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Train de roues à aliers ajustables à rouleaux coniques.
Les paliers à rouleaux coniques, qui sont très souvent utilisés dans les trains de roues;, exigent, comme on le sait, un ajustage et un rattrapage de jeu. Dans ce cas, un déplacement des deux anneaux de roulement des rouleaux coniques en sens inverse doit être effectué. Il est de règle que, lorsqu'il s'agit d'un arbre fixe et d'une enveloppe tournante, les anneaux intérieurs, qui se trouvent sur l'arbre, peuvent seuls être disposés de manière à pouvoir être déplacés et que, lorsqu'il s'agit d'une enveloppe fixe et d'un arbre tournant, c'est l'inverse qui doit être fait.
Ainsi, l'anneau qui se trouve appliqué sur la partie fixe peut seul être mobile, Si les anneaux étaient fixés librement dans ou sur la partie en rotation, il se formerait entre les anneaux de roulement et la partie tournante un palier à glissement et, de ce fait, le palier de roulement serait en partie ou bien complètement éliminé,.
Même lorsque la règle susmentionnée est respectée, le danger existe encore cependant que l'anneau mobile dans ou sur la partie fixe détermine, par suite du mouvement relatif, une usure d'un seul côté lorsque la partie fixe ne peut pas occasionnellement se tourner et qu'ainsi il n'y a pas de changement de zone de pression.
Un déplacement axial de l'un des anneaux de roulement étant pour
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l'ajustage absolument nécessaire, on admettait jusqu'à présent qu'il n'était pas possible, dans les paliers à rouleaux coniques, @ de caler l'anneau dans ou sur la partie fixe, bien que les spécia- listes soient catégoriques à ce sujet: à savoir que le fait de caler l'anneau constitue une sécurité absolue contre la formation de toute usure.
L'invention consiste en ce que, par une conformation appro- priée des trains de roues, l'utilisation de sièges fixes pour tous les anneaux de roulement de rouleaux est rendue possible. En plus, la disposition peut être choisie telle que, pour des roues libres, les deux anneaux de roulement intérieurs sont enserrés sur la fusée fixe de l'essieu lorsque, au lieu d'un arbre traversant, des fusées d'essieu pouvant être introduites de l'extérieur dans une enveloppe sont employées et qu'un moyeu de roue partagé par un plan radial est utilisé, lequel moyeu renferme sur chacune de ses parties un anneau extérieur de palier fixé par serrage.
Dans une autre forme de réalisation, un moyeu de roue ouvert des deux côtés et muni d'anneaux extérieurs de palier fixés par serrage est utilisé. Les extrémités ouvertes sont fermées par des couvercles et l'un de ceux-ci est calé sur l'arbre traversant. A ce côté du moyeu de la roue, l'anneau intérieur du palier est égale- ment enserré directement sur l'arbre. Le couvercle de fermeture de l'autre côté du moyeu est vissé sur cet arbre et porte, sur un rebord dirigé vers l'intérieur, le second anneau intérieur fixé par serrage.
Finalement, la possibilité existe encore d'enserrer les deux anneaux intérieurs sur une boite reliée à l'arbre traversant de manière à former une fermeture détachable et de fixer les deux anneaux extérieurs de palier dans le moyeu de la manière décrite dans la première forme de réalisation.
Dans les arbes en rotation, où un seul palier à rouleaux coniques est, en règle générale, disposé à chaque extrémité de la botte de graissage, l'anneau extérieur du palier est enserré dans l'extrémité de cette boite. L'anneau intérieur de palier s'y rapportant repose sur une botte vissée sur la fusée de l'essieu et
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bloquée par un contre-écrou, Le placement de la roue est ici effectué seulement lorsque les paliers à rouleaux coniques sont correctement ajustés.
L'objet de la demande est représenté en coupe longitudinale dans les figures 1 à 4 du dessin annexé en quatre formes de réali- sation différentes.
Dans la disposition à roue libre suivant la figure 1, une fusée d'essieu b est introduite dans l'enveloppe fixe a; cette fusée est oalée dans sa position par l'écrou c grâce à l'intercala- tion de deux rondelles à ressort d. Les anneaux intérieurs oalés e du palier viennent se placer contre les épaulements du collet b1 de l'essieu. L'un des anneaux extérieurs de palier est directe- ment enserré dans le moyeu g de la roue tandis que le second anneau extérieur de palier se trouve enserré dans le couvercle i fixé par des boulons h.
En vue de l'ajustage du palier à rouleaux coniques, un espace k est prévu entre la paroi frontale du coté ouvert du moyeu et le couvercle, espace qui peut être par exemple rempli d'une matière souple susceptible d'être suffisamment pressée sous l'action de la pression de l'écrou pour rendre possible un ajustage et un rattrapage de jeu.du palier à rouleaux coniques.
Naturellement, de minces rondelles de tôle d'ajustage peuvent être placées de la manière connue dans l'espace libre k.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 2, il est utilisé un moyeu de roue ouvert des deux côtés, moyeu dans lequel sont enserrés les deux anneaux extérieurs f. Le couvercle 1, qui se trouve à droite au dessin et qui est disposé hermétiquement dans le moyeu de la roue, est formé de telle façon que, dans ce cas, il sert en même temps de guide au châssis du véhicule pour l'arbre traversant m. Ce couvercle 1 se place par un rebord inté- rieur contre l'anneau intérieure de palier enserré sur l'arbre.
Le second couvercle de fermeture n porte sur un rebord n , dirigé vers l'intérieur, le second anneau intérieur e de palier fixé par serrage. Vers la face extérieure, le couvercle de fermeture n adopte la forme d'une boîte fermée n2 vissée sur l'arbre grâce au filet o. Dans ce cas, le creux à six pans n3 sert à l'introduction
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d'une clef. La bride de ressort 2 entoure la botte n2. L'ajustage du palier est réalisé ici par la rotation de la boite n2 qui, dans sa position d'utilisation, est bloquée d'une manière quelconque connue.
Dans la disposition suivant la figure 3, les deux anneaux extérieurs de palier sont disposés dans le moyeu de la roue d'une manière identique à celle montrée à la figure 1. Pour le montage des anneaux intérieurs, il faut prooéder ici d'une autre façon, car il est employé un arbre traversant. Une botte bloquée par une cheville r est vissée sur l'extrémité de cet arbre. La botte est logée dans un organe s relié rigidement au châssis du véhicule et porte les deux anneaux intérieurs e de palier fixés par serrage.
L'ajustage est réalisé ici également par le serrage du boulon h.
Tandis que les figures 1 à 3 se rapportent à des roues libres, il s'agit, dans la figure 4, d'une roue fixe. L'anneau extérieur f de palier est calé dans la botte de graissage t. La botte v, qui peut être bloquée par le contre-écrou u et qui porte l'anneau intérieur fixe de palier, est placée sur un collet fileté m1. Avant le placement de la roue fixe, le palier à rouleaux coniques est d'abord ajusté exactement; de même, pour un rattrapage de jeu éventuel, la roue doit être retirée; c'est pourquoi il se recomman- de d'effectuer la fixation de la roue par une cheville w connue et pouvant être facilement retirée.
REVENDICATIONS.
1.- Train de roues à paliers ajustables à rouleaux coniques caractérisé en ce que tous les anneaux du palier sont calés dans l'enveloppe dudit palier et directement ou indirectement sur l'arbre.