271 et, partant, la pièce coulissante 121 avec la queue de soupape 131. La rotation de l'arbre 308 aotionne donc simultanément les soupapes de tous les postes de prise, depuis la position de fermeture jusqu'à la position d'ouverture maxima. l'ouverture des soupapes peut être réglée par desserrage du contre-écrou 241 ou par déplacement
<Desc/Clms Page number 16>
du goujon 211, ce qui modifie le rapport des bras de levier 271. Pour donner une place suffisante aux leviers 271 et aux excentriques 321, le boitier 101 comporte, aux'points situés en face des bossages 208, des alvéoles ou poches 331. Le réglage de 1!ouverture des soupapes s'effectue in- dépendamment pour chacune de celles-ci et peut même se faire en cours de fonctionnement.
Ce réglage permet de dé- terminer exactement le débit de chacune des soupapes et de l'approprier aux conditions momentanées.
L'organe de commande conforme à 1!invention, ne com- porte qu'un seul presse-étoupe situé à l'endroit où 1!-arbre 308 traverse le couvercle 301. Le fonctionnement de cet organe est donc particulièrement aisé, notamment en raison du fait que toutes les parties mobiles se déplacent dans un bain d'huile.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.