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" Hélice-parachute ".
L'invention concerne une hélice-parachute, c'est-à-dire une hélice dont le lancement se fait au moyen d'une catapulte ou d'un engin analogue et qui redescend en planant, cette hélice-parachute ayant été primitivement conçue comme jouet, mais pouvant parfaitement convenir pour tout usage et être employée, dans des buts d'utilité.
L'hélioe-paraohute, selon la présente invention, qui coin-
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porte principalement une hélice et un gouvernail, se distingue des planeurs actuellement connus par le fait que les pales de l'hélice sont articulées de façon à pouvoir être rabattues et jointes en direction du gouvernail, pour le catapultage de 1' hélice. Des éléments de traction élastiques sont prévus pour opérer le déploiement des pales de l'hélice, lorsque celle-ci atteint le point culminant de sa course ascendante.
La description ci-dessous d'une hélice-parachute, selon l'invention, avec références au dessin annexé, est donnée à titre d'exemple non limitatif, l'engin décrit ayant été conçu comme jouet.
La figure 1 est une vue en élévation d'une hélice-parachute, selon l'invention, les pales de l'hélice étant rabattues vers le gouvernail.
La figure 2 est une vue en plan de l'hélice-parachute selon la figure 1, montrant le sommet de ce planeur, les pales de l'hélice étant jointes.
La figure 3 est une vue en élévation de l'hélice-parachute selon les figures précédentes, les ailes de l'hélice étant déployées.
La figure 4 est une vue en plan de l'hélice-parachute selon les figures précédentes, les ailes de l'hélice étant déployées.
La figure 5 est une vue de côté de l'hélice-parachute à ailes déployées.
L'hélice du planeur est formée des deux pales 1 et 2 reliées de façon articulée au moyen des charnières 3 et 4 qui pivotent autour d'un axe 5 relié à la tige 6 du gouvernail.
L'axe 5 est monté sur la tige 6 du gouvernail de façon à former avec celle-ci un angle légèrement supérieur à 90 , à pales repliées ( Figure 1 ), et légèrement inférieur à 90 à pales déployées ( Figure 5 ). L'axe 5¯ est enroulé en plusieurs spires 7, assurant ainsi une certaine mobilité angulaire à l'axe 5 par
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rapport à la tige 6 du gouvernail. Les grandeurs des angles formés par l'axe 5 et la tige 6 sont conditionnées par la nécessité de pouvoir, pour l'angle plus grand que 90 , replier les pales 1 et 2 de l'hélice en position adjacente à la tige 6 du gouvernail et, pour l'angle plus petit que 90 , placer les pales déployées dans la position la plus favorable à la rotation régulière de l'engin pendant sa ohute.
L'axe 5 prend automatiquement les positions requises par le jeu des tensions différentes qu'ont les élastiques de rappel 14 et 15 des pales 1 et 2 ( décrits plus loin ) dans les deux positions de ces pales. Le gouvernail est formé par les ailerons latéraux 8 et 9 et un aileron central 10 et est muni à sa partie supérieure d'un crochet 11, replié de façon à former un U aveo l'aileron central 10 et latéral 8 du gouvernail, la pale repliée 9 de l'hélice s'insérant dans cet U formé par le crochet 11 et par les ailerons 8 et 10 du gouvernail, lorsque cette pale de l' hélice est repliée en direction du gouvernail. Le bas de la tige 6 est pourvu, en outre, d'un crochet 12 servant à accrocher l'élément élastique de la catapulte, servant au lancement de l'hélice, et d'un support 13.
Le support 13 sert à la fixation de deux élastiques en caoutchouc 14 et 15, qui sont reliés respeotivement aux surfaces inférieures des pales 1 et 2.
La traction exercée par l'élastique 15 est supérieure à la traction exercée par l'élastique 14, cette disposition ayant pour but de donner à l'axe des charnières l'inclinaison requise pour rendre la pale 3 exempte de tout frottement contre le gouvernail après déploiement de la pale 1, celle-ci se déployant normalement la première, vu qu'elle seule est exempte de tout frottement en dehors de celui de sa charnière, les deux pales étant suposées repliées.
Il est à remarquer, en outre, que les pales 1 et 2 sont montées au moyen de leurs charnières 3. et 4 sur l'axe 5 de telle sorte qu'elles dévient légèrement vers le plan vertical pas-
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sant à travers la tige /6 du gouvernail. Par suite de cette dis- position les centres de portée des pales 1 et 2 tombent à peu près dans le même plan vertical que le centre de gravité de l'ensemble du planeur. Le pivot sur lequel elles tournent est également incliné vis à vis de leur plan sur lequel elles se rabattent lors du repliement, ce dispositif assurant l'incli- naison des pales déployées, inclinaison qui engendre la rota- tion lors de la chute.
Les pièces 16 et 17 font simplement fonction d'arrêts pour les charnières et il va de soi que la conception du sup- port 13 peut être variée sans modifier aucunement le fonction- nement du planeur. L'axe 5, le crochet 12 et le support 15 sont reliés à la tige 6 au moyen d'enroulements de fil 18.
Le fonctionnement de l'hélice-parachute décrit, en tant que jouet, est le suivant : les pales 1 et de l'hélice sont repliées en direction du gouvernail et l'élément élastique de la catapulte est accroché au crochet 12. Les pales 1 et 2, en position fermée, sont serrées entre le pouce et l'index d'une main, alors que le manche de la catapulte est tenu de l'autre main. On exerce ainsi un effort de traction en écartant les deux bras et en dirigeant le support 13 vers le haut. Dès qu' on lache les pales 1 et 2, le planeur s'échappe et monte sous l'impulsion de l'élément élastique de la catapulte à une hau- teur très appréciable.
Il est à remarquer que lorsque les pa- les 1 et 2 sont fermées, les élastiques 14 et 15 n'exercent que peu de traction dans le sens du retour sur ces pales puis- qu'elles agissent avec un bras de levier très réduit, de sorte que la pression de l'air, exercée pendant la course ascendante du planeur sur les surfaces extérieures des pales 1 et 2, suf- fit à maintenir celles-ci fermées. Dès que le planeur atteint le sommet de sa course ascendante, cette pression d'air vient à disparaître et la pale 1, qui est exempte de frottement sur le crochet, se déploie. Dès que cette pale 1 est déployée, la
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pale 2 se trouve en position telle qu'elle ne subit plus de frottement de la part de l'aileron 8 du gouvernail ou de la part du orochet 11 et cette pale 2 se déploie donc à son tour.
Dès que les deux pales 1 et 2 de l'hélice sont déployées, le planeur descend, en tournoyant, à une allure lui permettant d'atteindre le sol sans aucun dommage. La rotation de l'hélice pendant la descente du planeur résulte de la légère inclinaison des pales.
Telle que décrite, l'hélice-parachute, selon l'invention, constitue donc un jouet des plus amusants et dont la production est excessivement peu onéreuse. Une oonstruotion renforcée du. même système de planeur permettra de l'adapter, sans se départir de l'esprit de l'invention, à tout usage et à des buts utilitaires.
REVENDICATIONS.
1.) Hélice-parachute comportant principalement une hélice et un gouvernail, caractérisée par le fait que les pales de l'hélice sont articulées, de façon à pouvoir être rabattues et jointes en direction du gouvernail, pour le catapultage de 1' hélice, des éléments de traction élastiques étant prévus pour opérer le déploiement des ailes de l'hélice, lorsque celle-ci atteint le point culminant de sa course ascendante.