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DISPOSITIF DEBASCULAGE POUR CAMION.
La présente invention est relative à un disposi- tif dé basculage muni d'un tambour d'enroulement et câble, pour camions en général et en particulier pour auto-camions, et dans lequel pour permettre le dit basculage par 3 côtés, le pont de chargement est supporté à l'avant par 2 pivots logés sur les faces opposées,dans les joints fixés et,à l'a: crière, par 2 pivots analogues,logés dans un arbre rotatif.
L'invention est représentée dans les dessins joints au présent mémoire descriptif.Dans ces dessins,la figure I montre la partie arrière d'un auto-camion pourvu d'un dispositif de basculage réalisé suivant l'invention; la figure 2 représente cette même partie arrière vue de plan ;la figure 3 montre une coupe suivant la ligne A-B du dispositif représenté à la figure I,vue dans la direction des flêches;les figures 4 et 5 montrent en 2 vues situées à angle droit l'une par rapport à l'autre,un frein apparte- nant au dispositif réalisé conformément à l'invention;la figure 6 montre ,en coupe longitudinale,un détail du car- ter de commande avec les engrenages qui y sont raccordés pour la commande du dispositif de basculage.
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Le pont de chargement I repose de façon connue et par l'intermédiaire d'un chassis de construction appro -prié, sur quatre pivots 2 parallèlles à la direction lon- gitudinale du camion, amovibles et disposés,par deux,sur cha,que face du camion,prés des cotés extérieurs du pont de chargement.Les deux pivots arrières 2'sont logés dans un arbre rotatif 3,supporté dans le châssis transversale- ment par rapport au pont de chargement.En retirant les deux pivots 2 de l'avant,on peut faire basculer le pont de chargement vers l'arrière,par sa rotation autour de l'arbre 3 et, en retirant les pivots 2,2',de l'un des cô- tés du camion,on peut basculer le pont de chargement du côté opposé.
Cette disposition doit être considérée comme étant connue et ne constitue pas une particularité de la présente invention.
Le chassis fixe du camion est désigné a.u dessin par 4 et porte à l'avant,sur un dispositif approprié de traverse 5 deux poulies à gorge 6,montées de façon à pou- voir tourner sur des axes horizontaux disposés perpendicu- lairement par rapport à la direction longitudinale du ca- mion et à distance appropriée l'une de l'autre.-
Le châssis du camion porte en outre un disposi- tif analogue de traverse arrière 7 qui sert à supporter deux autres poulies à gorge 8,et dont les axes se trou- vent à peu près dans la direction longitudinale du camion.
Les poulies à gorge 8 ne sont cependant pas montées de fa- çon fixe,comme dans le cas des poulies à gorge 6,mais leurs pivots d'axe sont portés par des articulations 9 en forme de charnières,de telle sorte que les poulies puis- sent isciller dans un plan vertical.Comme le montre la fi- gure 2,les poulies 8 sont montées de telle façon qu'elle! soient tangentes,par leurs c8tés extérieurs au plan pas,.* sant parles poulies 6 correspondantes..
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Deux blocs 10 s'étendant vers le bas,sont disposés du côté inférieur du pont de chargement et portent à leurs extrémités inférieures deux poulies à gorge 11. Ces poulies sont pourvues d'axes orientés perpendiculairement à la direc -tion longitudinale du camion et,lorsque le pont de charge- ment n'est pas basculé,se trouvent situées dans le même plan que les poulies 6 correspondantes.En avant du dispositif de traverse avant 5,sur le châssis du camion,se trouve prévu sur un arbre fixe 12,un tambour d'enroulement 13 relié à l'u -ne des extrémités du câble 14 qui passe d'un côte du camion sur les poulies 6,1.1,8,puis traverse sur la poulie 8 du côté opposé et revient de là,en passant sur les poulies 11,6 vers le tambour d'enroulement 13,
auquel l'autre extrémité du câ- ble est également fixée.-
L'une des extrémités du câble peut être également attachée en un point fixe du châssis inférieur.Le câble suit ainsi le parcours représenté aux figures I et 2 ; unerotatie -on du tambour d'enroulement exerçant un effort de traction simultané sur les deux moitiés du dit câble.Il est évident que l'on peut aussi disposer d'autres poulies à gorge pour guider le câble dans toutes les différentes positions que peut occuper le pont de chargement,mais les poulies ci-deseu sus décrites sont les seules indispensables pour que le bas- culage du pont de chargement puisse s'effectuer.
Par l'effort de traction exercé dans les deux moi- -tiés du câble,lors de la rotation du tambour d'enroulement les parties de câble passant par le dessous des poulies 11 soulèveront ces dernières en s'appuyant sur les poulies 6 et 8 logées dans le chassis du camion,en provoquant ainsi le basculage du camion de façon bien compréhensible,la di- rection du basculage étant bien déterminée par les pivots 2 et 2' qui ont été enlevés.-Il est évident que les spires du câble doivent être serrés l'une à côte de l'autre sur le tambour d'enroulement et si par ce fait il est nécessaire de disposer de p ulies deguidage appropriées,
ou quéventu-
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-ellement le tambour doive être pourvu d'encoches hélicoï- dales il va de soi que des dispositifs de l'espèce peuvent être prévus à cet effet. - De plus,il est clair qu'il n'est pas indispensable d'utiliser un tambour unique,comme indiqué au dessin mais que l'on peut disposer également de deux tam- bours plus courts situés dans le proplongement l'un de l'au- tre(un pour chaque moitié du câble par exemple) ou ne dispo- ser que d'un tambour pour l'une des extrémités du câble.
Il est tout aussi évident que, quelle que soit la direction dans laquelle on fasse basculer le pont,les poulies à gorge 8 sor -tent de la position représentée à la fige 1 pour tourner autour des charnières 9 dans le sens de la marche des aiguil -les d'une montre,en se déplacent vers le haut.-
La commande du tambour d'enroulement peut s'opé- rer avantageusement par l'intermédiaire d'un système d'en-, grenages coniques 15,dont l'une des roues est fixée sur l'ar -bre 13 du tambour tandis que l'autre est montée sur un ar- bre de commande 16 mis en mouvement par le moteur de l'au.. to-camion au moyen de carter de commande habituel.L'arbre 16 s'étend le long de l'arbre de commande ordinaire 17 de l'auto-camion et est accouplé de manière connue au carter du camion(fig.6)
.Le carter de commande (fig.6) est réalisé comme d'habitude par un arbre de commande sur lequel sont montés un nombre de roue, dent,-'en nécessaires à l'obten - tion des différentes vitesses de marche avant. Dans un com- partiment connexe du carter,L'arbre 16 porte une roue den- tée analogue à celle montée sur l'arbre 17 et est utilisée pour les plus petites vitesses ta.ndis que la. roue dentée 19,tout comme les autre engrenages,peut être engagée et dégagée au moyen d'un levier de commande ordina.ire.
La fig.6 montre les engrenages dans une position de bas- culage et de marche avant à la plus petite vitesse simul- tanée,ce qui est également possible avec un dispositif du type ci-dessus indiqué, Pour éviter le bris de coussi- nets ,l'arbre 16 peut être muni de deux articulations uni
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verselles 20 (le dessin n'en montre qu'une seule)du type ordinaire'formées,par exemple,par des disques élastiques reliés entre eux.Il est évident que l'on peut employer également des articulations du type à noeud.
De ce qui précède,on voit par quels moyens,le pont de chargement peut être amené dans la position de bas -culage et peut aussi être maintenu dans cette position par 1''intermédiaire d'un dispositif de verrouillage(fig.
4 et)5 constitué d'une roae à rochet 21,montée sur l'arbre 16,entourée d'un tambour de freinage 22 tournant fou sur 1, le même axe. Ce tambour de freinage porte sur un pivot 23, un crochet d'arrêt,chargé par un ressort approprié de tel- le façon qu'il tende toujours à engager les dents de la roue à rochet 21.Le tambour de freinage 22 est entouré d'un ruban de freinage 25 ou pourvu de deux sabots de frei.
-nage, qui sont normalement appliqués sur le tambour de freinage par un ressort approprié(non représenté),mais qui peuvent être libérés en surmontant l'effort du ressort au moyen d'une pédale.Lors du basculage,l'arbre 16 tourne dans la direction indiquée par les flèches,figure 4 , et le crochet d'arrêt 24 glisse alors librement sur les dents de la roue à rochet 21.Aussit8t que s'arrête la rotation du tambour d'enroulement,le crochet d'arrêt verrouille automatiquemert le pont de chargement dans la position de basculage atteinte et ceci,indépendamment de la gran- deur del'angle de basculage.
Au contraire, dès que le tambou de freinage 22 est libéré,ce qui se produit en appuyant sur une pédale ou un dispositif analogue, le crochet d'ar -rêt 24 perd son appui et le poids du pont de chargement provoque une rotation en sens inverse à celle du baacula- ge.Pour relâcher le frein,un levier 26 relié à ce dernier peut être monté au moyen d'une connexion par câble 27 a- vec un levier à pédale situé au voisinage du siège du con- ducteur du camion.
Il est également clair,que si,lors du basculage,
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on laisse trop longtemps le dispositif de commode en ac- tion,les parties de câble passant sur les poulies 11, sont d'abord tendues pour être arrachées par suite de 1''effort lorsque le dispositif de commande n'est pas arrêté en temps voulu.
En vue d'éviter cet accident et de produire auto -matiquement l'arrêt du dispositif de commande,on ménage de façon appropriée sur le dispositif de traverse arrière! 7 et sur les mêmes pivots de charnière que les poulies 8, une plaque rotative 28,qui s'étend sur les pivots d'axe des dites poulies à gorge de telle sorte que la plaque . soit simultanément tournée vers le haut avec les poulies gorge.Au moyen d'une connexion par cable approprié 29,lE plague 28 se trouve reliée au levier disposé en avant du véhicule.C'est à l'aide de ce dernier que s'effectue le débrayage du moteur et de l'a.rbre de commande 17.Lorsque la plaque 28 est amené par rotation vers le haut dans une certaine position sous l'action des poulies 8,il se produit un débrayage analogue a celui exécuté au moyen de:
la pédale prévue à cet effet.Lorsque le moteur est ainsi débra,yé le dispositif de levage du pont de chargement est maintenu à l'arrét et le basculage est interrompu au- tomatiquement ayant atteint un certain angle.d'inclinai- son déterminé d'avance.Un étirement du câble de levage ne peut donc avoir lieu ce qui implique de plus l'avantage de pouvoir continuer le basculage à une vitesse relatives ment grande et ce, jusqu'à ce que l'angle de basculage ma- ximum soit atteint.Il en résulte que la charge(sable par exemple) peut être déversée de façon à peu près analogue à ce qui se réalise dans le travail d'une pelle.La plus grande partie de la charge est ainsi déposée à une dis- tance relativement grande du véhicule et non tout près de ce dernier, ni éventuellement autour des roues ,
ce qui po pourrait avoir lieu par exemple lors du basculage latéral et ce qui présenterait l'inconvénient d'obliger le véhi-
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-oule à rouler dans la charge déversée pour l'écarter de l'endroit de son déchargement,si l'on veut ne pas enlever à la pelle la partie de la charge située devant les roues.
D'autre part, le véhicule peut rouler vers l'avant en même temps que le basculage a lieu comme on l'a déjà in- diqué ci-dessus.-
Dans ce cas,par ex.,lors d'un déversement par l'ar rière,si on arrête le mouvement du basculage après avoir atteint un certain angle d'inclinaison du pont de charge- ment, la charge peut être étendue en couche uniforme sur une plus longue distance derrière le camion.Malgré la simplici- té relative de la construction faisant l'objet du présent brevet,ses possibilités d'utilisations sont les plus gran- des et tout danger de destruction de la transmission de basculage à la suite d'une manoeuvre imprudente,
en est exclu
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux détails constructifs décrits ci-dessus à titre exempla- tif mais que ces détails peuvent être modifiés de diverses façons suivant leur application aux différentes espèces de véhicules et ce,en particulier relativement aux dispositifs de support et d'appui des différents organes de transmis- sion.
Lorsque dans les très grands camions,09 désire répartie l'effort de levée en plus d'un point du pont de chargement, on peut obtenir ce résultat en faisant passer le câble,à @ partie des poulies à gorge 8 qui dans ce cas ont la même disposition que les poulies à gorge 6,au-dessous de deux autres poulies montées sur des sièges fixés à la partie in- férieure du pont de chargement(comme les pulies (1) et de là,vers le haut sur des poulies analogues aux poulies 8 et prévues sur un troisième dispositif de traverse .
REVENDICATIONS.
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