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CADRE POUR BICYCLETTE A SUSPENSION ELASTIQUE DES ROUES AVANT ET
ARRIERE.
La présente invention se rapporte aux bicyclettes et a pour objet une nouvelle réalisation du cadre qui conduit à une construction simple et per- met d'assurer une suspension élastique efficace des deux roues.
Conformément à l'invention, le nouveau cadre est constitué par trois bras partant d'un même point, bras dont l'un reçoit en son extrémité la fourche de roue avant, le deuxième la tige formant support de selle et le troisième le palier de pédalier, et d'une fourche de roue arrière ou fourche arrière qui est articulée coaxialement au palier de pédalier sur le bras por- tant ce dernier. La fourche arrière est reçue par ce dernier bras du cadre de manière à pouvoir osciller et elle est retenue dans une position fixe par rapport au cadre par un ressort de compression disposé entre cette fourche et le cadre.
Le cadre et la fourche arrière sont, de préférence, coulés en une seule piéce sous la forme d'un corps creux en alliage léger. Pour rece- voir et fixer le ressort, il est indiqué de munir la fourche arrière d'une cro- chet recourbé sur le dessus. Pour diminuer l'encombrement dans le transport, le bras du cadre qui reçoit la fourche avant peut être fait de plusieurs piè- ces,les deux pièces partielles étant réunies l'une à l'autre par une charniè- re verrouillable, de telle sorte qu'après déverrouillàge, on peut les replier l'une sur l'autre.
On peut fabriquer facilement le cadre et la fourche arrière par un procédé de coulée et ces pièces n'exigent presque pas d'usinage, car on peut prévoir des portées placées dans le moule de coulée pour assurer le gui- dage de la fourche avant et pour recevoir l'axe de pédalier.
Etant donné que la fourche arrière oscille autour de l'axe du pa- lier de pédalier, la distance qui sépare le palier de pédalier et l'axe de la roue que reçoit la fourche arrière reste constante dans toutes les posi- tions de la fourche arrière par rapport au cadre, et cela dispense de prévoir
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des moyens de tension particuliers pour la chaîne qui est entraînée par le pédalier et qui transmet le mouvement du pignon de chaine au pignon denté de la roue arrière.
Grâce à la suspension élastique de la fourche arrière par rap- port au cadre, les deux roues restent adhérentes au sol même quand la bicy- clette franchit des inégalités du sol comme, par exemple des ornières, des bordures de trottoir et obstacles analogues, ces inégalités se trouvant compensées grâce à la nouvelle suspension élastique.
Pour recevoir la roue avant, la fourche avant porte deux bras oscillants dirigés vers l'arrière, ces bras étant suspendus élastiquement par rapport aux bras de fourche. Les bras oscillants peuvent reposer par l'inter- médiaire d'axes porteurs dans des oeils des extrémités de la fourche avant et être retenus par des ressorts de compression fixés en ces extrémités et aux bras de fourche,ces ressorts. étant guidés sensiblement suivant un arc dé cer- cle autour des axes porteurs, les axes porteurs pouvant également être intro- duits lors de la vulcanisation dans des pièces de caoutchouc logées dans les oeils des paliers.
Grâce à cette disposition, les chocs heurtant la roue avant ne peuvent pas se transmettre au tube de direction, mais sont absorbés par les bras oscillants suspendus élastiquement.
La nouvelle réalisation est décrite plus en détail ci-après en . référence au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif.
Sur ce dessin ;
La Fig. 1 est une vue de coté du cadre conforme à l'invention;
La Fige 2 est une coupe axiale pratiquée par le palier de péda- lier;
La Fige 3 est une coupe transversale pratiquée par la suspension d'un bras oscillant sur la fourche de roue avant et
La Fige 4 est une coupe transversale de la suspension d'un bras oscillant dans une pièce composite de métal et de caoutchouc.
Le cadre est constitué par trois bras 1,2,3 rayonnant d'un même point, le bras 1, éventuellement en plusieurs pièces, aboutissant en son ex- trémité libre dans la tête de direction 4 prévue pour recevoir la fourche avant 5. Le bras 2 dirigé vers le haut sert à recevoir le support de selle, tandis que le bras 3 dirigé vers le bas reçoit un boîtier 6 pour la mise en place du palier de pédalier, Le bras 3 se termine en deux extrémités de fourche 14 qui, à la partie inférieure, sont réunies l'une à l'autre par une pièce transversale 15. Les extrémités de fourche 14 sont percées d'alésages 16, 17 de diamètre échelonné.
Les alésages 16 reçoivent un axe creux 18 sur lequel, au moyen d'une douille de guidage 19, est guidée la fourche arrière 7 comportant un oeil-support 20.
Dans les alésages 17 de plus grand diamètre dirigés vers l'exté- rieur repose l'axe de pédalier 22 par l'intermédiaire de paliers à billes 21; cet axe 22 tourne librement dans l'axe creux 18 qu'il traverse et il re- çoit en ses extrémités le bras de manivelle 23. Dans l'un des bras de manivel- le 23 est en outre introduit le pignon de chaîne 24 calé sur l'axe de pédalier' 22.
Grâce à cette réalisation,la fourche arrière 7 est reçue par le bras 3 tout en restant indépendante de l'axe de pédalier 22.
La fourche arrière 7 comporte un bossage 8 dirigé sensiblement vers le point commun des éléments 1,2,3, un ressort de compression 9 étant fixé sur ce bossage. L'autre extrémité du ressort de compression 9 se trou- ve guidée dans le cadre 1,2, 3 par une cavité 10, cette extrémité étant fixée sur la paroi intérieure opposée de la cavité 10.
La longueur et la force du ressort de compression 9 sont détermi- nées de telle manière que, sous la charge imposée d'ordinaire au cadre 1,2,3
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par le poids d'une personne, la fourche arrière 7 prend une position fixe par rapport au cadre 1,2,3.
Le cadre 1, 2, 3 ainsi que la fourche arrière 7 sont, de préféren- ce, faits en un métal léger, coulés, par exemple, en alliage d'aluminium et réalisés en forme de corps creux.
Afin de réduire pendant le transport l'encombrement du nouveau cadre, le bras 1 est, conformément à l'invention, ooupé sensiblement en son milieu. Les deux parties l, la sont, dans l'emplacement se prêtant à une pous- sée, munies des deux côtés, d'oeilletons de charnière 11, 12 qui sont réunis entre eux par un axe 13. L'axe 13 de l'un des côtés ést façonné de manière qu'on puisse le sortir de son logement de telle sorte qu'après l'avoir sorti, l'extrémité avant la du bras 1 peut être repliée autour de l'autre axe de char- nière
Les bras 25 de la fourche avant 5 aboutissent en leurs extrémités dans des logements 26 en forme de chapeau qui reçoivent un palier à billes 27.
Le palier à billes 27 sert de guide à un axe 28 qui traverse un alésage 29 pratiqué dans le corps 30 de l'oeil et porte en cette extrémité un bras os- cillant 31 dirigé vers l'arrière.Entre une coupelle d'appui 32 de chacun des bras oscillants 31 et une coupelle d'appui 33 de chacun des bras de fourche 25 est fixé un ressort de compression 34 qui est guidé un peu suivant un arc de cercle autour de l'axe 28. Les bras oscillants 31 sont munis, en leurs extrémités, d'ouvertures de fourche 35 pour recevoir l'axe de roue avant.
De cette manière, les bras oscillants 31 sont retenus par les ressorts 34 dans une position fixe déterminée par rapport aux bras de four- che 25 et ils absorbent les chocs qui viennent heurter la roue avant.
Le côté ouvert des logements d'appui 26 est coiffé par un cou- vercle 36 qui est traversé par un alésage 37 destiné au passage d'une pièce en saillie 38 de l'axe 28. Cette pièce en saillie 38 comporte une rainure 39 dans laquelle se loge une bague élastique 40 qui s'appuie sur le couvercle 36 et retient l'axe 28 dans le logement 26.
Au lieu d'utiliser des paliers à billes 27, les axes 28' (fig. 4) peuvent aussi être pris dans un bloc de caoutchouc 41 au cours de l'opération pendant laquelle la surface de l'enveloppe est également vulcanisée sur pla- ce dans l'évidement 26'.
L'axe 28' porte une pièce à quatre pans 42 comportant une pièce en saillie filetée 43. On-fait coulisser les bras oscillants 31' sur les pièces à quatre pans 42 et on les retient à l'aide d'écrous 44. Les pièces 28', 4le 26' constituent de ce fait une suspension élastique métal-caoutchouc (désignée commercialement sous la marque de fabrique "Silentbloc".) Dans ce mode de réalisation, on supprime le dispositif à ressort de compression 34 ain- si que les coupelles d'appui 32 et 33 qui les retiennent.
REVENDICATIONS.
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