Dispositif d'alimentation en air filtré d'un moteur à combustion interne. L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation en air filtré d'un moteur à combustion interne, établi dans le but d'évi ter, partiellement ou entièrement, le retour vers l'extérieur des mélanges carburants ga zeux et, en même temps, d'au moins diminuer les bruits ou explosions pouvant en résulter.
L'emploi d'un tel dispositif est particu lièrement intéressant en combinaison avec les moteurs .dits "à frein moteur" où l'on obtient le freinage à la suite de l'obturation des con duites de gaz du moteur. Il est rappelé que ce genre de freinage est, d'une façon géné rale, basé sur la fermeture de l'admission du combustible au moteur et sur la mise en com munication du cylindre avec l'air atmosphé rique, la conduite d'échappement étant en même temps fermée, le moteur comprimant alors de l'air frais.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention comprend une conduite à air branchée en dé rivation sur la tubulure d'admission du mo- teur, ladite conduite étant obturée par un or gane obturateur pouvant être manoeuvré à vo lonté et par un autre organe obturateur, à ressort, formant en quelque sorte soupape de retenue, permettant une aspiration d'air, mais non pas le refoulement par ladite conduite, dont l'entrée comporte une couche de matière filtrante anti-acoustique disposée pour être traversée par l'air aspiré par Se moteur.
Trois formes d'exécution du dispositif fai sant l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples, sur le dessin annexé.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe longitudinale d'une seconde forme d'exécution; La fig. 3 est également une coupe d'une troisième forme d'exécution, .dont .la fig. 4 re présente la vue schématique en plan.
On a employé, sur les différentes figures; les mêmes chiffres de référence pour les or ganes assumant des fonctions analogues. En fig. 1, la. tubulure 1 représente la tu bulure d'alimentation normale d'un moteur à combustion interne non-représenté. Le papil lon 2 est l'organe usuel de réglage d'admis sion des gaz, commandé par tout dispositif habituellement employé et dont le rôle est bien connu.
La tubulure 1 est fixée de manière conve nable sur une boîte de liaison allongée 6, à laquelle est également adaptée une tubulure 3 représentant le collecteur d'admission relié au moteur. La boîte 6 constitue l'enveloppe d'une chambre 7 formant conduite à. air, se trouvant directement en communication avec les tubulures 1 et 3 respectivement par des ouvertures 4 et 5.
La chambre 7 est pourvue d'une ouver ture 8 formant siège pour la partie inférieure d'un boisseau 9, formant organe obturateur, représenté en position de fermeture et pou vant être ouvert par l'intermédiaire d'une tige 10 en liaison articulée avec un levier 11 susceptible d'osciller autour d'un axe 12 dans un support 13 solidaire d'un chapeau 14 qui permet le libre mouvement de la tige 10.
Une chape ou cxillet 15 permet de mana:uvrer le boisseau 9 à. l'aide d'une manette, levier ou pédale ou autres organes non-représentés. Le chapeau 14 est fixé à la, partie supérieure d'une chemise-guide 16 du boisseau 9, cette chemise étant maintenue par une bague 17 prenant point d'appui sur un corps annulaire 18 dont une ouverture 19 est en eommunica.- tion avec. un tube ?() fixé latéralement sur le corps 18.
Dans la partie du tube ?0 située Îi, l'opposé de l'ouverture 19 sont percés des trous 21 perpendiculaires à l'axe du tube et mettant en liaison l'intérieur de ce dernier avec une chambre ?2 par l'intermédiaire d'un filtre 23 constitué, par exemple, par des tour nures de métaux, de crin roulé ou autres ma tériaux appropriés.
Une enveloppe 25 en forme de cloche, fixée sur l'extrémité du tube ?0, constitue une des parois du filtre-silen- cieux ainsi réalisé, dont une plaque 26, percée de trous 27, forme le fond. 3 l'intérieur de la chambre ?? et pouvant obturer les trous 27 est disposé un clapet annulaire 28 maintenu par un guide annulaire ?9 sur lequel s'appuie un ressort 30.
Sur la fig. ?. le corps 18 est remplacé par un filtre constitué par deux chemises cylin driques 31, de diamètres différent, perméa bles à l'air, établies en toiles métalliques par exemple, entre lesquelles est placé le filtre proprement dit 32, d'une constitution ana logue à celle du filtre 23 de la fig. 1. Le corps 6 est muni d'un bouehon-guide 33 pour une valve ou soupape de retenue 34 maintenue en position de fermeture par un ressort. 35.
Sur la fig. 3. la, partie inférieure du corps de la. boîte de liaison 6 est constituée par un plateau 36 solidaire d'une boîte cylindrique 37, placée à côté (le la. tubulure d'admission 1 et fermée vers l'extérieur par un filtre 38 constitué d'une manière analogue à celle des filtres 23 et 32 et maintenu par des toiles ou plaques de filtre 39, fixées à la boîte 37 par titi cercle de sertissage. Dans la boîte 37 est placée une soupape de retenue 40 guidée par un manchon 41 solidaire de la. boîte 37 par des nervures.
A la partie ;supérieure de la soupape 40 et débordant légèrement dans la chambre 7 est fixé un poussoir 42 sollicité par un ressort galbé 43. Un ressort 44, appliqué, d'une part, contre les nervures de la. boîte 37 et, d'autre part, sur un plateau inférieur 45 de la soupape 40, permet de maintenir celle- ci sur son sié -e. L'ensemble est complété, clans la, chambre 7, par un obturateur ou tiroir glissant 46) susceptible d'occuper la po sition indiquée sur la fi-. 4 en 1 pour assu rer une fermeture hermétique de la.
tubulure 1 ou celle de la boîte 37. comme l'indique le trait mixte II. L'obturateur 46 peut à cet effet être manmuvré par l'intermédiaire de leviers 47 et 48 solidaires l'un de l'autre et dont le décalage angulaire est par suite cons tant, les deux leviers pivotant autour d'un axe 49 et pouvant être actionnés en 50 par nu levier non représenté.
Pour assurer une bonne étanchéité de l'ob turateur 46, ce dernier est monté sur le levier 47 glissant perpendiculairement par rapport à son axe principal et dans le sens de la lia-u- peur, un ressort 51 assurant l'application 'tanche de l'opercule.
Le fonctionnement des dispositifs repré sentés est le :suivant: En se référant à la fig. 1, le papillon 2 étant fermé comme représenté, .si pour l'utili sation du moteur comme frein-moteur, par exemple, on ouvre le boisseau 9 en agissant, comme il a été dit plus haut, sur l'aeillet 15, le papillon 2 étant fermé, l'air atmosphérique, par suite de l'aspiration du moteur, passe par les trous 27, décolle le clapet ,28 et son guide 29 contre l'action du ressort 30.
L'air traverse alors le filtre 23, les trous 21, l'ou verture 19, le siège 8 du boisseau 9 levé, la chambre ou conduite 7, l'ouverture 5 et peut pénétrer dans le moteur.
On remarquera que ce dispositif, jouant le rôde de filtre-silencieux, ne tient pas compte des fuites possibles du papillon 2 et du boisseau 9 vis-à-vis de son siège 8 et de sa chemise-guide 16, ce qui peut être négligé dans certains cas au profit de la simplicité du dispositif.
Dans la fig. 2, les fuites par le boisseau sont partiellement éliminées; en effet, si l'on reprend l'exemple d'utilisation d'un frein- moteur mentionné pour la fig. 1, le boisseau 9 levé et le papillon 2 fermé, l'air pénètre par le filtre 32, le siège 8 du boisseau 9, pousse la soupape 34 contre l'action du res sort 35, pénètre dans la chambre 7 et de là au moteur, comme on l'a décrit précédem ment.
Sur les fig. 8 et 4, toute possibilité; de fuite ou même de retour de flamme est évi tée; le papillon 2 étant fermé et l'obturateur 46 en position I (fig. 4), l'air est aspiré à travers le filtre 38, soulève le clapet ou sou pape 40 en comprimant le ressort 44, passe dans la chambre 7 et de là au moteur. En fonctionnement normal du moteur, l'obtura teur 46 est placé en position II et il appuie sur le poussoir 42, obturant complètement la boîte 37.
On remarquera, pour le fonctionnement des dispositifs représentés sur les fig. 2, 3 et 4, que lors d'une utilisation, suivant l'exemple déjà mentionné, c'est-à-dire du mo teur comme frein, tout refoulement de l'air du moteur, lors de la compression, est rendu impossible par l'obturation des clapets ou soupapes 34 et 40 respectivement.
Il est évident que l'on pourrait subsidiai rement aussi utiliser les dispositifs décrits pour une utilisation du moteur par exemple en pompe, pour gonfler les pneumatiques ou en compresseur pour tout autre usage.