BE421327A

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Publication number: BE421327A
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Description

Piston pour mo.teur à combustion interne.

La présente invention concerne des pistons pour moteurs à combustion interne, comme par exemple ceux des automobiles et des avions, et elle convient particulièrement pour les pis- tons faits en alliages d'aluminium bien que d'autres métaux puissent évidemment être employés. Panai les buts de la pré- sente invention on peut citer la création d'un piston qui s'ap- puie uniformément sur la paroi du cylindre sensiblement en tous les points de la surface du piston, sensiblement à tous mo- ments et indépendamment des températures, la création d'une construction de piston dans laquelle le flux de chaleur d'une

partie du piston vers une autre n'est pas entravé bien qu'une fente soit prévue dans le rebord, fente qui or-dinairement for- merait un obstacle pour l'écoulement de la chaleur,

la création d'un piston dans lequel le rebord est renforcé pour empêcher l'affaissement de telle manière que le renforcement a la plus grande solidité à l'endroit où il est le plus nécessaire et inversement que la plus grande quantité de réglage de diamètre est obtenue à l'endroit où. c'est le plus nécessaire, et la création d'un piston qui est stabilisé contre le balancement.

Dans une forme de réalisation de l'invention, on réalise les buts indiqués ci-dessus dans un piston rodé en came tandis que dans d'autres formes de réalisation on réalise des buts analogues sans rodage en came.

Un autre but de la présente invention réside dans la créa- tion des avantages mentionnés ci-dessus d'une manière qui est avantageuse industriellement parce qu'elle convient bien pour la production par l'opération de moulage à moule permanent.

On a essayé antérieurement de renforcer les rebords de pistons fendus au moyen de ressorts d'acier de différentes for- mes, appelés industriellement des dilateurs. Ces ressorts ser- vent à presser le rebord contre la paroi du cylindre lorsque le piston est froid, ce qui rend le démarrage difficile. En outre, lorsque le piston devient chaud, ils ne favorisent pas la répartition uniforme de la chaleur dans un piston d'aluminium pour cette raison que la conductibilité thermique est très inférieure à celle de l'aluminium. La présente invention pré- voit un renforcement qui n'a pas d'action élastique et qui ne diminue pas le flux de chaleur mais qui renforce le rebord et le maintient dans une position de travail convenable. Comme le rebord est ainsi maintenu il y a moins de tendance au balance- ment du piston.

Les buts qui ont été indiqués ci-dessus et qui ap- paraitront dans la suite sont réalisés par certaines construc- tions et certaines dispositions des pièces dont on décrira

ttois formes de réalisation à titre d'exemples. On se reporte- ra maintenant aux dessins annexés dans lesquels:
La fig. !, est une vu'6 en plan, avec des parties en coupe, d'un piston suivant la présente invention.

La fig. 2 est une vue en élévation du piston avec des par- ties en coupe.

La fig. 3 est une vue en plan d'une autre forme de piston.

La fig. 4 est une vue en élévation du piston représenté à la fig. 3, avec des par ties en coupe.

La fig. 5 est une coupe horizontale trahsversale faite par la ligne 5-5 de la fig. 6, montrant une forme légèrement modifiée du piston?
La fig. 6 est une vue en élévation du piston représenté à.la fig. 5.

Dans la mise en pratique de la présente invention, on uti- lise un piston comportant une tête creuse 10 et un rebord II et les rainures usuelles 12 pour les segments. En-dessous des rainures, et disposées à 90 par rapport à l'axe des bossages 13 du pivot du piston, on a créé les fentes horizontales 14.

Les fentes 14 contribuent à isoler le rebord II de la tête 10.

Les flèches X aux fig. I et 3 indiquent l'avant du moteur et par suite du sens particulier de rotation qui est habituel dans les moteurs d'automobiles américains, le côté du piston situé vers la droite lorsqu'on regarde l'avant du moteur est le côté de forte pression ou de poussée. Ce côté du rebord du pis- ton en-dessous de la fente 14 reste non fendu, tandis que le côtéopposé ou le côté de moindre pression est pourvu d'une fen- te communicante 15 légèrement à pans coupés quoique sensible- ment verticale. Cette fente n'est pas verticale parce que si elle l'était elle aurait une tendance à entailler la paroi du cylindre et si la fente est légèrement inclinée, l'usure est ré- partie plus uniformément sur la paroi du cylindre. La fente 14 permet la dilata tion et la contraction du rebord II du piston.

En vue de renforcer le rebord du piston et de permettre ur.

écoulement de chaleur ininterrompu, on relie les deux extré- mités du rebord à travers la fente 15 par un pont 17 que l'on appellera dans la suite un pont en épingle à cheveux parce qu'en coupe transversale il est conformé comme l'extrémité d'une épingle à cheveux usuelles.

Le piston est pourvu des bossages habituels 13 pour les trous 18 du pivot du piston. Jusqu'ici le piston représenté aux fig. 1 et 2, le piston représenté aux fig. 3 et 4 et ce- lui représenté aux fig. 5 et 6 sont identiques.

Dans le pis ton représenté aux fig. 1 et 2, qui est an piston rodé en came, on fait le pont légèrement différent du pont représenté aux autres figures. Par rodage en c'ame il faut entendre que le diamètre du piston passant par les bossages du pivot est de trois à dix millièmes de pouce plus court que le diamètre d'un piston à 90 de l'axe des bossages du pivot.

Ce rodage est plus ou moins habituellement employé parce que le piston a une plus grande dilatation le long de l'axe des bossa- ges que le long d'un axe à 90 de celui-ci. Aucune originalité n'est revendiquée pour le rodage en came en lui-même, mais en combinaison avec le pont comme on l'a représenté, une pression égale sur les parois du cylindre est produite sur le piston tout entier. Ceci n'est pas le cas pour un piston rodé en came qui ne comporte pas le pont suivant la présente invention.On peut dire en ce point qu'un pont suivant la présente invention produit des résultats qui dans certains cas éliminent la néces- sité du rodage en came en vue d'obtenir une pression sensible- ment uniforme. Cette phase de la présente invention sera décri- te à propos des fig. 3 à 6 6 inclusiv-ement.

Si l'on se reporter de nouveau aux fig. I et 2, le pot 17 enjambe la fente 15 et s'étend verticalement d'un point situé juste sous la tête 10 jusqu'àune distance du bas du rebord comprise entre un quart de pouce et trois huitièmes de pouce dans un piston ordinaire d'automobile à voyageurs. Sous ce rapport on préfère faire le pont plus étroit au sommet qu'à

la base biep que son angle d'ouverture soit constant sur toute la longueur. Ceci implique que l'arête postérieure du pont n'est
EMI5.1
-4 pas verticale mais s'incline vers la partie inférieure du pis- ton comme on peut le voir à la partie en coupe de la fig. 2, en 16.

Le pont est coulé d'une pièce avec le piston et est cou- pé par la fente 14 qui tranche la pointe supérieure 17a du pont de la partie de rebord. Il est à remarquer en se reportant à la fig. 2 que la pointe supérieure 17a est pleine. On voit donc que l'on a créé un pont ayant une fonction de gousset, de rigidité progressive, augmentant vers la tête du piston.

Comme exemple d'une forme de réalisation pratique de la présente intention, on décrira le fonctionnement d'un pis ton d'automobile de trois pouces et demi de diamètre et de quatre pouces de long. Ce piston est rodé en carne avec une différence de diamètre de six millièmes de pouce et l'angle d'ouverture du pont est de 15 . Le piston est faiten un alliage ayant un coefficient de di¯latation de 0,000011 pouce par pouce et par degré F jusqu'à. 500 F.

Sa composition est la suivante,:
EMI5.2

<tb> Cuivre <SEP> 0,5'% <SEP> à <SEP> 1,5 <SEP> % <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> Silicium <SEP> 12,5 <SEP> % <SEP> à <SEP> 14,5 <SEP> % <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> Magnésium <SEP> 0,75% <SEP> à <SEP> 1,00%
<tb>
<tb>
<tb> Fer <SEP> 1,00%
<tb>
<tb>
<tb> Nickel <SEP> 2,00% <SEP> à <SEP> 3,00%
<tb>
<tb>
<tb> Zinc. <SEP> 1,05%
<tb>
<tb>
<tb> Manganèse <SEP> 0,05%
<tb>
<tb>
<tb> Aluminium <SEP> le <SEP> reste.
<tb>

Lorsque le moteur commence à marcher et s'échauffe, le piston se dilate simultanément suivant les deux axes diamétraux et atteint en même temps une pression uniforme dans les deux directions. Le pont dans ce piston ne tend pas à refouler le re- bord vers l'extérieur contre la paroi du cylindre, comme c'est la fonction des dilateurs d'acier, vu que le pont est fait du même métal que le rebord. Le pont fonctionne comme un gousset plutôt que comme un ressort et comme il est fait du même métal que le rebord il n'interrompt pas l'écoulement de chaleur.Le pont fonctionne pour stabiliser le piston et pour empêcher le rebord de s'affaisser.

Comme c'est bien connu, c'est l'extrémité de la tête du piston qui devient la plus chaude en service. Comme le rebord ne devient pas aussi chaud, il est nécessaire d'avoir un plus petit jeu au bas du rebord lorsque le piston est mis en servi- ce que ce ne serait nécessaire si le pis-ton conservait la mê- me température sur tout le trajet. Dans un piston suivant la présente invention, les seuls jeux qui doivent être déterminés avec soin sont les jeux de la tête parce que le rebord s'ajuste de lui-même. Ceci provient de ce que le pont 17 est progres- sive:nent plus élevé à la partie inférieure du rebord qu'au som- met de sorte que le rebord peut être plus facilement comprimé à la partie inférieure tandis que le sommet est plus rigide pour résister à la dilatation thermique.

Le résultat net est que le piston construit suivant la présente invention s'adapte suivant sa température pour prendre appui sur les parois du cylindre avec une pression sensiblement uniforme de tous côtés. Le pont limite l'action d'accordéon du rebord fendu, ce qui évite la fatigue du métal due à de longues fle xions répétées pendant le fonctionnement. En même temps une adaptation suffisamment étroite du rebord et du cy- lindre est maintenue, de sorte que le piston n'a que peu ou pas de tendance à balancer d'un bout à l'autre. C'est ce que l'on peut appeler l'action de stabilisation.

Le jeu du piston suivant un axe à 90 par rapport à la ligne médiane du pivot de piston est sensiblement le même à chaud ou à froid et lors- que le piston s'échauffe en fonctionnement, le diamètre sui- vant l'axe du pivot de piston devient le même que le diamètre perpendiculairement à celui-ci, de sorte que le piston lors- qu'il est chaud est parfaitement rond et que la fente 15 est presque complètement fermée. Le piston est ainsi stabilisé et renforcé à chaud ou à froid.

La construc¯tion du piston suivant la présente invention convient bien pour un procédé à moule permanent, vu que la par- tie inférieure du noyau.est plus petite que le sommet, de sorte

qu'il peut être facilement,enlevé. Le pont lui-même ne doit pas être usiné.

Les fig. 3 et 4 montrent une autre variante de l'inven- tion. Le piston lui-même est identique à celui décrit ci-dessus, sauf que le pont 17 est de hauteur constante depuis l'extrémi- té de tête jusqu'à l'extrémité du rebord du piston. Dans cette variante, on entaille des surfaces en retrait 20 et 21 dans l'ex térieur du rebord jusqu'à une profondeur d'environ un trente- deuxième de pouce. Ces parties en retrait sont ce que l'on peut appeler des clefs de voûte et sont situées de façon à entourer les trous 18 du pivot du piston. Il y a ainsi deux parties en retrait en forme de clefs de voûte, une au-dessus de chaque ouverture de pivot de piston.

On remarquera en se reportant à la fig. 3 que les parties en retrait 20 et 21 ne sont pas cen- trées sur les ouvertures 18 du pivot de piston et qu'une plus grande partie de leur surface s'étend vers le côté du piston présentant la fente en forme de T que vers lé côté de plus grande pression. La fonction de ces surfaces en clefs de voûte est de fournir de l'espace pour la dilatation du piston suivant le diamètre de l'axe du pivot du piston.

Dans la pratique réelle, le piston suivant les fig. 3 et 4 est fait rond et adapté dans le cylindre avec le jeu usuel, soit deux millièmes de pouce à la température ordinaire. Comme antérieurement, le côté de la fente en forme de T du piston est à gauche si l'on regarde vers l'avant à partir du siège du con- ducteur. Lorsque le moteur s'échauffe, la plus grande pression est supportée sur la large face du piston du côté droit du mo- teur tandis que le côté gauche se dilate lorsque le moteur s'é- chauffe et que la fente 15 tend à se fermer. La face de travail plus étroite sur le côté tend à réduire les pertes par frottement tout en fournissant encore une influence stabilisatrice suffi- sante.

Le pont 17 fonctionne comme il le faisait précédemment.La plus grande dilatation qui a lieu suivant l'axe des bossages du pivot de piston est rendue possible par les surfaces en retrait

20 et 21 de sorte qu'aucun effet nuisible ne résulte de la di- latation irrégulière du piston. On voit donc qu'on a produit un piston ayant les avantages fondamentaux de la présente invention quoiqu'il ne soit pas rodé en came.

L'angle d'ouverture du pont 17 sur toutes les figures peut valoir de 10 à 50 bien qu'on préfère employer un angle de 15 . Dans un piston qui a quatre pouces de long et trois pouces trois huitièmes de diamètre, les différentes fentes ont un seizième de pouce de largeur. Tout constructeur de piston expérimenté peut, à la lumière de l'exposé ci-dessus, adapter le piston à d'autres dimensions.

On a représenté aux fige 5 et 6 une troisième variante dans laquelle le piston est de nouveau rodé en ca:ne comme on l'a décrit à propos des fige I et 2. Comme on l'a indiqué ci- dessus à propos du rodage en came, on peut se fier sur cette mesure pour éliminer le collage d'un côté entier d'un piston après réchauffement en fonctionnement, mais il est impossible d'éliminer des endroits localisés de haute pression avec le rodage en came seul, et de maintenir encore une bonne adapta- tion à chaud et à. froid.

En contrôlant avec soin les surfaces de pression les plus élevées sur le piston en service, on a déterminé que quatre surfaces de ce genre existent dans un piston rodé en came, au sommet du rebord, approximativement à l'endroit où le diamètre le plus court se raccorde au diamètre le plus long. En allé- geant ces surfaces, on a sensiblement éliminé les surfaces de pression élevée qui ne contribuent en rien au rendement de tra- vail du piston et de cette manière on a éliminé une grande par- tie du traînage inutile.

Sur les fig... 5 et 6, qui montrent un piston semblable sous d'autres rapports aux,,pistons décrits avec référence aux figures I à 4, les chiffres 22 indiquent les surfaces en re- trait en forme de V, d'une profondeur d'environ un trente-

deuxième de pouce. Ces surfaces sont de préférence créées par moulage dans le piston. Il y a quatre surfaces de ce genre qui sont équidistantes l'une de l'autre et sont situées au sommet du rebord environ à mi-distance entre le pont et les ouvertures du pivot, d'un coté, et entre le milieu de la face active de plus grande pression et les ouvertures du pivot, de l'autre côté.

De cette manière les paires de ces surfaces sont diamé- tralement opposées l'une à l'autre et les diamètres passant par les paires de surfaces allégées et opposées sont écartées sensiblement de 45 du diamètre passant par les bossages du pivot du piston.

La dimension des surfaces en forme de V peut être modi- fiée conformément au type de service que le piston doit effec- tuer. Dans les moteurs lourds à faible vitesse, ces surfaces seront plus petites tandis que dans les moteurs légers à gran- de vitesse elles seront plus grandes.

Suivant une forme de réalisation pratique, un piston de trois pouces trois-huitièmes de diamètre sur quatre pouces de long est pourvu de quatre surfaces en forme de V d'environ 0,75 pouce carré chacune. A la fig. 5, si l'on suppose qu'un rayon situé verticalement au-dessus du centre du piston est le rayon de départ, les sommets des V s'étendent dans le sens de. rotation des aiguilles d'une montre autour du piston à angles compris entre 25 et 65 , entre 1150 et 155 , entre 205 et 245 et entre 295 et 335 . La longueur verticale des V peut valoir de un huitième à un tiers de la longueur du rebord du piston de sorte que l'angle entre les côtés des V sera compris entre 30 et 50 .

Le pont coopère avec les renfoncements en forme de V pour maintenir ces derniers en relation par rapport à la paroi du cylindre en des points qui seraient les points de forte pres- sion localisée si les V n'étaient pas présents. La fente 15 pro- cure juste assez de mouvement au moyen du pont dans une direc-

tion circonférencielle pour empêcher l'ondulation due à la dilatation et en même temps la dilatation excessive qui obli- gerait les bords de la fente 15 à se recourber vers l'inté- rieur après que la rencontre a été rendue impossible.

Dans le piston suivant les fig. 5 et 6, le pont et le rodage en carne remplissent la fonction décrite à propos des fig. I à 4 inclusivement et les quatre surfaces en retrait en forme de V empêchent la formation de surfaces de haute pres- sion localisées à mi-distance entre les deux axes sur la cir- conférence du piston.

Il doit être bien entendu qu'avec des alliages différents de celui décrit à titre d'exemple, des degrés différents de rodage en ca.ne et des jeux différents devront être employés.

Ces questions rentrent'toutefois dans le domaine de l'habileté d'un constructeur de pistons compétent, familier avec les principes exposés ci-dessus. Les températures de fonctionnement dans le moteur ont évidemment aussi un certain effet nais les principes ici décrits sont valables jusqu'au point de commen- cement de fusion des métaux employés.

Il doit être bien entendu que les valeurs numériques et les compositions particulières mentionnées dans la présente description y ont été introduites à titre d'exemple et ne sont nullement destinées à limiter la portée de l'invention.

Des modifications peuvent également être apportées sans qu'on s'écarte de l'essence de l'invention.

Revendications.

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Claims

I/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, des bossages de pivot de piston dans ce rebord, une fente'verticale située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe'de ces bossages, et un pont en épingle à cheveux% solidaire du rebord et desti- <Desc/Clms Page number 11> néà agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du rebor@ à travers-la fente.

2/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui comprend une tête, un rebord attaché à celle-ci, des bossages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe des bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du rebord à travers la fente.

3/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, des bossages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe des bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du re- bord à travers la fente, la hauteur de ce pont allant en augmen- tant progressivement vers la partie inférieure du rebord.

4/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, une paire de bos- sages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe des bossa- ges, un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord-et, des- tiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du rebord à travers la fente et ayant un angle d'ouverture com- pris entre 10 et 50 .

5/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, une paire de bos- sages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe de ces bos- sages, un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extré- mités du rebord à travers la fente et ayant un angle d'ouver- ture d'environ 15 .

6/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- <Desc/Clms Page number 12> prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, une paire de bo.s- sages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe de ces bos- sages, un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extré- -lités du rebord à travers la fente, ayant un angle d'ouverture d'environ 15 et allant en augmentant de hauteur vers la par- tie inférieure du rebord.

7/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans le rebord, ce piston étant de trois à dix millièmes de pouce plus court, suivant le diamètre qui coïncide avec l'axe des bossages du pivot de piston, que le dia- mètre qui setrouve 90 de cet axe, une fente dans ce rebord à 90 de l'axe de ces bossages et un pont en épingle à cheveux solidaire du rebord et réunissant les extrémités du rebord à travers la fente.

8/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui comprend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans le rebord, ce piston étant de trois à dix mil- lièmes de pouce plus court, suivant le diamètre qui coïncide avec l'axe des bossages du pivot de piston, que le diamètre qui se trouve à 90 de cet axe, une fente en forme de T prévue dans ce rebord à 90 de l'axe de ces bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et réunissant les extrémités du rebord à travers la fente.

9/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui comprend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans ce rebord, le piston étant de trois à dix millième de pouces plus court, suivant le diamètre qui coïncide avec l'axe des bossages de pivot de piston, que le diamètre qui se trouve à 90 de cet axe, une fente en forme de T située dans ce rebord à 90 de l'axe de ces bossages, et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord, réunissant les extrémités du re- <Desc/Clms Page number 13> bord à travers lafente, l'angle d'ouverture de ce pont étant compris entre 10 et 50 . EMI13.1 ..,,}...

10/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui coin- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans le rebord, ce piston étant de trois à dix millièmes de pouce plus court, suivant le diamètre qui coïncide avec l'axe des bossages du pivot de piston, que le diamètre qui se trouve à 90 de cet axe, une fente en forme de T située dans ce rebord à 90 de l'axe des bossages, et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord, réunissant les extrémités de ce rebord à travers la fente, l'angle d'ouvertu- . re de ce pont valant sensiblement 15 .

Il/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans le rebord, ce piston étant de trois à dix millièmes de pouce plus court, suivant le diamètre qui coïncide avec l'axe des bossages de pivot de piston, que le dia- ùètre qui se trouve à 90 de cet axe, une fente en forme de T située dans ce rebord à 90 de l'axe de ces bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et réunissant les ex- trémités de ce rebord à travers la fente, la hauteur de ce pont allant en augmentant vers la partie inférieure du rebord.

12/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, des bossages de pivot de piston dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de ces bossages et un pont vertical en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du rebord à travers cette fente, et une partie en retrait dans l'extérieur du rebord autour de chaque bossage de pivot de piston.

13/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot dans ce rebord, ce piston étant sensiblement <Desc/Clms Page number 14> allégé d'environ un trente-deuxième de pouce sur l'extérieur du rebord suivant le diamètre et aux environs de la surface qui entoure l'axe des bossages du pivot de piston, une fente située dans ce rebord à 90 de l'axe de ces bossages et un pont ver- tical en épingle à cheveux, solidaire du rebord et réunissant les extrémités du rebord à travers la fente.

14/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot percés, dans ce rebord, ce rebord étant taillé en retrait à une profondeur d'environ un trente-deuxième de pouce en une surface ayant la forme d'un trapézoide renversé qui entoure l'axe des bossages de pivot de piston, une fente en forme de T située dans le rebord à 90 de l'axe des bossa- ges et un pont vertical en épingle à cheveux, solidaire du rebord, et réunissant les extrémités de ce rebord à travers la fente, l'angle d'ouverture de ce pont étant compris entre 10 et 50 .

15/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot percés, dans ce rebord, le piston étant tail- lé en retrait jusqu'à une profondeur d'environ un trante- deuxième de pouce en une surface de la forme d'un trapézoïde renversé qui entoure les trous du pivot de piston, une fente en forme de T située dans le rebord à 90 de l'axe des bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du rebord et réunis- sant Les extrémités de ce rebord à travers la fente, 1' angle d'ouverture du pont étant sensiblement de 15 .

16/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot percés, dans le rebord, une fente en forme de, T située dans ce rebord à 90 de l'axc des bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire,.du rebord et réunissant les ex- trémités de ce rebord à 'travers la fente, la hauteur du pont restant constante vers la partie inférieure du rebord, et une <Desc/Clms Page number 15> dépression en forme de clef dé voûte, de surface importante, en. tourant les ouvertures du pivot de piston et s'étendant plus loin vers la fente que vers--le côté non fendu du piston.

17/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci et une paire de bossages de pivot percés, dans ce rebord, une fente en forme de T situé dans le rebord à 90 de l'axe des bossages et un pont vertical en épingle à cheveux, solidaire du rebord et réu- nissant les extrémités de ce rebord à travers la fente, et des parties en renfoncement entourant les ouvertures du pivot de piston, aes parties en renfoncer,lent s'étendant plus loin vers la fente en forme de T que vers le côté du piston opposé à celle-ci.

18/Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, des bossages de pivot de piston prévus dans le rebord, une fente verticale si- tuée dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe des bossages et un pont vertical en épingle à cheveux, solidaire du rebord et destiné à agir comme un gousset ; pont réunissant les ex- trémités du rebord à travers la'''fente et un certain nombre de parties en retrait dans le sommet du rebord, les centres de ces parties occupant des positions situées sensiblement à 45 des centres des bossages du pivot de piston.

19/Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, une paire de bos- sages de pivot prévus dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe de ces bos- sages, un pont vertical en épingle à cheveux, solidaire du re- bord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunissant les extrémités du rebord à travers la fente et ayant un angle d'ou- verture compris entre 10 et 50 , et quatre parties en retrait en forme de V au sommet du rebord, ces parties étant équidis- tantes les unes des autres et occupant des positions aux e <Desc/Clms Page number 16> droits sur la circonférence où des surfaces de plus grande pression existeraient autrement.

20/ Un piston pour des moteurs à combustion interne, qui com- prend une tête, un rebord attaché à celle-ci, une paire de bos- sages de pivot de piston prévus dans ce rebord, une fente en forme de T située dans ce rebord sensiblement à 90 de l'axe de ces bossages, un pont vertical en épingle à cheveux solidai- re du rebord et destiné à agir comme un gousset, ce pont réunis- sant les extrémités du rebord à travers la fente et ayant un angle d'ouverture d'environ 15 , et quatre parties en retrait en forme de V au sommet du rebord, ces parties divergeant sous un angle allant de 30 à 50 et étant disposées à égales distan- ces autour de la circonférence du rebord, aux endroits où les points de plus grande pression existeraient autrement.

21/ Un piston qui comprend une tête, un rebord attaché à celle- ci, une paire de bossages de pivot percés prévus dans le rebord, le diamètre du piston étant suffis amment plus petit le long des bossages pour permettre au piston de prendre une forme sensible- ment circulaire lorsqu'il est chaud à cause du fonctionnement, une fente en forme de T située dans ce rebord à 90 de l'axe des bossages et un pont en épingle à cheveux, solidaire du re- bord, et réunissant les extrémités de ce rebord à travers la fente, et quatre parties en retrait, en forme de V, au sommet du rebord, à en des points où la plus grande pression existerait si les parties en retrait étaient absentes.