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IEVIERS D'ITINERAIRES A QUATRE POSITIONS DE TRAVAIL POUR POSTES D'AIGUILIES A POUVOIR*
La manoeuvre des aiguilles et signaux est un des plus importants problèmes qui se posent dans l'exploitation des voies ferrées, en particulier dans les gares où il faut pré- voir des moyens rapides, surs et ne demandant que de faibles efforts, pour manoeuvrer les aiguilles et les signaux permet- tant à un train de suivre un itinéraire l'amenant d'une voie sur une autre aveo toutes les protections et garanties dé- sirables.
Pour arriver à ce résultat, les aiguilles et les signaux d'un itinéraire sont soit actionnés individuellement à dis- tance par fluides au moyen de leviers individuels appartenant à un appareil dit oombinateur à leviers individuels, soit aotionnés en parallèle par un seul levier représentant l'iti. néraire intéressé ; oelui-oi appartient à un appareil dit combinateur à leviers d'itinéraires.
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La présente invention est exclusivement relative à ce dernier type d'appareil.
Un levier d'itinéraire comporte une poignée pouvant être déplacée à partir d'une position neutre, le mouvement s'effectuant en deux stades. Dans le premier stade de son mou- vement, la poignée actionne des dispositifs mécaniques, éleo- triques, hydrauliques ou pneumatiques qui agissent sur les aiguilles et les mettent dans la position voulue pour faire l'itinéraire correspondant au levier.
Il est évident que ces aiguilles doivent être disposées de la même façon quel nue soit le sens dans lequel l'itinéraire est parcouru par le train ; contre il n'en est pas de même des signaux qui doivent être différents suivant, par exemple, que le train se dirige vers la gare ou s'en éloigne.
Aussi dans le deuxième stade de son mouvement la poi- gnée actionne les dispositions mécaniques, électriques, hy- drauliques ou pneumatiques agissant sur les signaux pour les mettre dans la position correspondant au sens de parcours voulu de l'itinéraire.
Avec ce système il faut généralement prévoir autant de leviers qu'il y a d'itinéraires possibles à 2 sens de cire culation, c'est-à-dire un très grand nombre dans les postes d'aiguillages importants dont les voies peuvent être parcourues dans les deux sens*
La présente invention a pour objet un dispositif de levier permettant, dans ce cas, de diminuer ce nombre de moitié, en affectant un seul levier à deux itinéraires diffé- ronts inoompatibles entre eux et parcourus chacun dans les deux sens. La poignée peut être déplacée dans deux sens op- posés à partir de sa position neutre ; undes itinéraires est établi dans le premier stade du déplacement lorsque ce déplacement a lieu dans un sens, et l'autre est établi quand
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ce déplacement a lieu dans le sens opposé.
Dans le second stade de son mouvement, correspondant à la manoeuvre des signaux, la poignée peut être déplacée de deux façons dont chacune commande la manoeuvre des signaux correspondant à un sens du paroours de l'itinéraire ou à l'autre sens*
Ces deux modes de déplacement de la poignée pendant le second stade peuvent être entièrement différents, par exemple en sens opposés l'un de l'autre, ou bien se décompo- ser chacun en deux déplacements élémentaires, le premier permettant de choisir le sens de parcours, le second oamman. dant les signaux.
Si par exemple la poignée est montée à l'extrémité d'un levier pivoté, ce premier mouvement élémen taire pourra être un glissement le long du levier, le second un mouvement de bascule dudit levier.
On conçoit aisément que ce mouvement de la poignée puisse permettre de commander l'un ou l'autre des signaux ou des groupes de signaux correspondants; la façon dont s'effectuera la commande dépend naturellement de la manière dont les signaux sont actionnés depuis le poste d'aiguillage; si par exemple la commande se fait électriquement, la poignée actionnera les signaux soit directement par un commutateur, soit indireotement par l'intermédiaire du commutateur et de relais appropriés.
Le deuxième stade du déplacement peut être à son tour divisé en courses successives permettant d'ouvrir plusieurs signaux dans un ordre déterminé.
En résumé, dans le cas indiqué, le levier d'itinéraire manoeuvré, poussé ou tiré pendant le premier et le second stades actionne mécaniquement les organes habituels qui en sont solidaires, et nécessaires pour la réalisation des condi. tions de signalisation imposées tels que contacts, distribua teurs de fluides, taquets d'enclenchement etc....mais en plus, dans le second stade relatif à la commande des signaux, il se
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déplace sur un chemin ou sur un autre suivant que la poignée qui en est solidaire se trouve sur l'une ou l'autre de ses positions.
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description suivante qui, avec les figures ci-jointes, indique à titre d'exemple un mode de réalisation de l'inven.. tion.
La figure 1 montre en élévation vue de c8té la partie supérieure d'un levier suivant l'invention;
La figure 2 montre un mode de réalisation du commutateur pour signaux.
La figure 3 représente une variante du dispositif de verrouillage du levier en position neutre.
La figure 1 représente la partie supérieure d'un levier d'itinéraire appliqué à un poste d'aiguillage du type M.D.M. fabriqué par la demanderesse*
L'appareil comporte essentiellement un levier 1 pivoté en 2 solidaire d'un secteur denté 3; celui-ci est en prise avec une crémaillère 4 terminant une tige 5 dont le dépla- cément actionne les commandes d'aiguillages, les organes d'enclenchement, les commutateurs ou distributeurs de flui- des, les verrous d'immobilisation en différents points de sa course; ceux-ci ne faisant pas partie de l'invention ne seront pas décrits ici ;
les choses sont disposées pour qu'en poussant le levier 1 dans le sens de la flèche f, c'est-à- dire en soulevant la tige 5, on fasse les aiguillages cor- respondant à un itinéraire AB ou BA, tandis qu'en tirant ce levier dans le sens f', c'est-à-dire en abaissant la tige 5, on fasse les aiguillages correspondant à l'itinéraire CD ou DC.
Comme il est important que le levier, lorsqu'il est inactif, reste bien dans la position neutre, o'est-à-dire dans la position verticale, afin de ne pas préparer un ai-
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guillage intempestif, le levier porte un cliquet à ressort 6 qui, dans la position neutre, s'engage dans une encoche d'un guide circulaire 10; de cette façon lorsque l'aiguilleur veut tirer ou pousser le levier, il faut d'abord qu'il dégage le oliquet 6 de l'encoche et cela fait, mais seulement alors, il peut agir sur le levier. Lorsqu'il ramène ce dernier en position neutre, il n'a pas à oraindre de dépasser cette dernière, le levier étant arrêté en bonne position par le cliquet tombant dans l'encoche.
A l'extrémité du levier est montée une poignée 7 per- mettant de le manoeuvrer, et pouvant coulisser sur ce levier, en étant soit soulevée soit abaissée, un ressort 8 la main- tenant normalement dans la position neutre représentée sur la figure. Cette poignée se prolonge par une tige 9 à laquelle est fixé un taquet 11 faisant saillie hors du levier et portant sur un secteur 12 ayant pour centre le point de pi- votement 2 du levier.
Le taquet, réversible, peut s'engager dans des enco- ches du secteur 12, mais de telle façon qu'un effort de poussée ou de tirage exercé sur le levier suffise à le dégager.
Si l'aiguilleur pousse le levier dans le sens de la flèche f, la tige 5 est soulevée et agit sur les aiguilles de façon à les mettre dans les positions correspondant à l'itinéraire allant de A à B ou B à A; ces dispositions étant naturellement les mêmes dans les deux oas Lorsque les aiguilles sont ainsi "faites", le levier est arrivé dans la position pour laquelle le taquet 11 tombe dans l'en- coche 13 du secteur 12; cette encoche permet éventuellement à l'aiguilleur de faire 'seulement la manoeuvre des aiguilles; lorsque le mouvement angulaire du levier se poursuit dans la même direction f, ce mouvement n'agit plus sur les aiguilles qui restent dans la position où elles ont été amenées;
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A partir de l'encoche 13 le secteur 12 se partage en deux chemins l'un supérieur 14 et l'autre inférieur 15 se réunis- sant sur le talon 16,
Si l'aiguilleur continuait à pousser le levier sans exercer sur la poignée.7 un effort vers le haut ou vers le bas, le taquet 11 viendrait buter contre le talon 16 et le mouvement serait arrêté, ce qui avertirait l'aiguilleur qu'il a fait une manoeuvre incomplète. Mais si au contraire l'ai- guilleur a soulevé ou abaissé la poignée, le taquet 11 s'en- gage, dans le premier cas, sur le chemin 14 pour tomber dans l'encoche 17, et dans le second cas sur le chemin 15 pour tomber successivement dans les encoches 18 et 19 par exemple.
Le taquet 11 est relié à un commutateur électrique qui, selon que ce taquet se trouve sur le chemin 14 ou le chemin 15, aotionne nn relais ou un autre, chacun de ces relais agissant à son tour sur les signaux correspondant au sens, A fers B ou B vers A, de parcours de l'itinéraire.
Par exemple sur la tige 9 sera fixée une lame ressort courbe 21 terminée par deux plots 22 et 23 dont le premier porte constamment sur un large secteur de contact 24 et dont l'autre porte soit sur un secteur 25 soit sur un secteur 26 selon que le taquet 11 sera engagé sur le chemin 14 ou le chemin 15. Les relais R, R' sont reliés aux secteurs conduc- teurs 25 ou 26 comme montré sur la figure 2 et seront par suite actionnés ou non suivant que la poignée est dans la position oorrespondant au sens AB ou BA de paroours de l'iti. néraire. Les relais R et R' sont enclenchés mécaniquement ou électriquement entre eux.
Il est évident que ce système n'a été donné qu'à titre d'exemple et que bien d'autres dispositif s de commutation pourraient être prévus sans sortir de l'invention.
Le levier d'itinéraire qui vient d'être déorit et re- présenté peut être oomplété par divers dispositifs de détails.
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Ainsi, comme représenté, le taquet 11 s'engagera dans des encoches 17 et 18 correspondant à l'ouverture des signaux d'entrée de l'itinéraire placés soit à l'extrémité A soit à l'extrémité B, Sur la figure on a représenté sur le chemin inférieur une seconde encoche 19 correspondant à la manoeuvre d'un autre signal qui ne serait manoeuvré que pour un des sens de parcours; le commutateur devrait naturellement être établi en conséquenoe pour que la commutation soit inohangée aux en- coches 18 et 19. Il est évident que le chemin supérieur pourrai! comporter aussi une encoche correspondant à un autre signal. tout dépendant des conditions de signalisation à réaliser.
Enfin les encoches telles que 13, 17, 18, 19 peuvent être irréversibles si besoin est
Les ordres pourront être transmis à 1'aiguilleur au moyen de deux groupes de deux lampes de couleurs différentes.
Les deux premières 27 et 28 sont placées en avant du levier,. l'allumage de l'une d'elles indiquera à l'aiguilleur qu'il doit tirer le levier dans la direction de la flèche f', pour faire l'itinéraire CD ou DC; de plus, si c'est la lampe 87 la plus basse qui est allumée, cela indiquera que la poignée doit être amenée en fin de course dans la position basse; l'allumage de la lampe 28 indiquera au contraire que la poignée doit être soulevée. Les lampes 29 et 31, placées en arrière du levier, donneront des indications analogues pour le cas où le levier devrait être poussé pour faire l'itiné- raire AB ou BA.
Il est enfin nécessaire que l'aiguilleur puisse, à tout moment, se rendre compte des divers itinéraires préparés dans la cabine; il verra facilement quels sont les leviers qui ne sont plus en position neutre, et éga- lement si ces leviers sont dans la position tirée ou poussée. mais il lui sera diffioile de voir de loin si une poignée est dans la position haute ou basse.
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Pour lui permettre de s'en rendre compte aisément on peint sur le levier 1, deux bandes 32 et 33 de couleurs différentes, on voit tout de suite que dans la position neutre la bande 32 seule est visible, tandis que dans la position haute, représentée en pointillé à droite de la fi- gure 1. les deux bandes sont visibles, et qu'au contraire dans la position basse (représentée à gauche de la figure) les deux bandes sont cachées.
La figure 3 indique une variante du mode de réalisation de l'appareil permettant de verrouiller d'une façon plus sûre le levier dans la position neutre.
Suivant le mode de réalisation représenté en figure 1. le levier était muni d'un cliquet 6 qui s'engageait, pour la position neutre, dans une encoche pratiquée dans le guide cir- culaire. Ce système pourrait être insuffisant si le levier était actionné très rapidement, le système qui va être dé- crit a pour objet un dispositif ayant pour effet d'arrêter forcément le levier dans la position neutre qu'il ne peut dépasser que si l'opérateur agit sur la poignée.
Le guide circulaire 12 contre lequel glisse le taquet 11 présente une encoche 35 dans laquelle peut pénétrer ce taquet 11 lorsque le levier est en position neutre; vers la droite, la paroi de l'encoche se prolonge par un talon 36 dont l'extrémité se raccorde par une rampe 37 avec le guide 12 ; au-dessus de cette partie du guide se trouve une plaque 38 découpée comme représenté sur la figure, c'est-à-dire laissant entre elle et le guide 12 une rainure où peut coup lisser le taquet, et présentant vers la gauche un talon 39.
Le fonctionnement du dispositif se oomprend aisément.
Si l'on suppose que le levier soit déplacé dans le sens de la flèche F, le taquet s'engagera dans la rainure, butera contre le talon 39 et tombera dans l'encoohe 35, fixant @ ainsi le levier en bonne position. Le même résultat se*%'
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rait atteint si le levier se déplaçait dans le sens F', le taquet butant alors oontre le talon 36. Le taquet étant guidé dans la rainure heurte forcément dans sa course l'un des talons 36 ou 39. Pour dégager le levier et pouvoir le dépla oer vers la droite ou vers la gauche, l'opérateur devra agir sur la poignée 7 pour soulever le taquet 11 de la quantité voulue pour l'engager entre le guide 12 et la plaque 38; c'est-à-dire d'une plus grande quantité pour un déplacement vers la droite que pour un déplacement vers la gauohe.
Un autre avantage du système consiste en ce que l'on peut munir le levier d'un verrouillage empêchant de ohanger la position des aiguilles tant que l'itinéraire préparé est occupé par un convoi, mais permettant de changer le sens des signaux pour permettre les déplacements de ce convoi dans un sens ou dans l'autre sur cet itinéraire.
On sait que de tels enclenchements, dit de transit,. consistent en un verrou actionné électriquement et empêchant le levi er qui a dépassé la première partie de sa courser oelle pendant laquelle il aotionne les aiguilles, d'être ramené au point neutre; le déverrouillage ne s'effectuant que lorsque le convoi engagé sur l'itinéraire en est en. tièrement sorti.
Avec les leviers ordinaires à deux positions, il de vient alors impossible, tant qu'un convoi est engagé sur l'itinéraire correspondant, de ohanger les signaux pour permettre à ce oonvoi de se déplacer dans un sens ou dans l'autre en exécutant des mouvements de va et vient, ce qui dans certains cas peut être très utile. Pour changer le sens des signaux il faudrait en effet amener le levier dans sa position extrême de l'autre côté du point neutre, ce qui est imposable à cause du verrouillage.
Le changement de sens des signaux sera au oontraire parfaitement possible avec le levier suivant l'invention,
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puisqu'il peut être fait sans avoir besoin de faire repasser le levier sur la partie de sa course qui correspond à la manoeuvre et aux enclenchements des aiguilles, sous le couvert du verrouillage de l'enclenchement de transit, l'iti. néraire n'étant pas dégagé.
Il doit être bien compris que l'appareil qui vient d'être décrit en détail ne l'a été qu'à titre d'exemple pour faire saisir plus aisément en quoi consiste l'invention, mais qu'on ne sortirait pas des limités de cette dernière en modifiant les réalisations mécaniques décrites pour appli- quer cette invention à d'autres systèmes de leviers d'iti- néraires.
En particulier l'invention s'applique à tous mouvements de la poignée rectiligne ou circonférentiels pour le premier stade du levier d'itinéraire (commande des aiguilles) et à tous mouvements prolongés, superposés, de même sens ou an- gulaires à droite et à gauche pour le deuxième stade du mouvement du levier d'itinéraire (commande des signaux) quel que soit d'autre part le mode de liaison par barres verticales ou autres, avec les organes reliés au levier d'itinéraire ; commutateurs, distributeurs, organes d'enclen.. chement, verrous etc...
Elle s'applique également à tous système à leviers d'itinéraires dans lesquels un itinéraire est effectué au moyen de deux leviers (un levier d'entrée et un levier de sortie). Chacun de ces leviers ayant deux déplacements à partir d'une position neutre suivant que l'itinéraire est parcouru dans un sens ou dans l'autre.
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