BE431064A

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Publication number: BE431064A
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Description

Perfectionnements apportés aux changements de vitesse, dans les commandes par chaîne, du type dit "à dérailleur" pour cycles et analogues.

La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux changements de vitesse du type dit "à dérailleur" qui conviennent notamment aux cycles ou autres engins à entraînement par chaîne.

Suivant un premier perfectionnement, la fourchette de déraillement, indépendante du cadre ou châssis, est montée à l'extrémité d'un parallélo- gramme déformable, de sorte que l'ensemble de la fourchette se déplace parallèlement à l'axe de la roue arrière.

Le galet de tension de la chaîne est monté à l'extrémité d'un bras, articulé sur un prolon- gement de la fourchette de déraillement et subit l'action d'un ressort de tension agissant de préférence à la torsion. Cet ensemble qui se déplace avec la four- chette, assure toujours l'enroulement correct de la chaîne sur le galet et l'empêche de sauter.

La commande du déplacement de la four- chette s'effectue avantageusement au moyen d'un câble, qui est commandé en son milieu par une manette, fixée par exemple sur le guidon ou sur le cadre ou châssis et dont les deux extrémités aboutissent à un palonnier solidaire du parallélogramme déformable, de sorte que la commande est positive dans les deux sens.

D'autres perfectionnements concernent', en premier lieu l'aménagement d'un repos de la chaîne sur la fourche arrière près du pignon arrière pour permettre le démontage de la roue sans toucher à la chaîne, en second lieu l'agencement du moyeu arrière avec cône de roulement spécial pour faciliter ce dé- montage et en troisième lieu la réalisation des galets de support de la chaîne avec rattrapage de jeu de rou- lement .

Enfin, un autre perfectionnement consis- te en ce que le pourtour des galets guide-chaîne com- porte des encoches jointives, en arc de cercle, dont l'écartement angulaire est égal à la moitié du pas de la chaîne et dans lesquelles s'engagent les rouleaux de la chaîne, ce qui assure à ces derniers une bonne assise.

Ces divers perfectionnements et d'autres encore seront bien compris par la description 'qui va en être faite, ou par les dessins annexés, donnés à titre d'exemples et sur lesquels :

La figure 1 est à petite échelle une vue d'ensemble des perfectionnements objets de l'in- vention.

La figure 2 montre en élévation par- tielle, le dérailleur perfectionné et le système de montage de la roue arrière, la chaîne étant sur son repos.

La figure 3 est un plan en partie coupé.

La figure 4 est une vue de côté montrant la disposition du repos de chaîne.

La figure 4a montre une variante de réalisation du repos de chaîne.

La figure 5 est une coupe par V-V de la figure 2, le levier tendeur supposé abaissé.

Les figures 6 et 7 sont une vue en évé- vation, en partie arrachée et un plan du disque à ma- nette de manoeuvre de déraillage.

Les figures 8 à 10 sont des vues de détail.

La figure 11 représente en vue de face, un tronçon de chaîne passant sur un galet-guide à pour- tour lisse.

La figure 12 est une vue analogue dtun galet-guide à encoches, la chaîne étant coupée.

La figure 12a est une vue de profil à échelle agrandie du galet à encoches, partie en coupe.

La figure 13 est une vue de face d'un disque amovible formant repos de chaîne, réalisé confor- mément à la présente invention.

Les figures 14 et 15 sont des coupes faites suivant les lignes XIV-XIV et XV-XV respective- ment, de la figure 13.

La figure 16 est une vue de face de la contre-plaque de fixation du disque repos de chaîne.

La figure 17 est une coupe faite suivant la ligne XVII-XVIIde la figure 16.

La figure 18 est une coupe faite sui- vant la ligne XVIII-XVIII de la figure 17.

La figure 19 estune vue analogue à la figure 18 montrant un détail de réalisation. vue de
La figure 20 est une/face montrant le montage du disque repos de chaîne sur une patte arrière d'un type courant, cette vue étant une coupe faite suivant la ligne XX-XX de la figure 21.

La figure 21 est une coupe faite sui- vant la ligne XXI-XXI de la figure 20.

Les figures 22 et 23 montrent à échelle réduite comment peut être effectué le montage du disque repos de chaîne sur d'autres modèles de patte arrière également de type courant.

La figure 24 se rapporte au montage du disque repos de chaîne dans le cas d'un moyeu normal.

Le support 1 du dérailleur se fixe par un collier 2, ou par tout autre moyen à la branche 3 de la fourche arrière du cycle.

Ce support, convenablement coudé et replié, se termine en avant par une chape 4 entre les branches de laquelle pivotent sur des axes 5-5 et 6-6 les extrémités repliées des biellettes 7 et 8, articula- tion double donnant une bonne assise en même temps qu'une grande douceur à chaque pivot (fig.2, 3 et 5).

Les autres extrémités des biellettes
7 et 8 sont articulées en 9 et 10 à une fourchette se terminant par deux pattes courbes 11 et 12, coudées d'équerre.

L'ensemble de la chape 4, des biellettes
7, 8 et de la fourchette constitue un parallélogramme déformable comme on le voit fig.3.

La biellette 7 porte, d'un côté, une lunette 13 dans laquelle est vissé un serre-câble (vu à part fig.) qui reçoit une extrémité de câble de commande 15, comme on le verra plus loin.

De l'autre côté,'la biellette 7 se prolonge par un petit bras 14 convenablement courbé à son extrémité pour former un V dans le fond duquel est percé un trou pour le passage de l'autre extrémité du câble, qui est arrêté par une goutte de soudure 15a.

La lunette 13 et le bras 14 forment une sorte de palonnier qui est manoeuvré par le câble 15.

Dans ce but les deux brins du câble passent chacun dans un tube flexible guide 16 fixé au cadre de la ma- chine (fig.l) tandis que sa partie médiane est enrou- lée et fixée par un serre-câble 17 sur le tambour 18 que commande une manette 19.

La patte extérieure 12 de la fourchette se prolonge vers le bas par un bras coudé 20 formant un certain angle dirigé vers l'arrière.

Le sommet de l'angle formé par le bras coudé est percé d'un trou taraudé pour recevoir par vissage l'axe 21 d'un galet 22 sur lequel passe la chaîne 23 au sortir des dents d'un des pignons de la roue libre 24, pignons qui sont au nombre de cinq, dans l'exemple représenté.

L'axe du galet 22 traversant le bras 20 reçoit un contre-écrou 25 décolleté en 25a pour former une gorge cylindrique dans laquelle tourillonne le levier tendeur 26 dont l'extrémité libre porte un galet 27 situé en regard du galet 22 et sous lequel passe la chaîne 25.

L'extrémité du bras coudé 20 porte un

goujon 28 sur lequel est engagé un ressort 29 (fig.2 et 8). Ce ressort fixé d'une part au goujon 28, s'arti- cule d'autre part sur une biellette de compensation 30 qui tourillonne en 31 sur un goujon solidaire du levier 26. Sous l'action du ressort, le levier 26 tend constamment à s'abaisser dans le sens de la flèche f pour maintenir la chaîne tendue. Le levier peut ainsi arriver jusqu'à la position extrême représentée en traits mixtes et qui correspond au passage de la chaîne sur le plus petit pignon 24a de la roue libre 24.

Les galets tels que 22, 27 sur lesquels passe la chaîne présentent une construction particuliè- rement 'simple et avantageuse pour le montage du roule- ment à billes, ainsi qu'il est montré dans la partie en coupe de la figure 5. On remarque sur cette figure que les galets sont formés par deux flasques 22a, 22b sertis ou soudés l'un sur l'autre et usinés en 22c sur leur face interne pour former une cuvette ou chemin de roulement pour les billes 22d. L'axe 21 du galet, vissé dans le bras 20 comporte une tête conique 21a en regard de laquelle se trouve un cône inversé 21b vissé sur l'axe 21. On voit qu'en rapprochant plus ou moins le cône 21b du cône 21a il est facile de ré- gler le roulement des billes et au besoin d'en rattra- per le jeu.

Pour que la chaîne ne puisse pas quitter le galet 27 au cours d'un déraillement, il est pourvu, d'un étrier guide 32 dont une des branches se termine par une boutonnière 33, fig. 10, et l'autre, par une fourche 34. La boutonnière 33 s'accroche à un bouton 35 prévu sur la tête de l'axe 21, tandis que la four- che, engagée sur l'axe, est serrée entre le cône 21b et le bras ou levier 26.

Ainsi qu'il a été dit plus haut, la partie

médiane du câbla 15 est enroulée.sur un tambour 18 pourvu de la manette le* Cette manette est percée d'un trou 36 pour le passage du câble et le câble est serré en cet endroit par une vis de pression 37. Le tambour 18 est fixé par une vis 38 au centre d'un secteur gradué 39 qui peut être découpé dans un pro- longement 39a du demi-collier qui s'accouple soit au demi-collier 39b portant la poignée de frein 39c pour se fixer sur le guidon (fig.6) soit à un demi-collier ordinaire 39d fixé en un point quelconque du cadre (fig. 1 et 7).

Le tambour 18 présente une petite cu- vette 40 prévue en son centre pour y loger un ressort 41 qui fait office de frein et permet en même temps au tambour d'être soulevé légèrement lorsque, pour immobiliser la manette dans sa position extrème, on veut engager l'ergot 42 dont elle est pourvue, dans un oeil 43 prévu à l'extrémité du secteur 39.

Le fonctionnement du dérailleur a lieu de la manière suivante :
La chaîne se trouvant par exemple sur le plus petit pignon 24a de la roue libre (fig. 2 et 3) les biellettes 7 et 8 sont parallèles, ainsi qu'il.est représenté en traits mixtes ; on désire diminuer la vitesse en faisant passer la chaîne au pignon 24a sur le pignon 24b, on déplace angulairement la manette 19 jusqu'à ce que l'index 19a qu'elle porte soit en regard de la graduation correspondante du secteur 39.

Le tambour 18 entraîne le câble 15 dont les extrémités sont reliées au balancier. Celui-ci donne aux biellet- tes 7 et 8 une position oblique qui place la fourchette en regard du pignon 24b et ainsi de suite jusqu'à la position figurée en traits pleins qui correspond à la plus petite vitesse, la fourchette amenant la chaîne sur le plus grand pignon.

Tous ces déplacements de la fourchette ont lieu parallèlement à l'axe de la roue arrière, c'est-à-dire que les pattes 11 et 12 sont toujours normales audit axe.

Suivant un autre perfectionnement la bran- che 3, de la fourche arrière, se termine (du coté où se trouve la chaîne) par une patte de fixation ayant la forme d'un disque ou tambour 45, munie sur la moi- tié environ de son pourtour d'un jonc ou rebord 47 (fig. 2, 3 et 4) sur lequel la chaîne peut être enga- gée à la fin de la manoeuvre du changement de vitesse et qui sert de repos de chaîne. On peut alors démonter la roue sans toucher à la chaîne. Cette position s'ob- tient en poussant la manette 19 à fond et en la soule- vant de manière à engager son ergot 42 dans l'oeil 43 du secteur 39.

Pour faciliter le démontage de la roue arrière, la bague interne ou c8ne de roulement vissé à force sur l'axe 32a de la roue arrière est prolongée jusqu'en 44a et se fixe, par vissage, à l'extrémité filetée de la vis à levier ou papillon 46; cette vis est montée dans le tambour ou disque 45 et maintenue par exemple par une pièce formant pont 45a (fig.2).

On voit que dans la position de repos de la chaîne, c'est-à-dire lorsque celle-ci est sur le rebord 47 du disque fixe 45, la chaîne est complètement dégagée du pignon arrière 24, 24a, 24b et dans ces conditions, si on dévisse la vis 46 et si on la sort complètement du cane 44, la roue au cycle peut être enlevée sans aucune gêne et rapidement, après avoir desserré la vis papillon de l'autre extrémité de l'axe de la roue.

Suivant une variante représentée sur la fig.4a le disque ou tambour 45 peut porter en son centre ltaxe dtun pignon fou 50, monté à roulement à billes 51, pignon remplaçant avantageusement le jonc ou cordon 47 servant de repos à la chaîne.

Il a été dit plus haut que les deux brins du câble 15 passaient chacun dans un tube flexible fixé au cadre. Cette disposition n'est employée que lorsque la commande est située sur le guidon, position qui nécessite de longs conduits épousant plusieurs sinuo- sités. Il n'en est pas de même, lorsque la manette est fixée sur le cadre comme le montre la fig.l. Dans ce cas le tube guide 16 aboutissant contre la plaquette de butée ordinaire 16a, peut être unique, les deux brins du câble pouvant facilement glisser dedans, l'un contre ltautre.

Enfin, il est avantageux de recouvrir les pièces du parallélogramme de commande de la four- chette d'un capot ou carter 48 les préservant des pro- jections de poussière, boue et graviers.

On voit sur la figure 11. du dessin, que dans le cas d'un galet 27 à pourtour lisse, les rou- leaux 23a de la chaîne 23 ne sont en contact avec le- dit galet 27 que par des surfaces 64 très petites; la chaîne est ainsi mal guidée et n'est pas bien soutenue.

D'après la présente invention le pourtour du galet guide-chaîne 27 comporte (fig. 12 et 12a) des encoches en arc de cercle 65, ayant un rayon r égal au rayon des galets 23a de la chaîne, l'écart angulaire p entre les axes de ces encoches, c'est-à-dire le pas des encoches étant égal à la moitié du pas P de la chaîne; dans ces conditions chaque encoche 65 est formée par un quart de cercle, et assure une bonne assise

aux rouleaux 23a de la chaîne 23.

Ce qui vient d'être dit pour le galet 27 est bien entendu applicable au galet désigné en 22 sur la fig.2.

Suivant une variante de réalisation le repos de chaîne est réalisé sous la forme d'un aisque ou plateau amovible, comme montré fig. 13, 14 et 15, qui peut être fixé de toute manière utile sur la patte arrière et cela quelle que soit sa conformation. Ce disque ou plateau 75 est muni sur une partie de son pourtour du jonc ou rebord 47, et est percé en son centre d'un trou 75a permettant le libre passage de l'axe fileté 46 qui assure la fixation ae la roue.

La fixation du plateau 75 sur la patte arrière telle que celle représentée en 76 (fig.20 et 21) a lieu au moyen d'une contre-plaque 77 et des vis 78 prenant appui sur la contre-plaque et se vissant dans des trous taraudés 79 et 80 prévus dans le pla- teau 75.

Le trou 80 est avantageusement percé dans un bossage 81 dont la hauteur correspond sensible- ment à l'épaisseur des pattes arrière.

La disposition des trous 78 et 79 est choisie de manière à permettre le montage du repos de chaîne sur l'un quelconque des différents types de patte arrière actuellement dans l'industrie du cy- cle et cela sans qu'il soit nécessaire de modifier en quoi que ce soit les dites pattes aont les ajours d'al- lègement sont utilisés pour permettre le passage des vis 78.

Ces ajours différant de forme, d'une patte à l'autre, il est prévu plusieurs trous 79 (en pratique deux suffisent).

Afin de permettre un réglage plus aisé de la contre-plaque 77, celle-ci peut comporter une fente allongée ou boutonnière 82 correspondant à l'emplacement des trous 79.

Le bossage 81 porté par le plateau 75 est destiné à former butée contre la tranche de la patte arrière, il est de préférence engagé dans la fente 83 prévue sur chaque patte arrière en sorte que l'on ob- tient ainsi une fixation solide de ltensemble. Dans le cas de pattes conformées ainsi que montré fig. 20 et 23, il est avantageux de monter le plateau 75 de telle manière que l'axe fileté 46 servant à la fixation de la roue puisse prendre appui contre la rampe 84. Cette butée assure une immobilisation parfaite de la roue même dans le cas d'un violent effort de traction de la chaîne (par exemple dans le cas où le cycliste démarre brusquement).

Dans le cas de pattes arrière du genre re- présenté fig. 22 et 23, il est possible de régler la tension de la chaîne en déplaçant le bossage 81 dans la fente 83.

La contre-plaque 77 servant à la fixation du plateau 75 sert également de support à l'axe fileté 46. Dans ce but elle est convenablement contre-coudée de manière à présenter une seconde branche 86 également percée'd'un trou dans lequel peut coulisser librement le prolongement 87 de l'axe 46.

Afin d'éviter la perte de l'axe 46, par exemple lors du démontage de la roue, il est prévu une rondelle ou collet d'arrêt 88 disposé entre les deux branches 77 et 86 de la contre-plaque.

Suivant un mode de réalisation avantageux,

ce collet d'arrêt! est obtenu au moyen d'une rondelle en- gagée dans une gorge 87a prévue sur l'axe 46. Le montage de cette rondelle a lieu de la façon suivante.

La rondelle 88 présente un trou central 89 d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre de la partie filetée de l'axe 46. Cette rondelle est de plus munie d'une fente 90 (fig.19).

Après avoir introduit l'axe 46 dans le trou prévu dans la branche 86, on engage la rondelle 88 sur cet axe et on l'amène en regard de la gorge 87a; ltextrémité de l'axe 46 étant à ce moment engagée dans le trou 75a prévu pour son passage dans la branche 77, on immobilise la rondelle dans la gorge en exerçant une pression suivant un diamètre perpendiculaire à l'axe de la fente 90. On déforme ainsi la rondelle, ce qui provoque le rapprochement des deux bords de la fente 90, comme le montre la fig.18, le trou 89 est ovalisé et sa dimension la plus petite est égale ou légèrement su- périeure au diamètre au fond de la gorge 87a.

L'axe 87 est complété en vue de faciliter son entraînement par une tête 91 munie d'une ou plus avantageusement de deux ailes 92. Suivant une particula- rité de la présente invention, la solidarisation ae la tête 91 et de l'axe 87 a lieu de la façon suivante :
L'axe 87 est muni dtune gorge 93 (fig.17) et d'une série de rainures longitudinales 94.

La solidarisation a lieu par contraction après fusion du métal dans les stries 94 et dans la gorge 93.

En vue de permettre une manoeuvre rapide de l'axe 46, l'une des ailes 92 est avantageusement munie d'une boule ou d'une tige d'entraînement 95 de manière à former une sorte de manivelle entraînant l'en-

semble, le blocage ou le déblocage ayant lieu de la manière habituelle par action sur les ailes 92.

Pour faciliter le montage de la roue et en particulier pour assurer un centrage plus aisé, le plateau 75 comporte sur sa face côté roue un épaulement 96 en forme de fer à cheval comme le montre en poin- tillé la fig.13.

Cet 'épaulement sert de butée au cône 44 qui est ainsi parfaitement centré, de sorte que l'engagement de l'axe fileté 46 est rendu très facile.

Suivant une variante, au lieu d'être per- cé en son centre d'un trou pour le passage de l'axe 46, le plateau 75 peut être muni d'une fente 97 indiquée en traits mixtes fig. 13 ce qui permet alors d'utili- ser des moyeux normaux comme le montre la fig.24.

Il est bien évident que la fente 97 est orientée suivant l'axe de la rainure ou coulissé prévue sur la patte arrière pour le passage de l'axe (cette rainure est indiquée en 83 sur la fig.22).

Le plateau 75 est fixé à l'aide d'une con- tre-plaque 98.

Dans ce cas il est avantageux afin d'assu- rer un blocage énergique de l'axe de la roue que, d'une part, l'extrémité du cône de roulement 44 de cet axe et, d'autre part, la face d'appui de l'écrou papillon soient en contact directement avec les faces correspon- dantes de la patte arrière (fig.24). On conçoit que dans un but de simplification et en particulier pour réduire le prix de revient, on peut fixer directement le plateau 75 sur la patte arrière correspondante au moyen de rivets, points de soudure etc..

Pour enlever la roue, on est obligé dans ce cas de tirer la chaîne de façon à permettre le

passage des papillons ou leviers si on laisse, comme d'habitude, ceux-ci sur l'axe de la roue, ou bien de les dévisser complètement.

Le repos de chaîna qui vient d'être dé- crit peut être utilisé non seulement pour la patte ar- rière mais également à tout autre place où a lieu le degrènement et l'engrènement de la chaîne d'un pignon moteur ou récepteur.

La présente invention a également pour objet l'application d'un changement de vitesse à dérail- leur d'un type quelconque avec repos de chaîne à la commande des machines de tous genres et plus particu- lièrement des machines outils telles que scie à ruban etc... ce qui permet de produire l'entraînement à des vitesses différentes et de débrayer avec grande facili- té tout en conservant les avantages que comporte l'en- traînement par chaîne.

Il va de soi que des modifications de d é- tail pourront être apportées aux modes d'exécution qui viennent d'être décrits à titre d'exemples, sans pour cela sortir du cadre de l'invention* En particulier la pièce formant repos de chaîne amovible ou solidaire de la patte de fourche arrière, peut servir à maintenir une pièce quelconque de la bicyclette et en particulier un petit bras à l'extrémité duquel serait monté le mé- canisme de changement de vitesse ou dérailleur. Ce bras pourrait être solidaire du repos de chaîne ou assemblé sur ce dernier.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1. Changement de vitesse, pour des comman- des par chaîne, en particulier du type dit "à dérailleur" pour cycles et analogues, caractérisé en ce que, à côté ,Il du pignon arrière de chaîne, est prévue un surface de <Desc/Clms Page number 15> portée semi-circulaire pour servir de repos à la chaîne qui est amenée et enroulée sur ladite surface.

8. Changement.de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que le repos de chaîne, prévu entre la patte de la fourche arrière ctu cadre et le pignon arrière, est constitué par une partie semi-cir- culaire à pourtour lisse, éventuellement munie d'un jonc ou rebord, laquelle partie est solidaire de ladite patte.

3. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que le moyeu de la roue arriè- re comporte un cône ou bague intérieure de roulement pou- vant recevoir par vissage ou autre mode de fixation, d'un coté, l'axe de la roue et, de l'autre, la vis à levier ou papillon, pour la fixation de la roue sur la fourche arrière, ce qui permet, après avoir amené la chaîne sur son repos de démonter la roue et de la remon- ter sans toucher à la chaîne.

4. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que, en fin de course de la manette ou organe de manoeuvre du dérailleur, la chaîne est amenée sur le repos de chaîne.

5. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que les galets de support de la chaîne sont réalisés à l'aide de deux flasques de diamètres différents emmanchés l'un dans l'autre et sertis ou soudés, ces deux flasques ménageant entre eux un logement pour les billes du roulement.

6. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que le jeu des roulements des ga- lets est rattrapé à l'aide de deux cônes entre lesquels se trouvent les billes et dont l'un peut être solidaire de l'axe tandis que l'autre est prévu sur un écrou se <Desc/Clms Page number 16> vissant sur ledit axe.

7. Changement de vitesse au type dit "à dérailleur", caractérisé en ce que le pourtour du ou des galets tendeurs de la chaîne comporte des enco- ches jointives en arc de cercle, espacées de la valeur d'un demi-pas de la chaîne, et dans lesquelles s'enga- gent et prennent appui les rouleaux de la chaîne.

8. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que la fourchette, mobile par rapport au cadre, est montée à l'extrémité d'un paral- lélogramme déformable ou articulé afin qu'elle se dé- place parallèlement à l'axe de la roue arrière.

9. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce que les biellettes du parallé- logramme ont une extrémité repliée en U, articulée dans une chape de support, par deux axes situés dans le pro- longement l'un de ltautre, ce qui leur aonne une bonne assise et une grande douceur de pivotement.

10. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce que les déplacements de la fourchette sont commandés positivement dans les deux sens à l'aide de deux brins de câble actionnés par un levier ou une manette.

11. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce que la fourchette est solidaire d'un bras support sur lequel eont montés : un galet de guidage de la chaîne, un levier tendeur et son galet et le ressort du levier tendeur qui agit de préférence à la torsion, le tout formant un ensemble indépendant du cadre.

12. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce qu'un palonnier, solidaire d'une des biellettes du parallélogramme, permet la commande de ce dernier à l'aide d'un seul câble dont les extrémités <Desc/Clms Page number 17> sont fixées respectivement aux deux bras de ce palonnier.

13. Changement de vitesse comme spécifié en 12 , caractérisé en ce qu'un des bras du palonnier se termine par une extrémité en V dans laquelle se fixe une des extrémités du câble de manoeuvre par une goutte de soudure.

14. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce qu'une biellette auxiliaire, montée sur le levier tendeur de la chaîne, agit en combinaison avec le ressort dudit tendeur pour obtenir une tension égale ou sensiblement égale dans toutes les positions.

15.Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce qu'un demi-collier porte le sec- teur gradué et le tambour à manette de commande du câble et peut être accouplé avec le levier de frein ou avec un demi-collier ordinaire.

16. Changement de vitesse comme spécifié en 15 , caractérisé en ce que les demi-colliers de fixa- tion des organes sont ovalisés pour se fixer sur des tu- bes cylindriques ou elliptiques.

17. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce que des serre-câbles à vis de pression servant à fixer le câble soit à l'organe de commande, soit à l'organe commandé.

18. Changement de vitesse comme spécifié en 8 , caractérisé en ce que les branches de fixation de l'étrier guide-chaîne se terminent l'une par une bou- tonnière et l'autre par une fourche.

19. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que le repos de chaîne est constitué par un pignon fou. <Desc/Clms Page number 18>

20. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé en ce que le repos de chaîne est cons- titué par un plateau ou disque semi-circulaire fixé de manière amovible à la patte arrière du cycle ou à une pièce analogue existante.

21. Changement de vitesse comme spécifié en 1 , et 20 , caractérisé en ce qu'une contre-plaque sert à la fixation par vis du plateau formant repos de chaîne.

22. Changement de vitesse comme spécifié en 21 caractérisé en ce que la contre-plaque est con- tre-coudée en forme d'U pour servir de support à la vis à tête papillon assurant la fixation de la roue.

23. Changement de vitesse comme spécifié en 3 , caractérisé en ce qutune rondelle immobilisée par déformation dans une gorge de la vis de fixation de la roue, assure l'arrêt de ladite vis en fin de course de dévissage.

24. Changement de vitesse comme spécifié en 3 , caractérisé en ce que la tête ou papillon de la vis de fixation de la roue est assemblée d'une ma- nière inamovible, au moment de la coulée, à l'extré- mité de ladite vis, une gorge circulaire et des stries longitudinales étant prévues à cet effet sur ledit prolongement.

25. Changement de vitesse comme spécifié en 1 et 20 , caractérisé en ce qu'une butée en forme de fer à cheval prévue sur le plateau formant repos de chaîne assure le centrage du cône de roulement et de la vis de fixation.

26. Changement de vitesse comme spécifié en 1 et 20 , caractérisé en ce que le plateau formant repos de chaîne et sa contre-plaque présentent une fente <Desc/Clms Page number 19> permettant le dégagement par simple coulissement de l'axe du moyeu.

27. Changement de vitesse comme spécifié en 1 et 20 , caractérisé en ce que la chaîne est ame- née sur le repos de chaîne par le levier ou organe de manoeuvre du dérailleur lorsque cet organe est à l'une de ses positions extrêmes.

28. Changement de vitesse comme spécifié en 1 et 20 , caractérisé en ce que le bras-support du dérailleur est fixé au repos de chaîne ou solidaire de ce dernier.