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" Perfectionnements aux dispositifs d'alimentation des moteurs à combustion interne ".
L'invention se rapporte à des organes d'admission ou de filtration d'air d'alimentation d'un moteur à com- bustion interne et elle a essentiellement pour objet un dispositif permettant, d'une manière générale, dalimen- ter en air filtré un moteur à combustion interne en évi- tant, partiellement ou entièrement,le retour vers l'
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extérieur, des mélanges carburants gazeux, tout en diminuant jusqu'à les éliminer complètement, les bruits ou explosions susceptibles de se produire dans les appareils de ce genre.
L'emploi d'un dispositif conforme à l'invention est particulièrement intéressant en combinaison avec les appa- reils dits " à frein moteur " pour un système quelconque d' obturation des conduites de gaz d'un moteur équipé dans ce but. Il est rappelé que ces dispositifs de freinage consis- tent, d'une façon générale, en la fermeture de l'admission du combustible au moteur et à mettre le cylindre en communi- cation avec l'air atmosphérique, la conduite d'échappement étant en même temps fermée. Le moteur comprime alors de l'air frais.
Le dispositif de l'invention est constitué essentielle- ment par un organe obturateur manoeuvrable à volonté et par un autre organe obturateur sollicité par un ressort formant en quelque sorte soupape ou clapet de retenue. Ces deux or- ganes sont combinés de telle façon qu'ils empêohent l'air ou le carburant gazeux, lors d'un refoulement accidentel par le moteur, de sortir de l'appareil. A l'effet de diminuer ou de supprimer complètement les bruits de l'aspiration ou des ex- plosions susceptibles de se produire dans l'appareil, on a disposé à la sortie de celui-ci un filtre comportant une ma- tière anti-acoustique telle que, par exemple, des tournures de métaux, du crin tordu ou autre matière appropriée. D'une part, cette matière sert de filtre à l'air admis dans le mo- teur et d'autre part, elle sert à amortir les bruits.
D'autres particularités vont ressortir au cours de la description des exemples montrant différents modes de réali- sation de l'invention qu'on a représentés sur les dessins annexés et qui ne sont cités qu'à titre d'exemple non limita- tifs.
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Sur ces dessins :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation.
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation.
La figure 3 est également une vue en coupe d'une forme de réalisation dont la figure 4 représente la vue schémati- que en plan.
On a indiqué sur les différentes figures les mêmes ré- férences pour les organes assumant des fonctions analogues.
La tubulure 1 représente la tubulure d'alimentation normale d'un moteur à combustion interne non représenté.
Le papillon 2 est le dispositif usuel de réglage d'admission des gaz commandé par tout dispositif habituellement employé et dont le rôle est bien connu.
La tubulure 1 est fixée de manière convenable sur une boite de liaison 6, à laquelle est également adaptée la tu- bulure 3 figurant le collecteur d'admission relié au moteur.
La boîte 6 constitue l'enveloppe d'une chambre 7 directement en liaison avec 1 et 3 respectivement par les ouvertures 4 et 5.
Sur les figures 1 et 2, la chambre 7 est pourvue d'une ouverture 8 formant siège pour la partie inférieure d'un boisseau 9, représenté en position de fermeture et pouvant être ouvert par l'intermédiaire d'une tige 10 en liaison ar- ticulée avec un levier 11 susceptible d'osciller autour d'un axe 12 dans un support 13 solidaire d'un chapeau 14 qui per- met le libre mouvement de la tige 10. Une chape ou oeillet 15 permet de manoeuvrer le boisseau 9 à l'aide d'une manette, levier ou pédale, non représenté, et au moyen des organes intermédiaires cités plus haut.
Le ohapeau 14 est fixé à la partie supérieure d'une chemise-guide 16 du boisseau 9, cette
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chemise étant maintenue par une bague 17,
Sur la figure 1, la bague 17 est placée au-dessus d' un corps annulaire 18 dont l'ouverture 10 est en communica- tion avec un tube 20 fixé sur le corps 18.
Dans la partie du tube 20,située à l'opposé de l'ou- verture 19,sont percés des trous 21 perpendiculaires à l' axe du tube et mettant en liaison l'intérieur de ce dernier avec une chambre 22 par l'intermédiaire d'un filtre 23 con- stitué, par exemple, par des tournures de métaux, de crir roulé ou autres matériaux appropriés. Une enveloppe 25,en forme de cloche, par exemple, fixée sur l'extrémité du tube 20,constitue une des parois du filtre-silencieux ainsi réa- lisé, dont la plaque 26,percée de trous 27,forme le fond.
A l'intérieur de la chambre 22 et pouvant obturer les trous 27 est disposé un clapet annulaire 28 maintenu par un guide 29 sur lequel s'appuie un ressort 30.
Sur la figure 2, le corps 18 est remplacé par un filtre constitué par deux bagues,de diamètres différents,perméables à l'air,ou toiles métalliques 31, entre lesquelles est placé le filtre proprement dit 32, d'une constitution analogue à celle du filtre 23 de la figure 1. Le corps 6 est muni d'un bouchon-guide 33 d'une valve ou soupape 34 maintenue en po- sition de fermeture par un ressort 35.
Sur la figure 3, la partie inférieure du corps de la boite de liaison 6 est constituée par un plateau 36 solidaire d'une chambre, par exemple cylindrique,37, fermée vers l'ex- térieur par un filtre 38 constitué d'une manière analogue à celle des filtres 23 et 32,et maintenu par des toiles ou plaques de filtres 39, fixées au plateau 36 par un jonc ou par sertissage. Dans la chambre 37 est placée une valve ou clapet 40 guidé par un manchon 41 solidaire, par exemple-, de la pièce 36 par des nervures. A la partie supérieure du
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clapet 40 et débordant légèrement dans la chambre 7 est fixé un poussoir 42 élastique grâce au ressort galbé 43.
Un res- sort 44, appliqué,d'une part,contre les nervures de la pièce 36 et .d'autre part ,sur un plateau inférieur 45 du clapet 40 , permet de maintenir celui-ci sur son siège. L'ensemble est complété, dans la chambre 7, par un opercule 46 susceptible d'occuper la position indiquée sur la figure 4 en I pour as- surer une fermeture hermétique de la tubulure 1 ou de la chambre 37, comme l'indique le trait mixte II. L'opercule 46 peut,à cet effet,être manoeuvré par l'intermédiaire des le- viers 47 et 48 solidaires l'un de l'autre et dont le décalage angulaire est par suite oonstant, les deux leviers pivotant autour d'un axe 49 et pouvant être actionnés en 50 par un levier ou manette non représenté.
Pour assurer une bonne étanchéité de l'opercule 46, ce dernier est monté sur le levier 47 glissant perpendiculaire- ment par rapport à son axe principal et dans le sens de la hauteur, un ressort 51 assurant l'application étanche de l' operoule.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
En se référant à la figure 1, le papillon 2 étant fer- mé comme représenté, si pour une utilisation d'un frein mo- teur, par exemple, on ouvre le boisseau 9 en agissant, comme il a été dit plus haut,sur l'oeillet 15, le papillon 2 étant fermé, l'air atmosphérique par suite de l'aspiration du mo- teur passe par les trous 27, décolle le clapet 28 et son guide 29 contre l'action du ressort 30. L'air traverse alors le filtre 23, les trous 21, l'ouverture 19, le siège 8 du boisseau 9 levé, la chambre 7, l'ouverture 5 et peut pénétrer dans le moteur.
On remarquera que ce dispositif,jouant le rôle de fil- tre-silencieux, ne tient pas compte des fuites, possibles,du
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papillon 2 et du boisseau 9 vis-à-vis de son siège 8 et de sa chemise-guide 16, ce qui peut être négligé dans certains cas au profit de la simplicité du dispositif.
Dans la figure 2, les fuites par le boisseau sont par- tiellement éliminées ; effet, si l'on reprend l'exemple d'utilisation d'un frein-moteur mentionné sur la figure 1, le boisseau 9 levé et le papillon 2 fermé, l'air pénètre par le filtre 32, le siège 8 du boisseau 9 pousse la soupa- pe 34 oontre l'action du ressort 35, pénètre dans la chambre 7 et de là au moteur, comme on l'a décrit précédemment.
Sur les figures 3 et 4, toute possibilité de fuite ou même de retour de flamme est évitée; le papillon 2 étant fermé et l'operoulle 46 en position I ( figure 4 ),l'air est aspiré à travers le filtre 38, soulève le clapet 40 en com- primant le ressort 44, passe dans la chambre 7 et de là au moteur. En fonctionnement normal du moteur, l'opercule 46 est placé en position II et il appuie sur le poussoir 42 obturant complètement la chambre 37.
On remarquera pour le fonctionnement des appareils re- présentés sur les figures 2, 3 et 4 que,lors d'une utilisa- tion, suivant l'exemple déjà mentionné, c'est-à-dire du mo- teur comme frein, tout refoulement de l'air du moteur, lors de la compression, est rendu impossible par l'obturation des clapets ou valves 34 et 40 respectivement.
Il est évident que l'on pourrait, sans sortir de l'es- prit de l'invention, utiliser les dispositifs décrits pour une utilisation du moteur par exemple en pompe, pour gonfler les pneumatiques ou en compresseur pour tout autre usage.