BE427583A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux cycles et aux véhicules à plusieurs places. 



   La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux cycles et aux véhicules à plusieurs places et plus spécialement aux tandems. 



   Elle a pour but principal de réduire la longueur du cadre et, de ce fait, de le rendre plus léger et plus rigide pour une puissance égale et d'obtenir un meilleur rendement de la force développée sur les pédales. 



   Conformément à l'invention, l'effort qui est développé sur le pédalier arrière agit sur la roue motrice ou arrière qui est montée librement sur son axe par l'intermédiaire d'un pédalier situé plus en avant, lequel joue ainsi le rôle d'un renvoi. Dans le cas d'un tandem à deux places, c'est le pédalier avant qui remplit la fonction de renvoi.. 



   Grâce à cette disposition, les efforts de chacun des cy-   clistes   sont conjugués et synchronisés pour agir sur la roue 

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 de commande qui à son tour les transmet à la roue motrice. 



   Les dessins ci-joints montrent comment l'invention peut être réalisée en pratique, dans le cas de son application à un tandem à deux places. 



   La fige I est une vue en élévation de côté d'un tandem à deux places conformes à l'invention. On a représenté en traits pleins les organes qui font plus spécialement l'objet de l'invention. 



   La fig. 2 est une vue en plan correspondant à la fig. I. 



   Les fig. 3 et 4 montrent le montage de roulements à billes sur les fourches du cadre sur lesquels roule l'axe du pédalier arrière. 



   Les fig. 5,6 et 7 sont des vues à plus grande échelle montrant séparément les éléments faisant partie de l'invention, la fig. 5 étant une vue de côté des différents organes des pédaliers avant et arrière (les pédales, ont été supprimées pour plus de clarté), la fig. 6 montrant en coupe horizontale le pédalier avant et la fig. 7 montrant en coupe horizontale le pédalier arrière. 



   Sur les dessins ci-joints, 1 désigne le moyeu creux de la roue arrière auquel sont reliés les rayons 2. A l'intérieur de ce moyeu se trouvent deux roulements à billes 3 et 4 dans lesquels peut tourner un axe 5 qui les traverse et qui est actionné par les pédales P de la roue arrière. L'axe 5 est porté par deux roulements à billes 6 et 7 qui sont montés sur les branches des fourches 8,9 et 10 du cadre. 



   Une roue à chaine II est calée sur l'axe 5 et est en liaison par une chaine 14 avec une roue à chaine 12 qui est fixée sur l'axe 13 du pédalier avant et qui comprend le même nombre de dents que la roue II. 



   A ltextrémité opposée à celle portant la roue 12, l'axe 13 porte une roue de commande 15. Celle-ci est en liaison par une chaine 17 avec un pignon 16 rendu solidaire, de préférence par vissage, avec le moyeu 1. 

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   Comme on le comprendra, la roue arrière du tandem est mçntée librement sur son axe et le pédalier arrière P, fait tourner l'axe 5 et la roue II dont le mouvement est transmis par la chaine 14 à la roue 12 et par conséquent au pédalier avant ; ce dernier commande la roue arrière par la chaîne 17, et le pignon 16 qui, comme déjà dit, est rendu solidaire du moyeu 1 de la roue arrière du tandem. 



   Dans la disposition décrite, la selle arrière S est montée sur la fourche 10 de la roue motrice au lieu de se trouver approximativement au-dessus de la circonférence avant de la roue et le pédalier est monté sur l'axe de celle-ci au lieu de se trouver environ 15 cm? en avant de cet axe.      



   L'invention peut être appliquée également aux tandems à trois places, mais dans ce cas, le renvoi du;troisième pédalier s'établit par rapport au deuxième pédalier lequel est jumelé avec le premier de la façon habituelle.      



   Revendications. 



   ----------------------I/ Perfectionnements aux véhicules à plusieurs places tels que les tandems, caractérisés en ce que l'effort qui est développé sur le pédalier arrière agit sur la roue motrice ou arrière qui est montée librement sur son axe par l'intermédiaire d'un pédalier situé plus en avant ( du pédalier avant dans le cas d'un véhicule à deux places) lequel joue ainsi le rôle d'un rénvoi.

Claims (1)

1. 2/ Véhicule à deux places suivant la revendication I, caracté- risé en ce que le pédalier arrière actionne un axe (5) qui porte une roue (II) en liaison, en général par une chaine (14), avec l'axe (13) du pédalier avant qui actionne la roue arriè- re habituellement par une chaîne (il) et un pignon (16) rendu solidaire, de préférence par vissage, avec le moyeu de la roue arrière- 3/ Véhicule à deux places suivant les revendications 1 et 2, <Desc/Clms Page number 4> caractérisé en ce que, à l'intérieur du moyeu creux de la loue matrice se trouvent des roulements à billes traversés par l'axe (5) commandé par le pédalier arrière.

   4/ Véhicule à deux places suivant les revendications 1-3, caractérisé en ce que l'axe (5) commandé par le pédalier arrière est porté par des roulements à billes (6-7) montés sur la branche (8-9-10) du cadre.

   5/ Véhicule à deux places suivant les revendications 1-4, caractérisé en ce que la selle arrière est montée directement sur la fourche de la roue motrice et le pédalier de la roue motrice sur l'axe de celle-ci.

   6/ L'application des dispositions suivant les revendications 1 à 5, aux véhicules à trois roues, le renvoi du troisième pédalier se faisant par rapport au deuxième, lequel est jumelé avec le premier par les moyens ordinaires.