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Moyeu de frein à roue libre avec mise au repos par contre - pédalage.
La présente invention se rapporte à un perfectionnement à un moyeu de frein à roue libre avec mise au repos par contrepédalage, dans lequel simultanément au réglage du frein, un cliquet est mis en fonction, qui arrête l'organe de commande dans la position réglée de travail, tout en maintenant le frein en position de freinage. L'invention consiste en ce que les organes de transmission sont élastiques dans une direction déterminée, ce qui permet d'augmenter ou de diminuer l'action de freinage, même en position d'embrayage du cliquet. Cette élasticité présente cet autre avantage que le dispositif de transmission, contrairement au couplage rigide, ne peut pas serrer, ce qui rendrait plus difficile le déblocage du frein.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux formes d'exécution du nouveau dispositif pour la mise au repos par contre-
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pédalage : montre dans sa partie supérieure une coupe axiale et en sa partie inférieure une vue extérieure du moyeu, fig.2 représente d'une manière similaire un moyeu avec accouplement différent.
Suivant l'objet de la présente invention, un organe de commande 3 porte sur son taquet en forme de douille, pénétrant dans la boîte du moyeu 4, un accouplement de commande, composé dans ce cas spécial d'un cliquet de serrage 5 à rouleaux avec bague de guidage 6. Le dispositif de freinage suivant l'invention est formé d'une douille 7 à fente longitudinale avec surface de freinage, d'un cône de pression 9 fixé à demeure sur le moyeu 8 et d'un corps de pression décalable 10, muni sur sa circonférence d'un cliquet à rouleaux 11 et portant des dents axiales 12 saillant de la bague de guidage 6 du rouleau et étant en engrenage avec des dents saillantes correspondantes 13. Pendant la pression le cliquet 11 sert à bloquer le corps de pression 10 sur la douille de freinage 7, assurée contre tout mouvement de rotation au cône 9, fixé à demeure.
Le dispositif de blocage du frein est monté sur le moyeu 8, a.lésé partiellement en sens longitudinal, perforé en 15 et 16 à l'intérieur de l'organe de commande et du frein et portant une broche décalable 17 à l'intérieur de l'alésage longitudinal . Sur l'extrémité intérieure de la broche 17, y fixé par filetage, un bloc de glissière 18 pénètre à l'intérieur du moyeu à travers la perforation 16 qui, dans la. position de repos représentée sur le dessin, se place en avant de l'extrémité du cône de pression à glissière 10. Un ressort 19, assis d'un côté sur le fond de l'alésage, exerce à son autre extrémité une pression sur le bloc de glissière le, afin d'orienter celui-ci, ainsi que la broche 17, vers la droite du dessin.
Un autre bloc 20 est fixé mobile sur la broche et à travers la perforation 15, il pénètre dans un alésage transversal d'un cône d'accouplement 21 denté sur sa
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circonférence ; ce cône est placé dans un corps creux de conicité conforme de l'organe de commande 3 et peut être décalé axialement dans une certaine limite, étant ou bien accouplé ou séparé de l'organe de commande. Un ressort hélicoïdal, disposé entre le bloc de glissière 20 et la tête 23 de la broche filetée, cherche à décaler vers la gauche le bloc de glissière dans la perforation. Entre les deux blocs 18 et 20 et sur la broche 17 est intercalée une entretoise mince 22, qui limite dans une direction le décalage du bloc 20 sur la broche.
Le dispositifde calage du frein agit de la manière suivante :si à la marche arrière, par l'intermédiaire de l'organe de commande, des rouleaux 5 et de leur bague de guidage 6, des dents 12 et 13, le corps de pression 10 est décalé vers le corps de pression 9, celui-ci entraîne dans ce mouvement le bloc de glissière 18, ainsi que la broche 17 y fixée et la douille 22, de sorte que le ressort 24, agissant sur la tête 23, décale le bloc de glissière 20 également vers la gauche et amène en embrayage le cône d'accouplement 21 avec la surface creuse conique de l'organe de commande 3.
Le cône d'accouplement 21 étant assuré contre tout mouvement de rotation par le bloc de glissière, l'organe de commande est maintenu fixe dans cette position de travail, ce qui entraîne automatiquement le calage du frein dans celle-ci, pour augmenter l'effet de freinage, on peut tourner à contre-pédalage l'organe de commande malgré l'embrayage de l'accouplement, étant donné que ses surfaces peuvent glisser l'une sur l'autre par suite de la pression élastique exercée par le ressort. De la même manière, on peut diminuer l'effet de freinage, en faisant tourner légèrement les pédales dans la direction de la commande.
Dès que la commande du vélo entre de nouveau en fonction, les dents axiales 12 et 13 relâchent le corps de pression 10 qui, par l'action du ressort 19, est décalé contre l'organe de commande simultanément avec le bloc de glissière 18, le corps d'accouplement 21 étant débloqué de l'organe de commande par l'action de la douille 22.
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Dans la fig.2 est représenté le même moyeu de frein à roue libre avec un embrayage à disques 25 pour le blocage du frein.
Un tel embrayage permet également le réglage progressif du frein.
Le dispositif pour la mise au repos peut encore être utilisé à d'autres moyeux à roue libre, par exemple à des moyeux avec manchon fileté, faisant fonction d'organe de commande et à frein réglable axialement à volonté, par exemple un frein à disques.
Entre les deux blocs à glissière, plusieurs ressorts peuvent être disposés à différents emplacements.
REVENDICATIONS.
1. Moyeu de frein à roue libre avec mise au repos par contrepédalage, auquel un accouplement bloquant l'organe de commande dans la position de freinage est embrayé par un organe de freinage décalable axialement, caractérisé en ce que cet organe de freinage est relié à l'accouplement par un ou plusieurs organes élastiques de manière telle que l'embrayage de l'accouplement a lieu sous l'action d'une force variable en proportion à l'effet de freinage utilisé.