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" Dispositif de suspension pour véhicules et particulièrement pour véhicules de chemin de fer ".
L'objet de la présente invention est un dispositif de suspension pour véhicules et particulièrement pour véhicules de chemin de fer.
Elle se caractérise par l'utilisation d'une pièce -guide qui soutient l'essieu de la roue et qui est assemblée avec une partie suspendue du véhicule; la pièce-guide s'appuie sur la partie suspendue du véhicule par un ressort au moins.
Le dessin montre deux exemples de réalisation de l'in-
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La figure 1 montre une réalisation en vue en élévation.
La figure 2 est une vue partielle en projection horizontale du dispositif de la figure 1.
La figure 3 montre en vue en plan de dessus, une deuxième réalisation.
Dans la réalisation conforme aux figures 1 et 2, la référence a désigne la caisse qui prend appui sur le châssis tournant c par l'intermédiaire de la traverse mobile b. Sur le châssis c sont montées les roues séparées d ou encore leurs essieux m par l'intermédiaire des guides e et de l'axe de rotation f. Les guides e prennent appui par l'intermédi- aire des ressorts g sur le châssis c. L'axe rotatif f est aussi long que possible afin que les sollicitations transversales qui agissent sur la roue, n'exercent que de faibles réactions sur les paliers de l'axe rotatif, ce qui évite 1' usure dans la mesure du possible. La référence h désigne le sabot de frein attaché à un levier d'angle et qui, en vue d'éviter qu'il n'agisse sur la suspension, est accroché au guide e au point i.
L'effort de freinage k agit exactement ou à peu près suivant un plan passant par l'axe des arbres ! en vue d'empêcher, autant que possible, lors du freinage que la force de freinage extérieure k agissant sur les éléments freineurs ne fasse sentir son action sur la suspension des roues.
La figure 3 représente une variante de réalisation dans laquelle les axes rotatifs sont combinés avec des ressorts de torsion en forme de barreaux superposés et qui assurent, en partie ou entièrement, la suspension du coffre de la voiture et ensuite, permettent une possibilité commode du réglage de la voiture. Les roues d sont montées également dans des guides e qui peuvent pivoter sur les essieux f. Les guides
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e dépassent l'essieu! et en arrière, sont assemblés en n avec un ressort de torsion o en forme de barreau. L'autre extrémité du ressort est assemblée en p avec la partie suspendue du véhicule, dans l'impossibilité de tourner, mais capable de réglage.
REVENDICATIONS. l.) Dispositif de suspension pour véhicules et particulièrement pour véhicules de chemin de fer, caractérisé par la présence d'un guide qui soutient l'essieu de la roue, as- semblé à pivotement 'avec une partie suspendue du véhicule, qui prend appui par un ressort au moins sur la partie suspendue du véhicule.
2. ) Dispositif de suspension conforme à la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que le guide servant au montage de la roue a la forme d'un levier d'angle comportant un point de logement à une extrémité et à un sommet.
3.) Dispositif de suspension conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide qui guide l'essieu de la roùe repose à pivotement par un bras sur la partie suspendue du véhicule et s'appuie élastiquement sur celle-ci par l'autre bras.
4.) Dispositif de suspension conforme aux revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que la suspension élastique est assurée par un ressort hélicoïdal disposé entre le guide et la partie suspendue du véhicule.
5. ) Dispositif de suspension conforme aux revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les éléments freineurs sont disposés de manière que les forces de freinage n'agissent pas sur la suspension entre le guide et la partie suspendue du véhicule.
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