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"FOURCHE ELASTIQUE DE ROUE AVANT POUR CYCLES ET PRINCIPA- LEMENT POUR MOTOCYCLETTES LEGERES"
La présente invention se rapporte à une fourche élastique de roue avant pour cycles, et principalement pour motocyclettes légères. Suivant un mode de réalisation connu d'une fourche pour roue avant de ce genre, les deux branches de la fourche sont reliées par'un pont transversal (pont intérieur) , qui est monté de façon à pouvoir tourner sur un second pont (pont extérieur) auquel est fixé solidement la tige du guidon.
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Entre ces deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre sont disposés des ressorts plats, par suite de quoi la partie inférieure de la fourche et la roue avant montée sur elle peuvent prendre un mouvement d'oscillation dans un plan vertical parallèle à la direction de marche, afin d'amortir les chocs. Ce mode de construction présente cependant cet inconvénient que les oscillations tendent à se prolonger pendant un certain temps après l'apparition du choc qui leur a donné naissance. Suivant la présente invention cet inconvénient est évité et les oscillations sont rapidement amorties par le fait que des tampons de caoutchouc ou organes analogues sont prévus pour amortir les mouvements des ponts l'un par rapport à l'autre aussi bien dans une direction que dans l'autre.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante qui se rapporte à la fourche de roue avant suivant l'invention représentée sur les dessins ci-joints.
La figure 1 est une élévation vue de face;
La figure 2 une élévation vue de côté;
La figure 3 est une coupe suivant la ligne brisée III-III de la figure 2, vue par en dessous.
Sur le dessin, la référence 2 désigne la tige du guidon, montée de façon à pouvoir tourner dans le cadre de la bicyclette et fixéesolidement au guidon. Sur la tige du guidon est monté un pont 4 s'étendant perpendiculairement à la roue, qui, dans la suite, sera appelé pont extérieur et qui porte à ses extrémités deux prolongements 6 et 8 tournés vers le bas et dans
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lesquels sont pratiqués des trous pour recevoir un axe s'étendant en dessous du pont. Deux vis 12 et 14 empêchent cet axe de tourner par rapport au pont extérieur 4. Aux extrémités du pont extérieur et aussi bien vers l'avant que vers l'arrière sont disposées symétriquement quatre saillies 16, en forme de douilles borgnes et servent de support pour des tampons de caoutchouc.
Ces tampons sont constitués par des cylindres de caoutchouc pleins qui sont enfoncés par compression dans les cavités des supports.
Les deux branches 20 et 22 de la fourche qui sont disposées à leurs extrémités inférieures de la façon habituelle pour recevoir l'axe de la roue avant de la machine, sont, à leurs extrémités supérieures, reliées l'une à l'autre à l'aide d'un pont 24 qui, dans la suite, sera appelé pont intérieur. Ce dernier comporte d'une part une pièce centrale perforée qui s'insère entre les deux prolongements 6 et 8 du pont extérieur et qui entoure l'arbre 10 sur lequel elle peut tourner, et d'autre part deux montants 26 et 28 en une seule pièce qui se prolongent vers le bas à l'intérieur des branches de fourche 20 ou 22. Les branches de fourche sont, d'une façon connue, constituées par deux tôles soudées façonnées de façon à présenter une section de forme ovale.
Suivant l'invention, lesdites tôles s'élargissent vers le haut et sont incurvées de la façon représentée sur la fig. 3 de manière que deux tubes courts 30 et 32 se détachent du tube central et s'éten- dent obliquement vers le haut ; du côté avant, l'autre du côté arrière. Les extrémités de ces tubes courts sont fermées par des plaques 34 et 36 qui y sont
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soudées et portent sur les tampons de caoutchouc fixés sur le pont extérieur vis-à-vis desquels ils se comportent comme plaques de compression.
Les parties centrales supérieures des branches de la fourche sont montées par pression sur les prolongements 26,28 du pont intérieur, ce qui permet d'obtenir une liaison solide et un renforcement de ces parties supérieures.
Comme on le voit, la fourche de la roue avant est constituée par deux ensembles mobiles l'un par rapport à l'autre, l'un comprenant les parties 2 à 18 et l'autre les parties 20 à 36. Un mouvement de rotation rela.tive sera possible en même temps qu'une pression sur les tampons de caoutchouc disposés en avant et en arrière.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus peut naturellement être modifié de beaucoup de façons. Ainsi les saillies disposées sur les branches de la fourche et portant les plaques de pression des tampons peuvent être montées non pas directement sur les branches de fourche mais sur un collier ou une pièce analogue montée et fixée de façon convenable sur la branche de fourche.
On pourrait aussi n'utiliser que deux tampons de caoutchouc qui seraient disposés au milieu des deux branches de le, fourche les pla.ques de compression étant disposées aussi au centre du pont intérieur.
En outre, on pourrait naturellement fixer les tampons de caoutchouc sur les prolongements inférieurs et munir alors les prolongements du pont extérieur des plaques de compression.
L'invention est en premier lieu destinée aux motocyclettes légères, mais elle peut naturellement être
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employée avec d'autres motocyclettes ou avec des bicyclettes ordinaires.