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" SYSTEME DE D'UN DISPOSITIF AVERTISSEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE".
La présente invention se rapporte à un système de commande d'un dispositif avertisseur pour véhicule auto- mobile, comportant un klaxon,et des phares dont une borne est raccordée à la masse du véhicule, et une source, de courant dont un pôle est isolé et l'autre relié à la masse.
A l'heure actuelle le klaxon et les phares des véhi- cules automobiles sont commandés par des interrupteurs différents , ce qui est peu commode. Dans la plupart des véhicules, pour remédier à cet inconvénient, il ne suffi- rait pas de commander les phares et le klaxon par un in- terrupteur unique en passant par un inverseur car,.dans ces véhicules, les phares ont une borne raccordée à la Masse, de même que le bouton de commande du'klaxon, tandis que les deux bornes du klaxon sont isolées. Pour résoudre cette difficulté, la présente invention prévoit l'utili- sation d'un relais.
Elle a pour objet un système de com- mande comportant un interrupteur unique. , dont la manoeu-
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vre ferme, sur lE-dite source de courut, le e :cu .t d'ali- mentation d'un relais dont l'ürm,tur , par son CU,)!Ùèoc8W',nt, provoque lu fe.cmwtu,s d'un second c'.rcu'-t raccoruM to. pôle isolé de la source de courant et cO!llport:. t un inverseur permettant de mettre en circuit soit le 1;.:on , so ,,t les
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phares.
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Si un des pôles. de l' 1.n ter-,'u'l; tco.r unique est reccordé à la masse du.véhicule, il est indispensable de passer pe'r
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1'intermédiaire d'un relais. Si, par contre, les deux pôles de l'Interrupteur un?-
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que sont isolés par report à la 'masse de l'ap;)I;',re1.l, le relais n'est théoriquement p s .imi.vs pemsable, Cep ?no,[ n r; , , si on le supprimait, on serait amené à couper e.u moyen ce l'interrupteur unique le coar:,nt rclativemenb Ll1tmse, né,- cessaire à Italimentat ion des p:181'es, ce qai ser ¯t nu¯.- sible au bon fonctionnement C.uB¯:.t .ù1t2rx'111)tellr, ou 8:';:<,.'s- rait une construction inusitée de celuL-ci-. son .Dl'E,l; -que, le relais est donc également néces8re cms le c4s 6'lJ.n
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interrupteur à pôles isolés.
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Avec un véhicule -quioé u moyen du système de comman- de conforme à l' invention, lorsque ,Le soir, on désire se ser- vir eomma dispositif a.vert'Í.seal' des paires à 1--eo. ou klaxon, il suffit de changer 1'.inverseur de position.
La commande du dispositif i.verti,szear cont.i.nue à se flirte au moyen du même interrupteur. Le o011cluc;eo.r ne doit donc plus modifier ses hb1-'CL''des HUj-Vc-nt (1;).' ,,1 C01'lullLl;
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pendant le jour ou le soir.
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Dans le cless@.n c"L-El1nexé sont r,,'!j:'''';sel1GI;;;8S deux iormos defréalisation de l'invencion ClOrlü'Jes à tJ,tl':J d'exenpie seu-
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lement.
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La figura 1 est une représentât'.on S0[l(':met:Ç,:lc d'cul système de cO[1!!TIande conforme à l'wnvent..on, c'><.ns lequel un des -oô- les de l'interrupteur est; raccordé a 1 {'kSSe du vêt.'..ouïe
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La f-gl1re 2 est une repré'sen tat'ion schématique du même système de commande dans leql1elles deux pôles de l'interrup- teur unique sont isolés de la masse du véhicule.
Dans les deux figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
Le système de commande représenté à la figure 1, compor- te un interrupteur à bouton-poussoir 3 monté sur le volant d'un véhicule. Un des pôles 3 de l'interrupteur 2 est relié à la masse du véhicule. C'est à ce pôle qu'est connecté l'organe mobile 25 de l'interrupteur.
Un conducteur 4 relie l'autre polo 5 de l'interrupteur 2 à un relais 6. Ce relaisest raccordé, d'autre part, par un conducteur 7 à un pôle 8 d'une source de courant 9. Ce pôle 8, généralement le pôle positif est isolé de la masse du véhicule, tandis que l'autre pôle 10 de la source de cou- rant 9 est raccordé à la dite masse.
Lorsqu'on ferme 1-'interrupteur 2, le relais 6 est alimen- té, ce qui a pour effet'de déplacer une armature 11 dudit re- lais.
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Le déplacement de l'armature 11 ferme un contact 12. 0 (z0.(lt7d).j 0 ;t 'y-.Z';f]at.<:vP0 JeI $(i'lImé '\!Ill o(N/!,/b 2. Ce contact est raccordé, d'une part,. au pôle 8 de la source 9 par le conducteur 7 et, d'aucre par;, à une borne 21 d'un inver- seur 13 par un conçue leur 14.
Cetinverseur a en outre deux autresbornes de raccorde'-
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ment ; et 116. La borne '-" est raccordée à une borne 15 d'an ou de .('1118 ',EHlr" poires 16 et la borne 23 à une borne 17 d'un klaxon 18. Les phares 16 et le klaxon 18 ont chacun une autre borne, désignée respectivement par 19 et 20, qui est reliée à la masse du véhicule,
Dans une des positions de l'inverseur , lorsque les bornes 'il et 2@ sont reliées, le circuit d'alimentation des phares 16 est formé au travers du contact 12.
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Dans 1', nt#.. .':'103..t; :,or. 1. ; l'..v''rss!.", , loa s ¯ n l ; en: "'V8 ;:;1 et 25 sont reliées, c'est le c-rcuiu ii'ii.>i;ie.nt. c'en c-u l,:lc.- xon qui esc fer rue lorsque le contact 13 .l'est, La manoeuvre Lo l'i.UGf3l'l.'Ll'l:tocU' L -n,rr,,; donc su.v.m la position de l'Inverseur 13 0'envoyer àu cour, nz 80.',(; 0.Lns le klaxon, sott dans les phares.
Dans la 31.#ure 3, la hole 3 de l'i.nt01'rll!)t'dnY' à boucon- ponssoir S n'est plus raccor>r d à. Ib. m.-¯sse ,2('.2 cD,,1101c; 8 ds 18 source de courant. Le conte'ot 1:1 esT enoor" relie , ci'un- part, à la 'borne 31 de l'inverseur 13 pi r le (\OIlCLl1CteL1.r li, mais, d'autre part, il est raccordé 211 Dole 8 par un conduc- teur :;4.
Les deux systèmes de oo'hmiMide décrits ne sont câue (:os i 01'- mes de réalis1:ltJ.ol1}!f\!'t'LcL1.1i,ères de 1' .nvent ¯on, On z>ourx' ..t, sans sortir du cadre te celle-ci, y. apporter diverses r:oc.i.f.- cations. On pourrait not,l"menii remplacer 11 'nter:cu.{)t",L1.r a bouton-poussoir 3 par tout autre .::;e111'e à' .¯ntc-rru-oLur , RVt';iJlr C T 1 0 1; o.
1. Système de commande d'un Ù 1,820S G.d: ±.vel' t ',,8 se lJ,r pour vue- hic111e automobile comportant un klaxon e d3S phares dont une borne est raccordée à la masse du véhicule, et une source due courant dont un pôle est isolé et l'encr relié à 1' rac-sse, caractérisé en ce qu'.i.l comporte un j-nterruoteur unique dont la manoeuvre ferme, sur l;,Ü,te source de cOl1rE.nt, le circuit d'aliment[::t j,on c'un relais dont 1", rllbtlll'e "'1:01' son déplacement provoque la :term 1.;ll:ce a'un 80C,',11t: c .rcu..t -r ccc-¯r- dé au pôle isolé de la source de courr-nt et co'aortcnt un in- verseur permettant de mettre en circuit soit le klaxon , so ;.t
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les phares.
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z.
Système d3 COmù1&110, d'un à.LsiJositj¯1 uvert',Sf"SU1' pour véhlccfle cLltOTlOb 1.16, tel que d.écrit t C3 !.-CAS.uS ou :r'e)"','8ent;
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aax dessins ci-annexés.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.