BE430959A - - Google Patents

Description

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  Chambre de combustion dans le piston pour moteurs Diesel. 



   Avec les moteurs Diesel rapides à petit alésage, employés de préférence pour les véhicules, il est avantageux, pour des raisons constructives, de disposer la tuyère d'injection de combustible en dehors de l'axe du cylindre et de la placer obliquement, premièrement pour laisser suffisamment de place pour les deux seules soupapes respectivement d'admission et d'échappement, aussi grandes que possible, et deuxiè-   mement   pour rendre la tuyère accessible en dehors du chapeau de soupape. De ce fait on éprouve certaines difficultés à agencer la chambre de combustion.

   Lorsqu'on dispose celle-ci dans le fond du cylindre, par exemple en lui donnant le, forme 

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 connue d'un entonnoir dont le diamètre maximum est adjacent à l'interstice entre le fond et le piston, la tuyère située au sommet de l'entonnoir est si éloignée de la chambre du cylindre qu'on ne peut utiliser pour le mélange de l'air avec le combustible, de la façon connue en soi et reconnue avantageuse, la circulation intense qui refoule l'air dans la chambre de combustion vers la fin de la course du piston. 



  On recourt alors pour cette fin à des accumulateurs d'air et adjuvants analogues. Si, d'autre part, on dispose la chambre de combustion dans le piston, on peut à la vérité, melanger plus complètement le jet de combustible, arrivant de la tuyère montée sensiblement dansle plan inférieur du fond du cylindre, à l'air refoulé à la fin de la course, mais en raison de la position oblique de la tuyère et, partant, du jet de combustible, les formes de chambre de combustion choisies jusqu'à présent donnaient lieu à une répartition inégale du combustible dans la chambre de combustion et à des difficultés au point de vue de la construction du piston. 



  Il est à souligner qu'il s'agit en l'occurrence d'une chambre de combustion au sens strict du mot, c'est-à-dire d'une chambre communiquant avec l'alésage du cylindre par une large ouverture, à la difference des chambres à effet d'accumulation qui sont séparées de l'alésage du cylindre par un étranglement   etroit. A   la vérité, en adoptant une disposition de la tuyère pour laquelle son axe coincidait avec l'axe du cylindre ou au moins lui était parallèle, on pouvait écarter les plus grandes difficultés, mais il fallait alors renoncer aux avantages précités d'une tuyère disposée obliquement. 



   Suivait l'invention, dans un moteur du genre indiqué, dont notamment la tuyère est disposée obliquement dans le fond du cylindre en dehors de l'axe du cylindre et dont la chambre de combustion est située dans le piston, l'admixtion   @   

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 de l'air au combustible étant opérée près de la tuyère de la manière décrite, on donne à la chambre de combustion la forme d'une sphère coupée par la surface du piston. Cette coupe est disposée de manière que, d'une part, l'a.ir comburant soit énergiquement amené suffisamment près du jet de combustible, mais que d'autre part il ne se produise dans l'ouverture, à la différence des moteurs à antichambre connus, aucun effet d'étranglement sensible. La tuyère elle-même se place dans la calotte supérieure - imaginaire - de la sphère. 



   La forme sphérique est choisie, premièrement, parce qu'elle a le rapport entre volume et surface le plus agantageux pour une chambre de combustion. Il est connu en soi d'employer pour ce motif des chambres de combustion de forme sphérique, mais on ne les a pas encore situées dans le piston,ce qui procure un avantage spécial. Cet avantage - et c'est le deuxième motif du choix de la forme sphérique - réside en ce que la sphère est le seul corps géométrique qui constitue toujours, par rapport à tout axe voulu, un corps de révolution de même forme et dont toute coupe voulue a une forme circulaire à laquelle la calotte sphérique se raccorde sous des angles partout égaux.

   En l'occurrence il en résulte que la paroi intérieure de la chambre de combustion se raccorde partout sous le même angle solide à l'ouverture circulaire de la. chambre de combustion, de sorte que lorsque le contenu du cylindre passe dans la chambre de combustion, les mêmes conditions de circulation s'y créent sur tout le pourtour. En outre, le cône de combustible ou son prolongement imaginaire, malgré la position oblique de son axe, frappe la paroi sphérique suivant un cercle symétrique et partout sous le même angle, et si pour l'angle de jet choisi toute la chambre 

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 ne se remplit pas de combustible, il reste de toutes parts entre le cône et la paroi des éléments d'espace également grands ou également petits non atteints par le combustible. 



  Aucune autre forme spatiale ne présente ces caractéristiques pour une tuyère oblique. 



   Le dessin annexe représente un exemple d'exécution du nouvel agencement de chambre de combustion, dont on décrira ci-après plus en detail la disposition et le fonctionnement. 



   Dans le piston a est ménagée la chambre de combustion sphérique b alimentée de combustible par la tuyère c. 



  L'axe de la tuyère est disposé obliquement par rapport à l'axe du cylindre, et le. tuyère elle-même est située, comme la chambre de combustion, en dehors de l'axe du cylindre. 



  La sphère complète coupe la table supérieure du piston suivant un cercle et on y obtient - compte tenu des congés en d et e - une ouverture circulaire dont l'aire correspond sensiblement à la moitié de la section maximum de la sphère. La tuyère c est située dans la calotte sphérique supérieure imaginaire. 



   La sphère est un corps de révolution uniforme tant par rapport à son axe vertical! que par rapport à l'axe oblique g de la tuyère. Le jet de combustible - indiqué par des pointillés - qui sort de la tuyère sous un angle de jet de, par exemple, 90", frappe ainsi la paroi de la chambre de combustion sous le même angle sur tout le pourtour et il ne reste sur le pourtour, le cas échéant, qu'un faible intervalle d'air h, partout le même, non rempli de combustible. 



  Malgré la disposition oblique de la tuyère, on obtient que le cône de combustible soit partout frappé par l'air refoulé du cylindre dans la chambre de combustion vers la fin de la course du piston et soit emporté à l'intérieur de le chambre de combustion.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Moteur Diesel comportant une tuyère d'injection disposée dans le fond plan du cylindre en dehors du centre et obliquement par rapport à l'axe, ainsi qu'une chambre de combustion ménagée dans la table du piston et comportant une ouverture plus petite que la section maximum de la chambre de combustion, caractérisé en ce que la chambre de combustion a la forme d'une sphère et la tuyère est située dans la calotte supérieure - imaginaire - de la sphère.

   2.- Chambre de combustion pour moteurs Diesel, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.