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Ferme-porte avec dispositif de mise sous tension et frein mécanique.
On connaît des ferme-portes à dispositif de mise sous tension et à frein mécanique, également des ferme-portes dans lesquels le dispositif de frein mécanique est utilisable pour différents sens de rotation. Il a en outre été proposé déjà d'employer dans le dispositif de freinage mécanique un tambour de freinage.
En comparaison de cet état connu de la technique, la présente invention consiste en ce que la partie freinante reste en prise de façon persistante et constante avec les parties freinées de sorte qu'on évite le passage mort et que l'effet de
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freinage est toujours identique. En outre, suivant la présen- te invention, un dispositif de réglage agit sur un cône dont l'effet de frottement ou de freinage est réglable différemment.
Suivant d'autres réalisations de l'invention, l'action de frei- nage est produite à l'aide d'un tambour de frein dont le freinage est obtenu suivant le sens de rotation par l'emploi de moyens de retenue pouvant être désaxés, sous la forme d'étriers en U.
Par ces caractéristiques suivant la présente invention, on évite comme on l'a déjà mentionné, ce qu'on appelle le passage mort, la porte se ferme donc sur un certain trajet avant que le frein se mette en prise. Ceci provient de ce que contrairement aux dispositifs connus jusqu'à présent, on n'a laissé aucun jeu entre le frein et la partie à freiner, de sorte que le frein se met en prise immédiatement et qu'il ne faut pas, comme dans les dispositifs connus, surmonter d'abord qui ce jeu/provoque le passage mort.
Dans la forme de réalisation représentée qui sera décrite dans la suite, on obtient cette action pat la position oblique d'étriers, position qui existe toujours, les étriers étant toujours en prise avec le logement ; de même, le cône de freinage est toujours en prise avec le logement, de sorte que le freinage commence toujours immédiatement; en outre, par la forme conique du corps de freinage, l'usure est ré- duite au minimum.
Le dessin représente l'objet de l'invention sous une forme de réalisation donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 montre le dispositif complet encoupe lon- gitudinale.
La fig. 2 montre le dispositif en vue de coté.
La fig. 3 montre le dispositif en vue de dessus après enlèvement du couvercle.
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La fig. 4 montre le dispositif de freinage avec le cône, le tambour de freinage et les étriers en forme d'U, en partie en vue de côté, en partie en coupe.
On vo-it à la fig. 1 la partie principale 1 du logement avec la plaque de fixation 2 ; 3 est le couvercle amovible qui peut être relié au logement 1 au moyen de trous de vis 4. Le logement 1 possède une ouverture 5 pour le pasqage de la vis de réglage 6. Le couvercle 3 possède une ouverture 7 pour le passage de la roue 8 de mise sous tension par le ressort de fermeture 9. Le ressort 9 est maintenu par une de ses extrémités dans une fente 10 du couvercle 3 ; par son autre extrémité , ce ressort 9 s'engage dans un dispositif de fixation .approprié (par exemple un écrou) de la roue de tension 8.
Il va de soi que la fixation du ressort 9 peut se faire également en un endroit quelconque du logement 1 par exemple dans un prolongement 10a de la fente 10, également représentée pour le logement, vu qu'il s'agit seulement que le ressort soit maintenu par une extrémité sur une partie fixe du dispositif.
A travers la roue de tension 8 on introduit l'axe 12 qui peut se mouvoir librement par rapport à la roue de tension et comporte la portée carrée 13. Sur la portée carrée 13, se monte d'une manière connue une extrémité 14 du levier du bras de ferme-porte, ce qui permet, à l'aide d'un cliquet d'arrêt 15, la mise sous tension du ressort 9. Le bras de levier 14 est articulé à son extrémité opposée à un autre bras de levier pourvu d'un dispositif de fixation pour l'autre extrémité à la porte ou au mur, dispositif qui est réglable d'une manière connue au moyen de btoches (non représentées).
L'axe 12 porte un prolongement fileté 16 pour qu'un ressort de pression 17 puisse être maintenu par une pièce filetée 18, vissée sur le prolongement 16 et portant un rebord de réglage 19. La pièce filetée 18 possède un trou s'étendant de part en part et fileté intérieurement dans lequel on peut visser la vis de réglage 6 qui est pourvue d'un prolongement
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fileté correspondant centré; ceci doit être le cas pour que, lors de l'assemblage du dispositif , on puisse traverser le logement 1 à l'ouverture 5 au moyen de l'arbre 12 et de la pièce filetée 18 et fixer ensuite en cet endroit la vis de reglage 6.
Le ressort 17 presse contre un disque 20 qui peut tourner sur l'arbre 12. Ce disque presse de son coté contre le c8ne 21 qui est maintenu au moyen de deux évidements 22 sur deux saillies 23 silidaires de l'arbre 12. Le cône 21 est par conséquent capable de coulisser dans le sens de la longueur de l'axe mais ne peut tourner sur celui-ci et est placé sous la pression du ressort 17. Le cône 21 est entouré d'un tambour de freinage 24 pouvant tourner à volonté autour de l'axe 12 et qui est empêché par un anneau de fixation 25 ou un autre moyen quelconque de se déplacer sur l'arbre 12 au-delà d'une certaine mesure, et cela contre la pression dirigée vers le haut qui est exercée par le c8ne de freinage 21 au moyen du ressort 17.
Le tambour de freinage 24 est guidé par quatre étriers 26 en forme d'U répartis sur sa périphérie et ces étriers en forme d'U sont maintenus par une de leurs branches dans des appuis 27. Ces appuis 27 sont en liaison fixe avec le logement 1 et peuvent avoir en eux-mêmes n'importe quelle forme mais doivent être établis de telle façon que les étriers 26 ont un certain jeu dans lés appuis pour pouvoir se désaxer latéralement. Par leurs autres branches, les étriers 26 en forme d'U sont guidés de telle façon, par un anneau pourvu de ressorts, que chaque étrier 26 est maintenu dans la position tournée entre deux ressorts 29 disposés sur cet anneau. Par cette position désaxée des étriers 26, le tambour de freinage 24 est maintenu fixe normalement (voir fig . 4).
On y voit comment l'étrier 26 est désaxé de l'intervalle 33, qui est représenté en pointillé, vers la droite ,c'est-à-dire contre le sens de rota-
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tion de l'ouverture de la porte.
L'effet de freinage est seulement supprimé lorsque les étriers 26 sont amenés dans un position verticale (non désaxée) ou que le désaxement est supprimé par le fait que le tambour de freinage 24 tourne dans le sens qui correspond au lors sens de rotation/de l'ouverture de la porte. Lors de la ferme- ture de la porte, le tambour 24, entraîné par le c8ne 21 fixé sur l'axe 12, tourne en sens inverse et est ainsi immobilisé par le fait que par suite du frottement des étriers 26 sur le tam- bour 24, les étriers 26 se désaxent de nouveau de sonte que ceux-ci immobilisent le tambour 24 et qu'alors le frottement du c8ne 21 à l'intérieur du tambour 24 reprend l'action de freinage contre l'effet de fermeture du ressort.
Le dispositif fonctionne comme suit:
Lors de l'ouverture de la porte, le ressort 9 est mis sous tension par le bras de levier 14 à l'aide du cliquet de fermecalage 15, comme c'est l'habitude dans les/portes de ce genre, jusqu'à ce que la porte soit ouverte dans la mesure désirée.
L'anneau à ressorts 28 est maintenu par rapport au logement 1 par une vis de calage 30 qui passe à travers une fente 31 du logement et uneplaque de recouvrement 32. La vis de calage 30 peut être déplacée par rapport au logement 1 d'une certaine quantité, en concordance avec la grandeur de la fente 31 et la tension prévue de l'anneau 28, vers la droite et vers la gauche pour qu'il soit possible de désaxer les étriers 26 vers la droi- te ou la gauche dans la position de repos, de sorte que le fer- me-porte peut être employé aussi bien pour des portes s'ouvrant à droite que des portes s'ouvrant à gauche.
Lors de l'ouverture de la porte, toutes les pièces re- liées directement ou indirectement à l'axe 12 tournent, c'est- à-dire le cône 21, le tambour de freinage 24, le prolongement de l'axe 6, 18, 19, la roue de tension 8 et la portée carrée 13; de ce fait le ressort de fermeture 9 se bande.
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Le fait que le tambour de freinage 24 n'est pas freiné lors de cette opération s'explique comme suit : l'anneau à ressorts 28, les étrier 26 en forme d'U sont refoulés dans la position de bloquage et immobilisent tout d'abord le tambour de greinage 24. Le sens de la position de bloquage des étriers 26 est toutefois, suivant le réglage prévu de prime abord pour le dispositif opposé au sens de rotation prenant naissance lors de l'ouverture de la porte pour l'arbre 12, c'est-à-dire que pour ce sens de rotation le tambour de freinage 24 tend à amener l'étrier 26 dans la position verticale, c'est-à-dire dans la position dans laquelle une action de freinage ne se produit pas vu que la longueur des arêtes ne le permet pas.
Chaque étrier peut céder par le fait que dans l'anneau à ressorts 28, les évidements pour le guidage de l'étrier dépassait la largeur de la tête d'étrier d'une quantité considérable de sorte que cet intervalle supplémentaire est rempli par les ressorts qui permettent à la tête d'étrier de céder dans une certaine mesure jusqu'à la surface de délimitation de butée. Lors de l'ouverture de la porte, la tâte d'étrier est donc retirée (l'autre extrémité de l'étrier étant maintenue de façon à pouvoir basculer dans l'appui 27) d'une manière supprimant la position désaxée sous l'action du ressort 29 et par conséquent l'action de freinage du tambour de freinage 24 est supprimée ; dernier se déplace donc libre- ment avec l'axe 12.
Ceci dure aussi longtemps que l'opération d'ouverture se produit et que par conséquent le sens de rotation de l'axe 12 reste le même. A l'instant où ce sens de rotation de l'axe se renverse par l'opération de fermeture de la porte, les étriers 26 sont désaxés vu que maintenant le sens de rotation renversé du tambour de freinage 24 refoule précisément les étriers dans le sens dans lequel sans celà ils sont désaxés par l'anneau à ressorts 28, c'est-à-dire que maintenant le tambour de freinage 24 ne peut plus tourner par rapport
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au logement 1, mais que l'axe 12 peut bien tourner par rapport au tambour de freinage , et celà avec le cône 21 entrainé par l'axe 12.
Le c8ne 21 a encore pour but de permettre d'établir par réglage, à l'aide du dispositif de réglage 6, 18, 19, 20 et du ressort de pression 17, une fermeture de rapidité différente de la porte, vu qu'on peut, à l'aide de la pression de ressort réglable, renforcer ou affaiblir à volonté le frottement prenant naissance entre la surface du c8ne et le tambour de freinage 24. Si l'on veut renforcer l'action de freinage, c'est-à-dire provoquer une fermeture plus lente de la porte, on obtient ce résultat par le fait qu'on visse le cône 21 un peu plus profondément dans son siège à l'aide de son dispositif de réglage 6, 18, 19, 17, 20.
Si l'on veut au contraire accélérer la fermeture de la porte, le frottement entre le cane et le tambour de freinage doit être diminué et il faut par conséquent donner aux deux pièces plus d'air entre les surfaces de frottement, par desserrage du cane.