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Publication number: BE429980A
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Description


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  Perfectionnements aux moteurs à combustion interne à deux temps, du type axial,   à   pistons opposés. 



   La présente invention concerne des perfectionnements à un moteur à combustion interne à deux temps du type axial, à pistons opposés. L'expression "du type axial" se rapporte au type de moteur dans lequel un certain nombre de cylindres 

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 sont disposés autour de l'arbre du moteur et s'étendent le long de cet arbre qui porte à chaque extrémité un organe oscillant relié par articulations à une série de pistons du moteur
Suivant cette invention, un moteur à combustion interne à deux temps du type axial, à pistons opposés, du genre indiqué ci-dessus est caractérisé par le fait que chaque cylindre est ouvert aux extrémités et contient deux pistons et une série de lumières à chaque extrémité, commandées respectivement par les pistons,

   une série de lumières étant destinées au gaz d'admission et l'autre série de lumières aux gaz d'échappement, et par le fait que les deux parties de chaque cylindre dans lesquels les deux pistons se meuvent en va-etvient sont déplacés   circonférenciellement   l'une par rapport à l'autre autour de l'arbre du moteur de telle manière, et les deux séries de lumières sont disposées de telle manière qu'à la fin de la course d'explosion, les lumières d'échappement sont ouvertes par les pistons avant que les lumières d'admission soient ouvertes, et de telle sorte que les lumières d'admission restent ouverte pendant un temps déterminé après la fermeture des lumières d'échappement. 



   Une extrémité de chaque cylindre peut s'étendre à travers un collecteur d'admission annulaire de façon que les lumières d'admission soient disposées à l'intérieur du collecteur et l'autre extrémité de chaque cylindre peut s'étendre à travers un collecteur d'éohappement annulaire, avec les lumières d'échappement à l'intérieur de ce collecteur. Dans une semblable disposition, un ventilateur peut être associé au collecteur d'admission. Par exemple la roue de ce ventilateur peut être montée de façon à pouvoir tourner sur l'arbre du moteur et peut être entraînée par un pignon fixé   à   cet arbre au moyen de roues dentées portées par l'enveloppe du moteur. 

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   Chaque organe oscillant peut comprendre un organe en étoile ayant un bras en vue de la liaison par articulation avec chaque piston ; cet organe en étoile comprend un certain nombre de pièces représentant des parties de manchon segmen- tées qui encerclent le bouton de manivelle incliné et sont serrées ensemble par un anneau les entourant. L'organe en étoi- le est de préférence fait en autant de pièces qu'il y a de cylindres au moteur. 



   Dans une forme de réalisation de l'invention, le bouton de manivelle incliné est pourvu en son milieu d'un tourillon incliné dans l'angle d'inclinaison vaut la moitié de celui du bouton de manivelle; le bouton de manivelle et le tourillon sont entourés d'un moyeu et le tourillon est en- touré par une cage présentant un certain nombre de bras ra-   diaux   qui s'étendent à travers des fentes rectilignes prévues dans le moyeu et viennent en prise avec,des voies de guidage rectilignes dans l'enveloppe du moteur, lesquelles voies'.de guidage s'étendent parallèlement   à   l'arbre du moteur, les pièces de l'organe en étoile étant serrées sur le moyeu. 



   Le moyeu peut être pourvu de parties d'extrémités cylindriques qui sont entourées par les pièces segmentées de l'organe en étoile et ces parties cylindriques sont filetées pour venir en prise avec des écrous qui serrent les anneaux d'encerclement en position sur les manchons segmentés. Les voies de guidage pour les bras s'étendant radialement de l'organe oscillant sont de préférence formés dans le logement. 



   On trouvera ci-dessous une description de l'inven- tion appliquée à un moteur   à   deux temps à plateau oscillant, à pistons opposés, description qui est faite avec référence aux dessins annexés dans lesquels : 

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La figure 1 est une coupe dans le moteur suivant l'arbre de celui-ci et pour plus de simplicité les deux moi- tiés du moteur de chaque c8té de la ligne x-x sont représen- tées tournées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe du moteur de façon à amener les deux parties de chaque cylindre dans le prolongement l'une de l'autre et de façon que les deux boutons de manivelle soient dans le même plan. 



   La figure 2 est une coupe par la ligne 2-2 de la figure 1, vue dans la direction des flèches, mais montrant la position correcte relative des deux parties de chaque cy- lindre et les positions relatives correctes des deux organes en étoile, un organe en étoile et une extrémité de chaque cylindre étant représentés en traits de chaînette. 



   La figure 3 est une coupe dans un des cylindres du moteur par un plan contenant les axes des deux parties des cylindres. 



   La figure 4 est une coupe par la ligne 4-4 de la figure 3. 



   Comme on le voit   à   la figure 4, chacun des cylin- dres 10 est formé séparément et est pourvu, dans la partie médiane, d'ailettes de rayonnement 11 sur les cOtés desquel- les se trouvent une couronne de lumières d'admission 12 et une couronne de lumières d'échappement 13. Les extrémités des cylindres sont lisses et sont pourvues de brides 14 les entourant, disposées à distance des extrémités des cylindres. 



  Les extrémités des cylindres sont disposées de façon à s'é- tendre à travers des ouvertures dans des plaques 15 d'acier à forte résistance à la traction, de manière que les brides et butent contre la plaque/soient fixées à celle-ci par des bou- lons de serrage (non représentés). Les plaques 15 sont pour- vues d'une ouverture centrale dans laquelle sont placées les 

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 extrémités d'un tube de support qui est pourvu de brides 17 qui   s'appuyent   contre la face interne des plaques. Le tube de support est formé de deux pièces 9 et 16 et est pourvu, à ses extrémités, de manchons 18 dans lesquels est monté l'arbre 19 du. moteur.

   Chaque extrémité de l'arbre du moteur est pourvue d'un bouton de manivelle incliné 20 et chaque bout extrême de l'arbre 21 du moteur est monté dans un palier 22 porté par une enveloppe 23 présentant une bride 24 qui bute contre la plaque 15 et est fixée à celle-ci par des boulons de serrage (non représentés). Un certain nombre de cylindres sont disposés de cette manière autour de l'arbre du moteur et s'étendent parallèlement à cet arbre. Un tourillon incliné 25 est disposé au milieu de chaque bouton de manivelle incliné et possède un angle d'inclinaison valant la moitié de celui du bouton de manivelle. Le tourillon est entouré d'une cage constituée par trois manchons 26 en parties de cylindre, pourvus chacun d'un bras 27 s'étendant radialement. 



  Les parties de manchon cylindriques sont maintenues en position sur le tourillon par deux anneaux 28 et 29 qui les entourent. Le tourillon et le bouton de manivelle sont entourés par un moyeu 30 qui peut être formé en deux pièces avec les faces jointives s'étendant le long du bouton de manivelle, et des fentes 31 sont formées dans le moyeu pour le passage des bras 27. Les fentes sont pourvues de faces latérales rectilignes qui s'étendent parallèlement au bouton de manivelle et les bras sont pourvus de blocs à faces plates 32 qui viennent en prise avec les côtés des fentes. D'une manière analogue les extrémités des bras sont pourvues de blocs à faces rectilignes 33 qui sont disposés de façon à venir en prise avec des voies de guidage 34 à parois rectilignes créées dans le logement 23.

   Les faces latérales des voies de guidage sont 

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 disposées de façon à s'étendre parallèlement à l'arbre du moteur. Le moyeu est pourvu, de chaque c8té de celui-ci, de parties cylindriques 35 qui sont filetées à leurs extrémités. 



  L'organe oscillant est fait du même nombre de pièces qu'il y a de cylindres au moteur. Chaque pièce comprend une construction triangulaire 36 présentant à son sommet un bouton sphérique 8 qui vient en prise avec un joint universel 37 prévu à l'extrémité de la bielle 38 du moteur, Chaque construction triangulaire est pourvue, de chaque c8té, d'un   man-   chon segmenté 39 qui prend appui contre la partie cylindrique 35 du moyeu et est retenu en position sur celle-ci par un anneau 40. Les extrémités du moyeu sont disposées de fa- çon à venir en prise avec des buselures en alliage léger 41 qui entourent le bouton de manivelle et sont revêtues de métal anti-friction. Les parties cylindriques du moyeu sont pourvues de rainures circonférencielles 31 qui viennent en prise avec des épaulements 42 formés sur la construction triangulaire.

   Les extrémités filetées des parties cylindriques du moyeu sont en prise avec des écrous 43 par lesquels les anneaux 40 sont maintenus en position. 



   Chacun des cylindres est ouvert aux extrémités et est pourvu de deux pistons 44 et 45. Les pistons 44 commandent les lumières d'admission 12 et les autres pistons 45 commandent les lumières d'échappement 13, Il est nécessaire par conséquent que les pistons 45 découvrent les lumières 13 avant que les pistons 44 découvrent les lumières 12. En outre les lumières d'admission 12 doivent rester ouvertes un temps déterminé après que les lumières d'échappement ont été fermées. Ceci s'obtient par le fait qu'on dispose les deux parties de chaque cylindre dans lesquelles les deux pistons se meuvent en va-et-vient de façon qu'elles soient déplacées 

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 l'une par rapport à l'autre dans le sens circonférenciel autour de l'arbre'du moteur,d'une amplitude angulaire d'environ 15 . 



   Une extrémité de chaque cylindre s'étend à travers un collecteur annulaire d'admission 49 de façon que les lumières d'admission des cylindres soient disposées à l'intérieur du collecteur; l'autre extrémité de chaque cylindre s'étend à travers le collecteur annulaire d'échappement 50 de façon que les lumières d'échappement soient disposées dans ce collecteur. Trois tuyaux d'admission 51 communiquent avec le collecteur d'admission et s'étendent à travers les ouvertures 47 dans une des plaques d'acier 15 et le long de rainures 48 formées dans l'enveloppe 23. Les tuyaux d'admission communiquent avec les orifices de sortie d'un ventilateur qui est disposé de façon à débiter du mélange combustible   auxcylindres.   Le ventilateur comprend une enveloppe extérieure 52 qui est fixée   à   l'enveloppe 23.

   Une roue d'impulsion 53 est montée de façon à pouvoir tourner sur l'arbre 21 du moteur et est pourvue d'un pignon 54 qui est en prise avec une roue 55 laquelle tourne dans un logement 52 et est actionnée par un pignon 58 fixé à l'arbre du moteur. 



   Le collecteur d'échappement 50 est également pourvu de trois tuyaux 56 qui s'étendent en travers des ouvertures 47 de la plaque d'acier 15 et communiquent avec un collecteur d'échappement annulaire 57. 



   Le moteur peut être fixé   à   un bâti de support approprié au moyen d'une monture (non représentée) comprenant deux anneaux qui sont attachés respectivement aux deux enveloppes 23, aux extrémités du moteur. 



   Les cylindres peuvent   tre   refroidis par de l'air ou par de l'eau; dans ce dernier cas, ils sont disposés de 

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 façon à s'étendre à travers un espace d'eau annulaire. 



    REVENDICATIONS :    
1.- Un moteur à deux temps à pistons opposés, comportant un certain nombre de cylindres disposés autour et. le long d'un arbre de moteur placé centralement, à chaque extrémité duquel est monté un organe oscillant relié par articulation à une série de pistons du moteur, caractérisé en ce que chaque cylindre est ouvert aux extrémités et contient deux pistons et une série de lumières situées à chaque extrémité du cylindre, commandées respectivement par les pistons, une série de lumières étant destinée aux gaz d'admission et l'autre série de lumières aux gaz d'échappement, et en ce que les deux parties de chaque cylindre dans lesquelles les deux pistons se meuvent en va-et-vient sont déplacées circonférenciellement l'une par rapport à l'autre autour de l'arbre du moteur, de telle manière,

   que les lumières sont disposées qu'à la fin de;la course d'explosion les lumières d'échappement sont ouvertes par les pistons avant que les lumières d'admission soient ouvertes et de telle sorte que les lumières d'admission restent ouvertes pendant un temps déterminé après la fermeture des lumières d'échappement.

Claims

2. - Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant la revendication 1, dans lequel une extrémité de chaque cylindre s'étend à travers un collecteur annulaire d'admission de façon que les lumières d'admission soient disposées dansle collecteur; et l'autre extrémité de chaque cylindre s'étend à travers un collecteur annulaire d'échappement, avec les lumières d'échappement à l'intérieur de ce collecteur. <Desc/Clms Page number 9>

3.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant la revendication 2, dans lequel un ventilateur est combiné au collecteur d'admission.

4. - Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant la revendication 3, dans lequel le ventilateur est pourvu d'une roue d'impulsion montée de façon à pouvoir tourner sur l'arbre du moteur et actionnée par un pignon fixé sur cet arbre, par l'intermédiaire de roues dentées portées par l'enveloppe du moteur.

5.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant les revendications 1 à 4, dans lequel chaque organe oscillant comprend un organe en étoile creux présentant un bras pour la liaison par articulation à chaque piston, lequel organe en étoile est formé d'un certain nombre de pièces ayant des parties de manchon segmentées qui entourent le bouton de manivelle incliné et qui sont serrées ensemble par un anneau d'encerclement.

6.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant la revendication 5, dans lequel l'organe en étoile est formé d'autant de pièces qu'il y a de cylindres au moteur.

7.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant les revendications 5 et 6, dans lequel chaque bouton de manivelle incliné est pourvu en son milieu d'un tourillon incliné dont l'angle d'inclinaison vaut la moitié de celui du bouton de manivelle, lequel bouton de manivelle et le tourillon sont entourés d'un moyeu, et le tourillon est entouré d'une cage présentant un certain nombre de bras radiaux qui s'étendent à travers des fentes rectilignes dans le moyeu et viennent en <Desc/Clms Page number 10> prise avec des voies de guidage rectilignes de l'enveloppe du moteur, ces voies de guidage s'étendant parallèlement à l'arbre du moteur et les organes en étoiles étant serrés sur le moyeu.

8. - Un moteur à combustion interne, à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant la revendication 7, dans lequel le moyeu est pourvu de parties d'extrémité cylindriques qui sont entourées par les parties segmentées de l'organe en étoile, ces parties cylindriques étant filetées pour venir en prise avec des écrous qui serrent l'anneau d'encerclement en position sur les manchons segmentés.

9.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, suivant les revendications 7 et 8, dans lequel les voies de guidage pour les bras s'étendant radialement de l'organe oscillant sont formées sur le logement.

10.- Un moteur à combustion interne à deux temps, du type axial, à pistons opposés, comportant les deux parties de chaque cylindre et les deux organes oscillants disposés sensiblement de la manière décrite avec référence aux dessins annexés.