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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DU TYPE A
ALLUMAGE PAR COMPRESSION.
L'invention comprend des perfectionnements aux moteurs à combustion interne du type à allumage par compression.
Dans le brevet belge 395.368. il a été proposé de munir un moteur à combustion interne, du type à allumage par compression, d'une petite chambre de combustion communiquant avec l'espace de compression du cylindre par un passage de transfert, et d'injecter du combustible dans le passage de transfert de manière telle qu'une partie du combustible soit projetée suivant le passage dans la chambre de combustion, et une partie du combustible soit projetée suivant le passage vers l'espace de compression du cylindre.
La présente invention vise une modification de la dispo- sition des organes ou parties qui a été décrite dans le brevet anté-
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rieur précité, dans le but d'obtenir une plus grande efficacité.
La présente invention comprend, dans un moteur à combustion interne du type à allumage par compression, la disposition, dans la tête du cylindre, d'un passage de transfert partant de la portion supérieure de l'espace cylindre, d'un point situé d'un cote de l'axe du cylindre, ce passage de transfert étant incliné coudé en s'écartant de l'axe du cylindre, et/vers l'extérieur dans sa longueur, en direction du coté de la tête du cylindre, et d'une chambre de combustion (ayant la forme d'une figure de révolution ou approximativement cette forme) disposée dans le côté de la tête du cylindre, de manière telle que le passage de transfert y pénètre tangentiellement.
De cette façon, la chambre de combustion est rendue acces- sible et est écartée du chemin des soupapes et des autres parties ou organes de la tâte du cylindre, tandis que la forme de l'espace d'eau qui doit être disposé entre et autour des passages des sou- papes et du passage de transfert est simplifiée.
De préférence, le passage de transfert est convergent vers une partie de section plus réduite, voisine de l'extrémité où il pénètre dans la chambre de combustion. De cette façon, les gaz sont forcés de pénétrer dans la chambre de combustion à une vitesse accrue, en raison de la conformation en Venturi du passa- ge de transfert.
Avantageusement, la chambre de combustion est creusée dans le côté de la tête du cylindre, et pourvue d'un couvercle amovible fixé sur le coté de la tête. La partie de la chambre de combustion qui est formée par un évidement dans le côté de la tête de cylin- dre peut, si on le désire, être pourvue d'une garniture ou chemise amovible dont l'intérieur forme un prolongement du contour ou profil de la paroi du couvercle amovible. Pareille chemise ou gar- niture peut être formée d'un organe embouti ou estampé et, étant isolée de la tête du cylindre même par un petit espace d'air, elle concoure à empêcher les gaz qui doivent être brûlés d'être inutilement refroidis par les parois de la tête.
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De préférence, l'ajutage d'injection est disposé au dessus du passage de transfert, et l'ajutage pénètre la dit passage dans sa paroi supérieure, à l'endroit où il est coudé pour pénétrer dans la chambre de combustion.
La paroi du passage de transfert peut être évidée là où l'aju- tage à combustible y pénètre, afin de permettre à la pointe de l'ajutage de venir de niveau, ou à peu près de niveau, avec le contour général du passage de transfert, et d'injecter néanmoins du combustible tangentiellement dans la chambre de combustion, et vers le bas dans le cylindre du moteur,suivant une direction paral- lèle à la ligne d'écoulement de l'air le long du passage de trans- fert.
L'ajutage d'injection de combustible peut être logé dans une perforation, qui au lieu d'être forée jusque dans le passage de transfert en conservant son plus grand diamètre sur toute sa lon- gueur, est réduite à son point d'entrée dans le passage de trans- fert, de sorte que la pointe seulement de l'ajutage de combustible est exposée aux gaz du passage.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, dans un moteur à combustion interne du type décrit plus haut, qui est pourvu d'un passage de transfert en communication avec l'espace de compression et avec une chambre de combustion, et de moyens pour diriger du combustible le long du passage de transfert vers l'ex- trémité du cylindre, on prévoit un évidement dans la tête du piston, formé dans le prolongement ou alignement du passage de transfert.
De préférence l'évidement est plus profond en dessous de 1'ex- trémité du passage de transfert et va en diminuant ou s'effile graduellement jusqu'au niveau du sommet plat du pistonqu'il atteint l'endroit de à 1'endroit de l'axe ou approximativement à/l'axe du dit piston.
Oe qui suit est une description, donnée à titre d'exemple, de deux dispositions ou formes spécifiques de tête de cylindre on- formes à l'invention.
Dans les dessins:
Fig.l est une coupe verticale pratiquée dans une portion d'une disposition ou forme de tête de cylindre, qui montre cette dernière
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mise en place au dessus d'un cylindre de moteur.
Fig.2 est une coupe analogue, pratiquée à travers une autre disposition ou forme de tête de cylindre.
En se référant à la fig.l, la tête de cylindre 11 est repré- sentée montée au dessus d'un cylindre 12 dans lequel travaille un piston 13.
La tête de cylindre comporte les soupapes d'admission et d'échappement usuelles, et leurs passages de communication appropri- és.
L'une des soupapes est indiquée en 14, et est actionnée par un culbuteur de soupape 15 à l'encontre d'un ressort de rappel de fermeture 16. Le mécanisme de soupape est enfermé dans un couvercle 17.
L'axe du cylindre est indiqué par la ligne en traite mixtes
A.A Dans la tête du cylindre et partant d'un point situé d'un côté de l'axe A-A , on a prévu un passage de transfert incliné 18, qui est incliné vers l'extérieur en s'écartant de l'axe du cylindre et ce passage est coudé vers l'extérieur en 19,en direction du coté de la tête du cylindre Il. Il pénètre tangentiellement dans une chambre de combustion sphérique 20, qui est creusée dans le côté de la tâte du cylindre 11 et dont une moitié est, dans la disposi- tion constructive illustrée dans la fig.l, formée à même la tête du cylindre. L'autre moitié de la chambre dau combustion est consti- tuée par un couvercle amovible 21, qui est assujetti en place par des boulons ou attaches, non représentés dans le dessin.
Au dessus de la partie coudée 19 du passage de transfert 18, est disposé un ajutage d'injection de combustible 22, qui est logé dans une perforation verticale 23 de la tête du cylindre,dont le diamètre est réduit en 24 à l'endroit où elle pénètre le passa- ge de transfert, de sorte que la pointe 25 seulement de l'ajutage d'injection est exposée aux gaz chauds du passage.
Le passage de transfert est évidé ou creusé, comme il est représenté en 26, 27, immédiatement en regard de la pointe 25 de l'ajutage d'injection, de manière à permettre au combustible de
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l'ajutage d'être dirigé tangentiellemtn dans la chambre 20, à l'endroit désigné par 0, et également en un jet tel que D qui plonge à travers le passage de transfert vers le cylindre, dans une direc- tion parallèle à la paroi du passage.
On observera que l'ajutage d'injection affleure sensiblement la paroi externe du passage de transfert, et par conséquent n'inter- fère pas avec l'écoulement de l'air le long du passage. Il est en outre à observer que le passage de transfert est convergent, de manière que sa plus faible section se trouve aux environs de la partie coudée 19, les gaz entrant par suite dans la chambre de combustion 20 à une vitesse plus élevée que celle à laquelle ils quittent le cylindre 12.
On remarquera en outre que le passage de transfert 18 est en- touré d'un espace d'eau 28, formé dans la tête de cylindre, et qu' en raison de la direction du passage de transfert qui écarte celui- ci de la soupape 14, l'espace d'eau possède d'amples proportions et une forme simple.
En outre l'ajutage d'injection 22 peut, en raison de la dispo- sition du passage de transfert, être disposé très écarté du mécanis- me des soupapes, là où il est convenablement accessible , et le cou- vercle amovible 21 de la chambre de combustion est également très accessible et permet la vérification ou inspection aisée de l'inté- rieur de la chambre et de la pointe de l'ajutage.
. Le piston 13 est pourvu d'un évidement 29 situé dans l'aligne- ment du passage de transfert 18, de sorte que les gaz chauds venant de la chambre de combustion 20, à travers le passage 18, lorsque l'inflammation commence, pénètrent dans la dépression et sont déviés vers le milieu du cylindre.
Vraisemblablement un poids d'air appréciable est retenu dans la dépression 14 à la fin de la course de compression du moteur, et le jet ou pulvérisation de combustible descendant.le passage de transfert 18 peut se combiner efficacement avec cet air, en donnant une combustion plus complète de cette partie du combustible projetée vers le bas à travers le passage de transfert,
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Indépendamment de ceci, on a constaté que dans certains cas un moteur pourvu dans la tête du piston d'une dépression située en regard du passage de transfert, comme illustré dans le dessin, montre une amélioration marquée de la puissance maximum. On remar- quera que la dépression 29 converge ou s'effile graduellement vers le milieu du piston 13, et on comprendra que l'évidement, vu en plan possède approximativement la forme d'une poire.
En se référant à la figure 2, cette figure illustre une tête de cylindre 31 munie d'un passage de transfert incliné 32. La tête de cylindre est, sous presque tous les rapports, analogue à celle représentée dans la figure 1, et elle comprend une perfora- tion 33 pour recevoir un ajutage d'injection de combustible analo- gue à l'ajutage 22 de la fig.l. Le passage de transfert est incliné, convergent et coudé vers l'extérieur comme déjà décrit en relation avec la figure 1. La différence réside dans le fait que la chambre de combustion est pourvue d'une garniture ou chemise libre, 34, emboutie ou estampée dans une tôle d'acier, et de diamètre interne tel qu'elle forme une continuation de la conformation du couvercle amovible externe 35. La garniture ou chemise est pourvue d'une ouverture 36 qui coïncide avec le passage de transfert 32.
Eu égard à l'emploi de la garniture ou chemise (qui est thermiquement isolée de la tête de cylindre par la solution de continuité subsis- tant entre le métal de la garniture ou chemise et les parois de la tête de cylindre) les gaz de combustion tendent à se maintenir quelque peu plus chauds, et dans de petits moteurs ou des moteurs fonctionnant à froid ou basse température, l'emploi de cette garni- ture ou chemise peut être estimé désirable.
L'une ou l'autre des têtes de cylindre décrites peut être employée conjointement avec des pistons unis ou munis d'un évide- ment comme le piston 13 de la figure 1.
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