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DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Perfectionnements apportés à la commande des surfaces mobiles dans les aéronefs .
La présente invention est relative à des moyens pour la commande des surfaces mobiles dans les aéronefs, et en particulier à la commande d'une surface mobile fixée à une autre surface mobile .
On a reconnu que lorsqu'une surface unitaire se déplaçait dans l'air, l'efficacité de celle-ci pouvait être augmentée si ses sections pouvaient être modifiées en dépla- çant une partie ou plusieurs parties de cette surface , Les moyens suivant l'invention sont également applicables en vue de la commande des surfaces mobiles auxiliaires utilisées pour l'équilibrage des gouvernails et surfaces analogues .
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La présente invention a pour objet de réaliser un mécanisme de fonctionnement sûr et efficace, en vue de la commande d'une surface de contrôle secondaire du genre décrit, indépendamment de la surface de contrôle primaire, et sans imprimer aucun mouvement à ladite surface primaire .A cet effet, l'invention comprend un organe monté coulissant sur une surface fixe, au voisinage de la charnière d'une surface de contrôle primaire, de sorte que le centre d'une rotule ou autre joint analogue, porté par un bras disposé à angle droit par rapport audit organe coulissant, puisse se déplacer le long de l'axe de ladite charnière, un mécanisme de charnière au moyen duquel une surface de contrôle secondaire est fixée à la surface de contrôle primaire,
et des moyens pour relier de façon opérante ladite rotule ou autre joint analogue au mécanisme de charnière de la surface de contrôle secondaire .
Différentes applications de l'invention sont représentées dans les dessins annexés, dans lesquels :
Les figures 1 et 2 montrent respectivement une vue de profil et une vue en plan du dispositif suivant l'invention, utilisé pour contrôler les portions de bords de fuite d'un aileron, indépendamment mobiles .
Les figures 3 et 4 sont des vues analogues aux figures 1 et 2, montrant l'invention appliquée en vue de la commande des éléments mobiles d'une aile et d'une surface mobile auxiliaire, ces organes étant représentés à leur position neutre .
Les figures 5 et 6 sont des vues analogues aux figu- res 3 et 4, représentant ces parties en position déplacée .
Les figures 7 et 8 montrent respectivement une vue en plan et en bout représentant l'invention appliquée en vue de la commande de portions d'ailes repliables sur un avion .
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En se référant aux figures 1 et 2, on voit que 1 désigne la partie arrière dune portion fixe des ailes, 2 désigne la portion principale de l'aileron, 3 et 4 représentent deux portions indépendamment mobiles sur le bord de fuite 5 montre un axe coulissant et non tournant, monté dans une portée 6 fixée au bord de fuite de la portion fixe 1 de l'aile, une extrémité dudit axe étant reliée, par des tiges de commande 7 ou autres organes de jonction, à un levier commandé par le pilote . Cet axe est pourvu d'un bras 8 s'étendant vers l' arrière, comportant une extrémité en rotule 9, la disposition étant telle que le mouvement de coulissement de ladite extrémité en rotule s'effectue le long de l'axe 10 de la charnière de l'aileron.
La première portion mobile 3 du bord de fuite de l'aileron est fixée audit aileron 2 au moyen d'une charnière comprenant une crémaillère 11 montée dans un bottier 13-fixé au bord de fuite de l'aileron, ladite crémaillère agissant en liaison avec un pignon 13 susceptible de faire tourner une vis sans fin agissant sur des bras 14 fixés au bord d'attaque de la portion mobile 3. Une extrémité de la crémaillère est' pourvue d'une rotule 15, laquelle est reliée, par des leviers d' équerre 16 et 17, et des tiges de liaison 18,19,20, à la rotule 9 du bras 8 de l'axe coulissant 5 monté dans la portion fixe 1.
La seconde portion 4 mobile du bord de fuite est contrôlée de manière analogue, à partir de la crémaillère 11, grâce à un mécanisme analogue qui comprend les organes 5a, 6a, 7a, 8a, 9a, lla, 12a, 13a, 14a, 15a, 16a, 17a, 18a, 19a et 20a, correspondant respectivement aux organes 5,6,7,8,9,11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 et 20. Cette portion 4 oscille autour de l'axe 10a, le long duquel la rotule 9a est susceptible de coulisser.
Lorsque l'aileron est actionné, pour le contrôle de l'aéronef, grâce au mécanisme habituel , le dispositif qui
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fait l'objet de la présente invention n'est pas intéressé, c'est- à-dire qu'il maintient les portions de bord de fuite mobiles dans la pâme position par rapport à l'aileron, attendu que , comme on le comprendra facilement, les rotules 9, 9a des bras 8, 8a des axes coulissants 5, 5a sont toujours situées sur les axes des charnières , La position des portions de bord de fuite peut être indépendamment modifiée par rapport à l'aileron, alors que ce dernier est fixe ou en mouvement, en faisant agir la commande reliée à l'axe coulissant 5, lequel, à son tour, fait mouvoir les crémaillères, pignons et vis sans fin ci-dessus mentionnés, de manière à faire tourner lesdites portions autour de leur charnière.
Si on le désire, on peut prévoir des moyens grâce auxquels, lorsque l'aileron 2 a été déplacé sur un angle prédéterminé, les portions 3 et 4 des bords de fuite peuvent recevoir un déplacement qui leur est imprimé automatiquement .
Attendu qu'il peut être désirable d'empêcher tout mouvement de commande entre les portions 3 et 4 et le levier prévu dans le poste de pilotage, sous l'effet des différences de pression s'exerçant sur lesdites portions, une charnière irréversible peut être utilisée pour connecter lesdites portions à l'aileron.
En se référant aux figures 3 à 6, on voit que 21 est une poutre fixe de l'aile, 22 et 23 représentent les éléments mobiles antérieur et postérieur de l'aile, et que 24 désigne la surface auxiliaire mobile . Cette surface 24 est commandée au moyen d'un mécanisme analogue à celui décrit ci-dessus, comprenant les organes 5, 8, 20, 16, 19, 17, 18, 15, 11,12 et 14, correspondant aux éléments de même désignation appartenant aux figures 1 et 2,
la pièce 5 étant actionnée au moyen d'un levier d'équerre 25 relié par une tige 26 à un levier prévu dans le poste de pilotage .Les éléments d'aile mobiles 22 et 23 sont
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actionnés au moyen d'un unique levier d'équerre 27 dont un des bras est relié à une tige similaire 28 et dont l'autre bras est relié à deux axes qui sont désignés en 11 et qui correspondent à l'axe similaire représenté aux figures 1 et 2, agissant sur les bras correspondants 14-14 fixés auxdites portions d'aile, le mécanisme destiné à l'actionnement de ces bras étant contenu dans les bottiers 12. Attendu que les axes 11 sont reliés au second bras du levier d'équerre 27 à des distances différentes à partir de l'axe de ce dernier, les portions d'aile 22, 23 effectuent des mouvements angulaires différents .
En se référant aux figures 7 et 8, on voit que 29 désigne le fuselage, 30, 30 représentant les parties fixes de l'aile, et 31, 31 les portions repliables de celle-ci.Ces portions repliables sont reliées aux parties fixes grâce à des mécanismes analogues à ceux décrits plus haut, et dont les éléments essentiels sont indiqués par les références 11,12 et 14 correspondantes ,Les éléments 11 sont reliés à des leviers d'équerre 32, 32 actionnés par des tiges 33, 33 à partir des leviers prévus dans le poste de pilotage .