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Motocyclette comportant un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage.
La présente invention concerne un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage de motocyclettes.
Comme on le sait, l'embrayage doit toujours être réglé de telle façon qu'on puisse débrayer de façon irréprochable, mais qu'il se mette pourtant en prise de façon parfaitement sûre de Pelle sorte qu'une manoeuvre commode du mécanisme est assurée et que d'autre part le moment de rotation du moteur est transmis de façon sûre. Pour que cette condition se conserve même après un fonctionnement prolongé, il est nécessaire en
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particulier a cause de l'usure naturelle de la garniture d'embrayage, de mettre au point l'embrayage de temps en temps.
Dans ce but, il y a le plus souvent sur les motocyclettes deux possibilités de réglage. Pour le fin réglage de l'embrayage, on utilise habituellement une petite vis sur le câble ;-owden. Pour éliminer les grandes irrégularités de l'embrayage, on utilise une autre vis de réglage prévue le plus souvent sur le levier de dégagement de l'embrayage, agissant sur l'embrayage et immobilisée par un écrou spécial. Ce levier de dégagement de l'enrayage qui est relié au câble Bowden estplacé de façon librement accessible de l'extérieur devant la paroi de recouvrement de l'embrayage.
Ce mode connu de réglage de l'embrayage est toutefois compliqué dans ses manipulations en ce sens qu'on doit se servir d'outils spéciaux, par exemple d'une clef à écrou et d'un Lourne-vis. Ce dispositif permet en outre par consé- quent le réglage et la mise au point seulement lorsque la machine est sur son chevalet. Par le fait que le levier de dégagement d'embrayage mentionné et le dispositif de réglage se trouvent devant la paroi de recouvrement de l'embrayage, ce dernier ne peut pas être contrôlé, ce qui rend difficile le montage et les travaux de mise en état. Pour dégager l'embrayage, il est en tout cas nécessaire d'enlever complètement les pièces de dégagement de l'embrayage placées devant la paroi de recouvrement.
Il n'est toutefois plus possible alors d'observer le fonctionnement de l'embrayage lors de l'actionnement de ses pièces de dégagement.
La présente invention a pour but d'éliminer ces inconvénients par le fait que les pièces dégageant directement l'embrayage, ainsi que.le dispositif de réglage sont disposés du côté de la motocyclette opposé à l'embrayage de sorte que l'organe de réglage est facilement accessible de l'extérieur.
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La paroi de recouvrement de l'embrayage est ainsi extérieure- ment complètement exempte de pièces, de sorte que l'embrayage peut, en cas, de besoin, être facilement rendu libre. on a prévu avantageusement dans la paroi de recouvrement , devant l'embraya- ge, une ouverture correspondant à la grandeur de celui-ci et pouvant être fermée par un couvercle facilement amovible. Grâce aux mesures suivant laprésente invention, l'organe de réglage pour l'embrayage peut être conformé et disposé de telle faon que le réglage peut être fait sans l'aide d'aucun outil. On emploie dans ce but avantageusement un bouton à main qui est disposé de telle façon sur l'organe de réglage qu'il peut être manoeuvré par le motocycliste lui-même pendant la marche.
Le dessin représente un dispositif de réglage ainsi établi, à titre d'exemple, en coupe longitudinale dans un bloc de mécanisme de moteur d'une motocyclette. on a désigné par 1 le moteur qui peut être à un ou plusieurs cylindres. A une extrémité de l'arbre à manivelle 2 du moteur est montée la roue de chaîne 3 qui transmet le moment de rotation produit par le moteur 1 à la roue de chaîne conjuguée 4 en forme de tambour, au moyen d'une chaîne 5. Dans ce tambour est logé l'embrayage, de réalisation connue, consistant en plusieurs disques. L'embrayage est monté sur l'une des extrémités libres de l'arbre 7 du mécanisme et est dégagé d'une manière connue par l'actionnement d'un levier à main d'embrayage se trouvant sur le guidon de la motocyclette, (et non représenté), par l'intermédiaire d'un câble Bowden 8.
Ce câble Bowden est relié au levier 9 de dégagement de l'embrayage qui est disposé, suivant la présente invention, du côté du bloc mécanisme-embrayage opposé à l'embrayage 6. Le levier d'embrayage 9 est solidaire d'une vis 10 qui est montée de façon à se visser dans l'oeillet 11 du couvercle de fermeture 12, coaxialement à l'arbre 7 du mécanisme. La force transmise par le câble Bowden 8 lors de la manoeuvre du le¯*
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vier à main d'embrayage produit une rotation de la vis 10 vers la gauche. La force pour le débrayage est transmise à une tige de pression 13 qui traverse l'arbre de mécanisme 7, lequel est creux.
Cette tige de pression transmet la force en question a la plaque de base d'embrayage 6' qui est garnie de plusieurs ressorts de compression 6" qui sont compriméslors de l'avancement de la tige de pression 13 contre leur butée 14, de sorte que le débrayage se produit. L'arbre de mécanisme 7 est rendu étanche du côté de le sortie par un chapeau de caoutchouc 15 pour empêcher les fuites de lubrifiant. Comme ce chapeau protecteur se raccordant à la vis 10 est souple, il permet le vissage vers l'avant de la vis.
Suivant la présente invention, l'organe de déplacement pour la mise au point de l'embrayage 6 est également disposé du enté du bloc de mécanisme opposé à l'embrayage, de façon à être facilement accessible de l'extérieur. Ce dispositif est réalisé d'une manière- particulièrement simple par le fait qu'une tige filetée 16 est reçue dans la vis 10, et cela coaxialement à la tige de pression 13. La tige de pression s'engage de façon exactement centrée aans un renfoncement de la tige filetée 16; entre ces deux pièces, on a disposé une bille d'acier 20. La tige filetée porte a son extrémité libre, placée à l'extérieur, un bouton à main rotatif 17.
Par rotation au moyen de ce bouton à main, on peut par vissage faire avancer ou reculer la tige filetée 16 d'une quantité appropriée dans la vis 10. on a de cette manière la possibilité de régler exactement l'embrayage. Le sens ae rotation se détermine par le fait que l'embrayage glisse ou ne se dégage pas correctement. L'accessibilité de l'organe de commande (bouton ro'catif 17) est choisie de telle façon que le moto-cycliste peut l'atteindre commodément pendant la marche en se penchant.
Pour immobiliser la tige filetée 16 dans la position donnée par réglage, on a prévu une bille à ressort 18 qui s'abat dans des évidements 19-enforme de rainures qui sont tail-/'
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lés dans la surface interne de la vis 10. nn a prévu en outre dans la paroi de recouvrement 21, devant l'embrayage 6, une ouverture 22 qui est fermée par un couvercle 23 facilement amovible. Moyennant l'enlèvement de ce couvercle, ce qui se produit avec peu de manoeuvre simplement par -desserrage des vis de couvercle, l'intérieur de l'embrayage 6 est rendu accessible complètement, On est par conséquent en état d'observer de façon précise le fonctionnement de l'embrayage lors de l'actionnement simultané du levier de manoeuvre de l'embrayage.
Si des travaux sont en outre nécessaires dans l'embrayage lui-même, on peut le libérer ou le démonter rapidement, contrairement aux réalisations connues, sans qu'il soit nécessaire d'enlever des pièces du dispositif de dégagement de l'embrayage. Celui-ci se trouve comme on peut le voir au dessin, caché en grande partie dans le logement et est de cette manière bien protégé.
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R ev end i c. a t ion s. 1.- Motocyclette comportant un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage, actionné par un câble
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e-ËMLe Bowden, caractérisée en ce que les pièces (0,1 In 13) déga- geant directement l'embrayage (6) ainsi que le dispositif de réglage (16,17) sont placées du côté du logement d'embrayage opposé à l'embrayage, l'organe de réglage (16) étant facilement accessible de l'extérieur..