BE430187A

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Publication number: BE430187A
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Description


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  Guidage pour la soupape d'un moteur à combustion interne, à refroidissement par liquide. 



   Dans les moteurs à combustion interne refroidis par un liquide, on a l'habitude de guider les soupapes par leurs tiges dans un corps qui s'étend essentiellement entre la paroi de la conduite se raccordant à l'ouverture de soupape (en règle générale la conduite d'aspiration, ou   d'échappement)   à travers l'espace de fluide de refroidissement voisin de la partie extérieure de cette paroi, vers la paroi extérieure de délimitation (enveloppe de refroidissement) de la chambre à fluide de refroidissement, et qui forme en général avec les éléments en question une seule pièce.

   Dans beaucoup de cas, 

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 en particulier dans les moteurs à combustion interne, pour la commande d'engins de locomotion aérienne, la partie de la culasse du cylindre de travail traversée par les ties de soupape est fabriquée en un métal   leger   en vue de l'obtention d'un poids aussi petit que possible du moteur. Or, les métaux légers n'ont pas en général les propriétés de glissement   @avo-   rables ; ils ont en particulier une résistance mir.ime à l'usure pour ce quiconcerne le frottement de glissement et ne conviennent par conséquent pas pour supporter pendant   longtemps   les sollicitations se présentant par le mouvement de   va-et-   vient de la tige de soupape.

   Cn insère par conséquent en pareils cas dans le corps mentionné servant au guidage de la tige de soupape un manchon de guidage particulier qui est fixé dans le corps et qui entoure la tige ae soupape, un   guidage   de soupape ainsi constitué a toutefois l'inconvénient -notamment dans le cas des soupapes d'échappement de moteurs a combustion interne, soumises à de fortes sollicitations thermiques-, que la chaleur transmise par les gaz brûlés au corps de soupape n'est évacuée que d'une manière imparfaite par l'intermédiaire du guidage, ce qui a de nouveau pour consequence que, par suite d'un échauffement excessif de ces soupapes, des difficultés se présentent dans le fonctionnement de la machine. On a essayé, il est   vrai,   par le renforcement de la tige de soupape, d'obtenir uns meilleure évacuation de la chaleur.

   Un semblable renforcement de la tige de soupape a toutefois pour conséquence une augmentation nondésirée de la masse du corps de soupape et est par   conséquent   rapidement limité, de sorte qu'en général il ne suffit pas pour éviter avec sécurité des sollicitations thermiques d'élévation inadmissible du corps de soupape. 



   Le but de la présente invention est de fournir un guidage de soupape qui donne une bonne évacuation , vers le fluide de refroidissement, de la chaleur transmise au corps 

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 de soupape sans avoir pour conséquence d'autres inconvénients. 



  Ceci est obtenu; suivant la présente invention, par les mesures suivantes. Un manchon de guidage établi pour ce qui le concerne de préférence en un métal à conductibilité thermique élevée et à bonnes propriétés de glissement est placé dans la chambre de fluide de refroidissement de telle manière qu'il prend appui par une extrémité de façon étanche au gaz et au   liquide,   contre un siège de la paroide la conduite se raccor-   danc.   à l'ouverture de soupape, tandis qu'il traverse avec cou-   lissement   la paroi de la chambre du liquide de refroidissement, de   façon   étanche au liquide et dans le sens axial ;

   une force agissant de façon permanente mais n'empêchant pas de semblables coulissements axiaux presse ce manchon contre la surface de siège prévue dans la paroi de la conduite. 



   Les dessins annexés représentent quelques exemples de réalisation de l'invention. 



   Les fig. 1 et 2 sont des coupes longitudinales médianes respectivement par la ligne I-I de la fig. 2 et   11-Il   de la fig. 1, dans la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un guidage suivant l'invention. 



   La fig. 3 est une coupe de la même nature que la fig;. 1 dans une autre forme de réalisation. 



   Les mêmes pièces sont désignées de manière analogue dans les deux exemples. 



   Suivant les fig. 1 et 2, la soupape logée dans la partie de culasse 1 du cylindre de travail repose par le bord 2, établi à la manière d'une surface de siège, du plateau de soupape 3, sur le siège de soupape 4 de la culasse 1 du cylindre. La tige de soupape 5 est conduite à l'extérieur à travers la paroi 6 de la conduite 21 se raccordant à l'ouverture de soupape 20 et à travers la paroi de délimitation extérieure 7 de la chambre 8 du fluide de refroidissement et elle porte à son extrémité libre 9, sur laquelle agit en vue de la commande ae la soupape un levier 10, un plateau de ressort 11.

   Entre .ce plateau de ressort et la paroi 7 on a placé un ressort en hé- 

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 lice 12 qui maintient la soupape 3 dans la position   (Le   fermeture aussi longtemps que le levier 10   n'agit   pas sur l'extrémité 9 de la tige de soupape. Pour le guidage de soupape 5, il est fait usage d'un manchon ae   guidage   15 qui traverse la chambre 8 du fluide de refroidissement et qui présente sa partie tournée vers le plateau de soupape 3 une surface de siège 16 qui s'applique contre une surface de siège correspondant 17 de la paroi 6 de la conduite 21.

   L'autre extremité du manchon de guidage est conduite a l'extérieur à   travée   la paroi 7 de la chambre 8 du fluide de refroidissement avec étanchéité au liquide, et cela de telle manière qu'elle est appuyée de toutes parts dans le sens radial par rapport à la percée de la paroi mais peut coulisser duns le sens   axial.   



  Pour létanchéité de cette traversée, on a placé dans une rainure annulaire pratiquée dans la surface extérieure   dumanchon   15 un anneau d'étanchéité 18 en une matière élastique déformable, par exemple en caoutchouc, qui s'applique avec tension contre la face cylindrique intérieure 19 de la percée de la paroi. Contre la partie du manchon 15 située en aehors de la paroi 7 de la chambre 8 du fluide de refroidissement presse constamment un ressort 23 qui prend appui de l'autre côte contre une butée 24 solidaire de la paroi 7.

   Ce ressort   tenu.   à déplacer le manchon 15 dans la direction au plateau desoupape 3 et presse par conséquent la surface de siège 16 du manchon 15 constamment contre son Siège 17 de la paroi 6 et produit ainsi l'obturation étanche au gaz et au liquide en cet endroit sans toutefois empêcher le manchon 15 de se dilater librement sous l'effet de la chaleur   par     rapport  à la culasse 1 du cylindre. 



   On peut voir encore eux fig. 1 et 2 que le canal 8 du fluide de refroidissement, traverse par le guidage de soupape, passe à travers le canal de sortie   ¯le   se raccordant à l'ouverture de soupape 20, pour les gaz brûlés. 

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   La forme de réalisation suivant la fig. 3 se distique de celle de la   i'ig.   1   principalement   par le fait que la force pour presser le manchon   15   contre son siège est produite directement par le ressort 30 produisant la fermeture de la soupape. Dans ce but, ce ressort prend appui d'une part contre le plateau de ressort 31 fixé a la tige   de   soupape 5 tandis que de l'autre côté il exerce une pression contre une bute 32 qui est enfilée sur le manchon 15 et s'applique contre une embase 33 de celui-ci.

   En outre, dans la forme de réalisation suivant la fig. 3, on a inséreentre les surfaces de siège ;lanes   du     manchon   de guidage 15 et   ue   la paroi   6     de   la conduite un anneau d'étanchéité 35 en une matière résistant à la chaleur, de préférence en métal. 



   Pour obtenir   une     évacuation  aussi bonne que possible de la. chaleur de la tige de soupape 5 vers le fluide de refroidissement, le   manchon   15 est fait avantageusement en une matière qui possède, outre les propriétés avantageuses de glis-   sement,   une conductibilité thermique élevée, comme par exemple en bronze ou en des alliages spéciaux de métaux légers. Il est en outreavantageux de donner au manchon 15, au moins dans la partie baignée par le fluide de refroidissement, une minime épaisseur de paroi pour que la chuté de chaleur entre la tige et le fluide de refroidissement reste aussi petite que possible. 



   A la place des ressorts en hélice on peut employer, pour presser le manchon contre son. siège de la paroi 6, d'autres organes élastiques, par exemple des boulons de longueur considérable par rapport à leur épaisseur ou des vis à couches intercalées élastiques. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

Revendications. l.- Guidage pour la soupape d'un moteur à combustion interne, à refroidissement par liquide, au moyen d'un manchon de guidage qui entoure la tige de soupape et qui, en vue de 1'évacua <Desc/Clms Page number 6> tion de la chaleur transmise au corps de soupape par les gaz brûlés vers le fluide de refroidissement, passe à travers la chambre de fluide de refroidissement, caractérisé en ce que le manchon de guidage (15), fait de préférence en un métal a conductibilité thermique élevée et a bonnes propriétés de glisse- ment, est placé de telle façon entre les parois (6,7) delimitant la chambre (8) de fluide de refroidissement qu'au moyen d'une surface de siège (16), qui est prevue à sa partie tournée vers le plateau de soupape (3)

elle s'applique contre une surface de siège correspondante (17) de la paroi (6), voisine de l'ouverture de soupape (20), de la chambre de refroidissement., tandis qu'il traverse l'autre paroi (7) de la chambre de refroidissement avec coulissement dans le cens axial et de façon étanche au liquide, et en ce que sur le manchon agit un organe de force (ressort 23 ou 30) qui exerce sur le manchon une force permanente mais n'empêchant pas les déplacements axiaux, de telle manière que les surfaces de siège (16,17) du manchon (15) et de la paroi (6) de la chambre de refroidissement sont pressées de façon étanche l'une contre l'autre.

2. - Guidage de soupape, suivant la revendication 1, caractérise en ce que la force pour presser l'une contrel'autre les surfacces de siège (16,17) du manchon de guidage (15) et de la paroi (6) de la chambre de refroidissement est produite par un ressert (23) qui prend appui d'une part contre une butée (24) reliée de façon rigide à la paroi (7) de la chambre de refroidissement et d'autre part contre le manchon de guidage (15) (fig. 1).

3. - Guidage pour une soupape a ressort suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pour presser l'une contre l'autre les surfaces de siège (16,17) au manchon de guidage (15) et de la paroi (6) de la chambre de refroidissement, il est fait usage du ressort (23) chargeant la ,soupape, par le fait que ce ressort prend appui d'une part contre une butee (plateau de ressort 31) reliée rigidement à la tige de soupape (5) <Desc/Clms Page number 7> et d'autre part, soit directement) soit par l'intermédiaire d'un organe intercalé approprié (plateau de ressert 32), contre le manchon de guidage (15) (fig. 2).

4.- Guidage de soupape suivant les revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce qu'entre les surfaces de siège (16,17) du manchon de guidage (15) et de la paroi (6) de la chanbre de refroidissement, on a intercalé un anneau d'étanchéité (35) en une matière résistant à la chaleur, par exemple en métal (fig.3).

5:- Agencement de la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne refroidi par un liquide, comportant un guidage de soupape suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chambre (8) du fluide de refroidissement, traversée par le manchon de guidage (15) de la tige de soupape (5), passe à travers le canal de sortie (21) se raccordant à :L'ouverture de soupape (20),pour les gaz brûlés (fig. 1 et 2).