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Perfeotionnement aux suspensions élastiques pour sièges et dossiers d'applications diverses.
La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté au système de suspension élastique des sièges et dossiers destinés aux automobiles, aux avions, aux voitures de chemins de fer, aux bateaux, à l'ameublement, ainsi qu'à toutes autres applications.
Ce perfectionnement est caractérisé par le fait qu'il permet d'établir d'une part sous le niveau des sangles ou des organes de soutien des coussins du siège et d'autre part à l'arrière du dos- sier, un système d'armatures métalliques essentiellement élastiques de dimensions variables, assurant la possibilité de réduire forte- ?ment l'encombrement du siège et du dossier, tout en constituant un amortisseur de choc et une, suspension d'élastioité et de souplesse très grandes.
Les réalisations des coussins pour sièges et dossiers, conçus jusqu'à présent, avaient l'inconvénient d'exiger l'emploi de bâtis rigides très lourds et de matériaux constitutifs de hauteurs ou d'épaisseurs toujours conséquentes, par suite de la nécessité d'y aménager de nombreux ressorts de dimensions et de forces suffisantes,
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lesquels se détérioraient en abandonnant leur qualité d'élasticité à l'usage, tandis que les qualités de souplesse des coussins diminuaient graduellement avec le temps et perdaient leur unifor- mité d'action.
Par ailleurs l'emploi de bâtis rigides et de coussins de hauteurs ou épaisseurs excessives, rendait difficile l'exécution des modèles de sièges ou dossiers, exigés par les moyens de trans- ports modernes, ce qui plaçait les carrossiers devant des problèmes très difficiles à solutionner avec une complète satisfaction.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients en réalisant un système élastique assurant l'amortissement des chocs et permettant de remplacer par un seul organe, les bâtis, cadres rigides et ressorts d'anciens modèles, utilisés tant pour les sièges que pour les dossiers.
Essentiellement, le système élastique conforme à l'invention comporte un cadre rectangulaire ou de toute autre forme géométrique, en une ou plusieures pièces, constitué par une seule ou plusieures barres métalliques pleines ou creuses, de section quelconque et appropriée à l'importance du siège ou du dossier, et des charges à supporter.
Ce cadre en métal quelconque, est replié sur lui-même en forme de portefeuille, et il présente ainsi deux surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre et réunies entre elles par une surface courbe convexe ou concave, de forme cylindrique, elliptique ou autre.
Le cadre-portefeuille, ainsi constitué, laisse apparaître deux organes élastiques, se présentant chacun sous forme d'une barre recourbée en forme de lettre U; chacun de ces organes offre les qualités élastiques d'un ressort et les propriétés d'un amortisseur de chocs et de mouvements vibratoires.
, Chaque organe élastique en forme de U comprend d'une part, une partie ou branche tenant lieu de soutien ou d'appui et jouant le même rôle que l'encrage ou l'appui d'un ressort ordinaire; d'autre part une partie ou branche, raccordée à la précédente par un arrondi de courbure variable, supportant les charges ou recevant les chocs à amortir, et constituant avec la partie courbe qui la termine,
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l'organe élastique ou amortisseur proprement dit.
Les deux organes en forme de U sont raccordés à leurs extré- mités libres par des barres transversales ou entretoises servant à maintenir les branches de l'U à-écartement, et à limiter les deux surfaces principales, soit supérieures, ou antérieures, soit inférieures, ou postérieures, du oadre-porteeuille élastique.
Les cotés parallèles en forme de U, réalisant bordures du oadre-portefeuille, peuvent être renforcés et maintenus à distanoe par des traverses ou croisillons métalliques, à l'effet d'augmenter la rigidité et la stabilité du système.
L'une des deux surfaces principales du cadre-portefeuille, dite surface inférieure ou postérieure, est plane et sert de sup- port au système; l'autre surface principale dite surface supérieure ou antérieure est simple ou brisée en deux ou plusieures surfaces planes ou courbes suivant l'art de la carrosserie, et elle est munie de sangles en tissu ou en caoutchouc ou encore d'éléments à ressorts, à l'effet de supporter soit le coussin du siège et ses charges,soit le coussin du dossier et les forces qui le sollicitent.
Les tiges ou barres métalliques constituant l'armature du cadre-portefeuille, peuvent être recouvertes d'un enroulement de bandelettes de toile ou de tout autre tissu de protection, favori- sant le travail du tapissier ou du carrossier.
Le cadre-portefeuille métallique utilise l'élàsticité de la matière pour amortir les chocs et pour résister aux forces exté- rieures moyennant une déformation disparaissant avec les dites for- ces; il constitue à la fois un support de grande solidité et un organe élastique très sensible permettant,de réduire à leur plus simple expression l'importance et le rôle des ressorts, des tubes pneumatiques, des plaques en caoutchouc mousse, des crins caout- choutés, etc., utilisés à la confection des coussins des sièges et dossiers, de diminuer fortement la hauteur utile des dits coussins, de réduire le poids du siège ainsi que celui du dossier, de rendre la fabrication plus simple et moins coûteuse.
Une variante de l'invention oonsiste à maintenir les qualités d'élastioité du système en oréant une ou plusieures charnières
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dans chacune des parties coudées des organes en U, tandis que les surfaces principales du cadre-portefeuille sont maintenues à écar- tement par l'action d'un ou plusieurs ressorts disposés entre les extrémités de chacune des branches des organes élastiques U, ou encore entre les entretoises; la surface inférieure ou postérieure du système pouvant disparaître presqù'entièrement dans certains cas, tandis que les branches d'appui des deux organes en U sont réduites à deux pièces d'attache pouvant être fixées par boulons, vis ou rivets sur le fond du siège ou du dossier;ces variantes à charnières pouvant être exécutées en métal ou en bois.
A l'effet de permettre une bonne compréhension de l'invention, on a représenté par les dessins ci-joints, des formes d'exécution de l'objet de cette invention.
La figure 1. est un schéma montrant en perspective cavalière les deux organes en forme de U constituant les éléments principaux du cadre-portefeuille élastique.
La figure 2. est une perspective cavalière d'un cadre-porte- feuille élastique complet destiné à réaliser la suspension d'un coussin de siège.
La figure 3. est une vue en élévation d'un des deux organes en U, d'un cadre-portefeuille élastique constituant une variante.
La figure 4. est une coupe verticale d'un coussin de siège muni d'un cadre-portefeuille élastique, objet de l'invention.
La figure 5. est une perspective cavalière d'un cadre-porte- feuille élastique pour coussin de dossier.
La figure 6. est une coupe verticale montrant l'application du cadre-portefeuille élastique proprement dit ainsi que d'une de ses variantes, respectivement au dossier et au siège.
Comme l'indiquent les figures 1 et 2, le cadre élastique se compose des éléments suivants : (1) et (2) sont les deux organes en U,sous forme de deux barres métalliques rondes ou de section quelconque,d'une ou plusieures piè- ces,constituant chacun un ressort amortisseur de chocs,agissant par flexion,avec faculté essentielle de déformation temporaire.
Les deux branches AB et BC d'une part, ED et EF d'autre part
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de chacun des deux organes en U, peuvent se rapprocher et réduire leur écartement jusqu'à une distanoe à peu près nulle, sans que la limite d'élasticité ne soit dépassée.
(3) et (4) sont des entretoises maintenant les pièces (1) et (2) à écartement constant et créant avec elles un système élastique, objet de l'invention.
(5) est une pièce métallique de section quelconque dite tra- verse et s'opposant au rapprochement des coudés de chacun des deux organes en U.
(B C F E) et (B A D E) sont les deux surfaces principales du cadre-portefeuille.
(B C F E) est la surface inférieure; elle est plane et est destinée de servir de base d'appui au système élastique.
(B A D E) qui est la surface supérieure, est plane ou composée de plusieurs plans ou encore est une surface courbe quelconque dont le profil dépend de la ligne réalisée par l'art de la carrosserie ou de la tapisserie, et destinée au support du coussin du siège.
Dans la figure 3, qui se rapporte à une , variante de l'inven- tion, (2) représente un des organes à deux branches en forme de U, dont le coudé (E) est muni d'une charnière (6), tandis que les ex- trémités des branches (ED) et (EF) sont maintenues à écartement par un ou plusieurs ressorts (14) lesquels peuvent également pren- dre appui sous les entretoises (3) et (4).
Ce qui est dit pour l'organe (2) s'applique également à l'orga- ne (1) du système, ces deux organes étant identiques et reliés simplement par les entretoises (3) et (4) ainsi que par la traverse (5).
Le système élastique conçu suivant la variante ci-dessus,offre les mêmes qualités d'élasticité que le système représenté par la figure 2.
Suivant la figure 4, un coussin (8) de forme et de nature quelconque, muni ou pas de légers ressorts, tubes pneumatiques, plaques en caoutchouc, crins caoutchoutés, etc....repose sur une surface d'appui constituée par des sangles (9) en tissu ou en caout- ohouo, ou encore par des éléments à ressorts, reliant entre elles
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les barres et entretoises constituant la surface principale supé- rieure du cadre-portefeuille élastique, identique au cadre (à B C F E D) de la figure 2.
La figure 4 présente le cadre-portefeuille tel que mis en place dans le siège, dont la coupe verticale fait apparaître l'orga- ne élastique (1) en forme de U.
Un revêtement en tissu d'ameublement (7) tendu par dessus l'ensemble formant coussin, est fixé au cadre-portefeuille de même que la pièce de tissu (6) recouvrant les sangles; la fixation des dits tissus s'effectue aisément au moyen de coutures, agrafes, boutons-pressions ou par tout autre moyen d'attache facilement réalisable grâoe à l'enroulement autour des barres métalliques du cadre-portefeuille, de bandelettes étroites de tissu quelconque.
Sous l'action d'une charge venant se poser sur le ooussin (8) du siège, le cadre-portefeuille (A B C F E D) est soumis à un effort de flexion qui détermine sa déformation temporaire, agissant à l'instar d'un ressort et réalisant un mode de suspension remarqua- ble, ayant les qualités d'un amortisseur de mouvements oscillatoires, permettant une réduction du poids du siège et un coût de fabrica- tion fortement réduit (main-d'oeuvre de pose et d'assemblage réduiteß
Dans la figure 5 le oadre-portefeuille (A B C F E D) est des- tiné à être posé à l'arrière du coussin d'un dossier, dont il doit servir d'appui élastique et d'amortisseur de chocs.
Ce cadre se compose également des deux organes élastiques (1) et (2) réunis par les entretoises (3) et (4).
La surface principale antérieure (A D E B) épouse la forme du coussin du dossier, auquel il sert d'appui et de soutien. Le cadre repose sur le fond du dossier par sa surface principale postérieure (B C F E)
La figure 6 présente en coupe verticale un siège et un-dossier pour carrosserie de véhicule, équipés chacun au moyen du cadre- portefeuille élastique type ou d'une de ses variantes.
Le siège présente un coussin (13) de nature quelconque, muni ou pas de légers ressorts, tubes pneumatiques, plaques de oaout- chouc mousse, crins caoutchoutés, etc... reposant sur une surface
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d'appui constituée par des sangles (23) en tissu ou en caoutchouc, ou encore par des éléments à ressorts, qui relient entre eux les barres longitudinales (15) limitant la surface principale supérieu- re du cadre élastique constituant une variante de l'invention.
Cette variante qui peut être réalisée en métal ou en bois,com- porte deux organes élastiques composés chacun par une barre creuse ou pleine (15) raccordée à une pièce de fixation (17) au moyen d'une charnière (16).
Des entretoises (18) et (19) relient entre eux les deux orga- nes élastiques.Entre l'entretoise (18) et la charnière (16),la bar- re (15) présente un arrondi concave pour-répondre aux besoins des lignes de la carrosserie.La pièce (17) fxée au fond du siège (25) ou directement sur le plancher de la carrosserie (24),au moyen de vis,boulons ou rivets,réalise l'encrage du système élastique.
(20) est une rondelle porte-ressort; (14) est un ressort prenant appui vers le bas sur le fond du siège (25) et vers le haut sous l'entretoise (19), ressort agissant librement grâce à l'existence de la charnière (16), et réalisant le même effet d'élasticité et d'amortissement de chocs que l'organe élastique en forme de U, objet de l'invention ; (21) est une toile de jute recouvrant la surface supérieure du système élastique; (22) est un tissu quelconque d'ameublement tendu par dessus l'ensemble du coussin (13) et fixé sur l'encadrement (15) et (18) au moyen de coutures, agrafes, boutons-pressions, etc.... le dit encadrement étant à cet effet enrobé de bandelettes de toile ou de tout autre tissu.
Le dossier figuré à la figure 6, comporte un coussin (10), constitué de matières quelconques, avec ou sans ressorts intérieurs.
(1) représente en projection verticale les deux organes élas- tiques en forme de U, réunis à leur base par des entretoises (3) et (4).
(12) est la tôle d'arrière du baquet avant de la carrosserie, servant d'ossature de soutien de l'ensemble.