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Dispositif de commutation pour l'installation électrique de petits véhicules, notamment de motocyclettes.
L'invention concerne un dispositif de commutation pour l'installation électrique de petits véhicules, notamment . de motocyclettes, comportant une génératrice à courant alternatif chargeant un accumulateur par l'intermédiaire d'un redresseur. Avec ces installations on se heurte à la difficulté qu'en marche de jour, quand seulement l'accumulateur se charge, la tension de la génératrice devient trop élevée. Pour tourner cette difficulté on a proposé de raccorder à la génératrice, outre l'accumulateur, une résistance qui consomme une notable partie de la puissance.'
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L'invention consiste à faire en sorte que dans la position de commutation dite "marche de jour" une self soit connectée en série avec le redresseur.
Cette self ramène le circuit de charge à une intensité profitable au redresseur et elle présente l'avantage de régler automatiquement la tension de la génératrice, entraînée à une vitesse de rotation variable, et de ne consommer qu'une faible puissance. Par suite, l'entraînement de la génératrice exige une moindre puissance que lorsqu'on emploie la résistance précitée.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
1 est une génératrice à courant alternatif qui peut par exemple avoir la construction d'une magnéto-volant d'éclairage et d'allumage, 2 est un accumulateur, 3 est un redresseur, de préférence un redresseur sec, et 4 est un commutateur comportant une pièce à contacts rotative 5 et des plots fixes 7 à 15. La pièce à contacts rotative 5 peut prendre trois positions de commutation désignées par les chiffres I, II et III.
I est la position de commutation pour la marche de jour, II la position de commutation pour les stationnements de nuit, III la position de commutation pour la marche de nuit.
Du plot 7 part un conducteur allant à une des bornes de la génératrice 1 dont l'autre borne est à la masse. Du plot 8 un conducteur va par une bobine de self 6 à la borne de la génératrice 1, non reliée à la masse. Des plots 9 et 10 un conducteur commun va par le redresseur 3 à un des pôles de l'accumulateur 2 dont l'autre pôle est à la masse. Du plot 11 un conducteur va directement au pôle de l'accumulateur 2, non relié à la masse. Du plot 12 part un conducteur allant à un commutateur d'anti-éblouissement 16 à l'aide duquel on peut connecter à volonté un feu d'éclairage à distance 17 ou un feu
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non-éblouissant 18, dont une borne est à la masse. Le feu d'éclairage à distance et le feu non-éblouissant peuvent être réunis de manière connue en une lampe à deux filaments.
Du plot 13 un conducteur va par une résistance 19 à la masse.
Des plots 14 et 15 partent des conducteurs allant respectivement à une des bornes d'un feu arrière 20 et d'un feu de stationnement 21, dont l'autre pôle est à la masse.
Dans la position de commutation représentée I (marche de jour) l'accumulateur 2 est connecté par la bobine de self 6 et le redresseur 3 à la génératrice 1. En même temps, la résistance 19 est raccordée derrière la bobine de self 16 en parallèle avec le branchement électrique constitué par l'accumulateur 2 et le redresseur 3. La self 6 règle la tension de la génératrice 1 et limite le courant de charge allant à l'accumulateur 2. La résistance 19, qui peut être grande, maintient à une valeur suffisamment faible la tension aux bornes du redresseur 3 dans le sens d'arrêt.
Dans la position de commutation II (stationnement de .nuit) le feu arrière 20 et le feu de stationnement 21 sont connectés à l'accumulateur.
Dans la position de commutation III (marche de nuit), le feu arrière 20, le commutateur d'anti-éblouissement 16 et l'accumulateur 2, connecté par l'intermédiaire du redresseur 3, sont raccordés à la génératrice 1. L'accumulateur 2 se charge et, selon la position du commutateur d'anti-éblouissement 16, l'un ou l'autre du feu d'éclairage à distance 17 ou du feu non- éblouissant 18, brûle. Le commutateur d'anti-colouissement 16 est avantageusement monté sur le guidon. Du fait que l'accumulateur 2 se charge aussi en marche de nuit, il est sûrement en bon état de charge, même quand on ne roule que pendant la nuit.
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Comme on l'a déjà spécifié, la consommation de puissance de la self 6 est faible, si bien que la génératrice d'éclairage ne doit pas fournir une puissance inutile. La résistance 19 peut être notablement plus grande que lorsqu'il n'y a pas de bobine de self et, par suite, elle ne consomme également qu'une faible puissance. Aussi la bobine de self et la résistance s'échauffent peu et on peut les monter toutes deux dans le phare. Quand la tension d'arrêt du redresseur est suffisante, la résistance 19 est grande et peut être omise.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif de commutation pour l'installation électrique de petits véhicules, notamment de motocyclettes, comportant une génératrice à courant alternatif chargeant un accumulateur par l'intermédiaire d'un redresseur, ce dispositif étant caractérisé en ce que dans la position de commutation dite "marche de jour" une self est connectée en série avec le redresseur.
2.- Dispositif de commutation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position de commutation dite "marche de jour" une résistance est connectée en parallèle avec un branchement électrique comprenant le redresseur et l'accumulateur.
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