Dispositif d'entraînement pour vélocipède.
EMI0001.0001
Les <SEP> dispositifs <SEP> d'entraînement. <SEP> pour <SEP> vélo cipèdes, <SEP> tels <SEP> que <SEP> les <SEP> moteurs <SEP> auxiliaires <SEP> pour
<tb> bicyclettes, <SEP> sont <SEP> généralement <SEP> équipés <SEP> de
<tb> moteurs <SEP> tournant. <SEP> à <SEP> un <SEP> nombre <SEP> de <SEP> tours/min.
<tb> relativement <SEP> élevé. <SEP> En <SEP> effet, <SEP> vu <SEP> la <SEP> grande
<tb> difficulté <SEP> d'adapter <SEP> sur <SEP> une <SEP> bicyclette <SEP> un
<tb> moteur <SEP> capable <SEP> de <SEP> l'entraîner, <SEP> les <SEP> construc teurs <SEP> ont <SEP> tout <SEP> naturellement <SEP> cherché <SEP> à <SEP> ré duire <SEP> le <SEP> volume <SEP> d'encombrement <SEP> du <SEP> moteur
<tb> en <SEP> augmentant <SEP> sa. <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> rotation.
<SEP> Toute fois, <SEP> cette <SEP> grande <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> présente
<tb> divers <SEP> inconvénients <SEP> dont <SEP> les <SEP> principaux <SEP> sont
<tb> les <SEP> suivants
<tb> 1" <SEP> Usure <SEP> prématurée <SEP> des <SEP> organes <SEP> du
<tb> moteur.
<tb> -?" <SEP> Nécessité <SEP> d'insérer <SEP> entre <SEP> le <SEP> vilebrequin
<tb> et <SEP> le <SEP> galet <SEP> entraîneur <SEP> une <SEP> démultiplication
<tb> comportant <SEP> généralement <SEP> des <SEP> engrenages,
<tb> chaînes <SEP> ou <SEP> courroies <SEP> s'usant <SEP> rapidement <SEP> et
<tb> qui <SEP> sont, <SEP> bien <SEP> souvent <SEP> la <SEP> cause <SEP> de <SEP> bruits
<tb> désagréables.
<tb> Certains <SEP> constructeurs <SEP> ont <SEP> cherché <SEP> à <SEP> éli miner <SEP> ces <SEP> inconvénients <SEP> en <SEP> réalisant:
<SEP> un <SEP> dis positif <SEP> d'entraînement <SEP> muni <SEP> d'un <SEP> moteur
<tb> dont <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> tourne <SEP> à <SEP> la <SEP> même <SEP> vitesse
<tb> que <SEP> le <SEP> galet <SEP> entraîneur. <SEP> Pour <SEP> atteindre <SEP> ce <SEP> but,
<tb> ils <SEP> ont <SEP> été <SEP> amenés <SEP> à <SEP> prévoir <SEP> un <SEP> volume <SEP> d'en combrement <SEP> relativement <SEP> grand <SEP> du <SEP> moteur,
<tb> de <SEP> sorte <SEP> que <SEP> le <SEP> dispositif <SEP> d'entraînement <SEP> a <SEP> dû
<tb> être <SEP> prévu <SEP> pour <SEP> être <SEP> fixé <SEP> sur <SEP> la <SEP> fourche <SEP> avant
<tb> de <SEP> la <SEP> bicyclette.
<SEP> Or, <SEP> cette <SEP> solution <SEP> présente <SEP> à
<tb> nouveau <SEP> de <SEP> graves <SEP> inconvénients <SEP> qui <SEP> sont
EMI0001.0002
1 <SEP> Déséquilibre <SEP> de <SEP> la <SEP> bicyclette <SEP> dû <SEP> au <SEP> fait
<tb> que <SEP> le <SEP> centre <SEP> de <SEP> gravité <SEP> est <SEP> reporté <SEP> vers <SEP> le
<tb> haut <SEP> et <SEP> l'avant <SEP> de <SEP> celle-ci.
<tb> ? <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> ne <SEP> pouvant <SEP> être <SEP> situé <SEP> dans
<tb> le <SEP> plan <SEP> du <SEP> cadre <SEP> de <SEP> la <SEP> bicyclette, <SEP> il <SEP> en <SEP> résulte
<tb> que <SEP> le <SEP> centre <SEP> de <SEP> gravité <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> se <SEP> trouve
<tb> en <SEP> dehors <SEP> du <SEP> plan <SEP> du <SEP> cadre,
<SEP> ce <SEP> qui <SEP> produit <SEP> un
<tb> déséquilibre <SEP> pouvant <SEP> devenir <SEP> gênant <SEP> dans <SEP> les
<tb> virages.
<tb> 3 <SEP> La <SEP> puissance <SEP> du <SEP> moteur <SEP> est <SEP> limitée <SEP> à
<tb> une <SEP> valeur <SEP> inférieure <SEP> à <SEP> celle <SEP> qui <SEP> devrait <SEP> être
<tb> prévue <SEP> pour <SEP> l'entraînement <SEP> de <SEP> la <SEP> bicyclette
<tb> au <SEP> moyen <SEP> d'un <SEP> galet <SEP> entraîneur <SEP> tournant <SEP> à <SEP> la
<tb> même <SEP> vitesse <SEP> que <SEP> le <SEP> vilebrequin, <SEP> non <SEP> pas <SEP> par
<tb> le <SEP> volume <SEP> du <SEP> dispositif,
<SEP> mais <SEP> par <SEP> le <SEP> fait <SEP> que
<tb> le <SEP> centre <SEP> de\gravité <SEP> de <SEP> celui-ci <SEP> s'écarte <SEP> du <SEP> plan
<tb> du <SEP> cadre <SEP> en <SEP> même <SEP> temps <SEP> que <SEP> la <SEP> cylindrée <SEP> du
<tb> moteur <SEP> et <SEP> donc <SEP> que <SEP> le <SEP> poids <SEP> de <SEP> ce <SEP> dernier
<tb> augmente.
<tb> Ainsi, <SEP> cette <SEP> solution <SEP> n'est <SEP> pas <SEP> avantageuse
<tb> du <SEP> fait <SEP> de <SEP> la <SEP> position <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> d'entraîne ment <SEP> sur <SEP> la <SEP> bicyclette, <SEP> position <SEP> déterminée
<tb> par <SEP> son <SEP> trop <SEP> grand <SEP> volume <SEP> d'encombrement.
<tb> C'est:
<SEP> pourquoi <SEP> la <SEP> plupart <SEP> des <SEP> constructeurs
<tb> ont <SEP> préféré <SEP> prévoir <SEP> un <SEP> moteur <SEP> tournant <SEP> à <SEP> un
<tb> régime <SEP> élevé, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> leur <SEP> permet <SEP> de <SEP> réaliser
<tb> un <SEP> dispositif <SEP> dont <SEP> les <SEP> dimensions <SEP> d'encombre ment <SEP> sont <SEP> suffisamment <SEP> réduites <SEP> pour <SEP> être
<tb> logé <SEP> sur <SEP> le <SEP> porte-bagage, <SEP> dans <SEP> le <SEP> cadre <SEP> de <SEP> la
<tb> bicyclette, <SEP> à <SEP> côté <SEP> de <SEP> la <SEP> roue <SEP> arrière, <SEP> en <SEP> porte
<tb> à <SEP> faux <SEP> ou <SEP> sous <SEP> le <SEP> pédalier. <SEP> Cette <SEP> dernière
<tb> position <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> est <SEP> certainement <SEP> celle
<tb> qui.
<SEP> présente <SEP> les <SEP> plus <SEP> grands <SEP> avantages <SEP> pour l'usager, car, d'une part, le dispositif fixé sous le pédalier abaisse le centre de gravité de la bicyclette et, d'autre part, les risques de projection d'huile sur les vêtements sont moins grands.
La présente invention a pour objet un dispositif d'entraînement pour vélocipède comportant un moteur à explosion mono cylindrique dont le piston actionne un vile brequin relié directement à un galet entraî neur, de telle manière que celui-ci tourne à la même vitesse que le vilebrequin, un dispo sitif de suspension permettant de le suspen dre sous le pédalier du vélocipède.
Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comprend une bielle de piston dont le plan d'oscillation est décalé par rapport à l'axe du cylindre et parallèle à cet axe.
Le dessin annexé montre, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exé cution du dispositif d'entraînement objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 en sont des vues latérale et de face en position sous le pédalier d'une bicyclette.
La fig. 3 en est une vue en coupe partielle suivant un plan passant par le cylindre et par le vilebrequin suivant la ligne 111-11I de la fig. \?.
La fig. 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la fig. ?.
La fig. 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne V-V de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin annexé, le dispositif présente un mo teur deux temps à refroidissement par air, dont le bloc cylindre 1 est fixé rigidement sur un carter 2. Ce dernier renferme un volant 3 fixé rigidement à l'une des extrémités d'un arbre moteur 4 supporté par des paliers 5, 6 dont l'un est fixé à l'une des parois du carter ?, l'autre à un support 7 fixé sur ladite paroi du carter.
Ce volant porte un maneton 8 sur lequel est pivoté le pied d'une bielle 9 dont la tête est pivotée sur l'axe 10 d'un piston 11 se dé plaçant dans le cylindre 12. Comme repré senté au dessin, la bielle 9 est désaxée, c'est- à-dire que son plan d'oscillation est décalé d'une distance a par rapport à l'axe b du cylindre et est parallèle à cet axe.
La tête de la bielle 9 est aussi décalée par rapport à l'axe b du cylindre.
Un galet entraîneur 13 est fixé rigidement sur l'arbre moteur 4 entre les deux paliers 5 et 6. Ce galet est destiné à entrer en prise avec le pneumatique 15 de la, roue arrière 16 pour entraîner cette dernière en rotation.
Une magnéto (non représentée) est logée dans un espace 18 délimité par l'une des parois du carter, le support 7 et une plaque de protection 21, de manière à être entière ment protégée contre les poussières. Le rotor de cette magnéto est solidaire d'un pignon 19 engrenant avec un engrenage 20 fixé rigide ment sur l'arbre 4. L'extrémité de l'arbre du rotor porte la partie rotative d'un rupteur (non représenté).
Un réservoir de combustible<B>222),</B> fixé au- dessus du pédalier, par exemple, est relié par une conduite 23 à un carburateur 24 dont le gicleur (non représenté) débouche à l'inté rieur d'une conduite d'aspiration<B>225.</B> Une conduite d'échappement 26 munie d'un pot d'échappement 27 est. fixée au bloc cylindre.
Le support 7 est fixé rigidement sur le carter \? au moyen d'organes de fixation 2s. Le carter présente un manchon 30 garni intérieurement d'une matière élastique 31. et traversé par un axe d'articulation 32. Deux biellettes 33 relient cet axe à un second axe d'articulation 34 traversant un manchon 35 garni intérieurement d'une matière élastique 36 et solidaire d'un support d'attache 37 faisant partie d'un organe de serrage fixé sur les tubes 38 de la fourche arrière de la bi cyclette.
En outre, la tête du cylindre est suspendue au cadre de la bicyclette au moyen d'un ressort à lames 53 dont l'une des extré- mités est fixée rigidement sur la tête du cylindre par des organes de fixation 54, tandis que son autre extrémité est. fixée rigidement à un tube du cadre à l'aide d'un collier 55.
Deux ressorts 39 attachés chacun par l'une de leurs extrémités au bloc cylindre et par leur autre extrémité sur une patte 40 du support d'attache 37, tendent à appliquer le galet entraîneur sur le pneumatique.
Un câble bowden 41, dont l'une des extré mités est attachée en 42 au carter , sa gaine étant fixée au support d'attache :37, et dont l'autre extrémité est fixée sur une poignée à crans d'arrêt (non représentée) placée sur le guidon de la bicyclette, par exemple, permet d'amener le galet entraîneur en ou hors d'en gagement d'avec le pneumatique et donc d'établir et d'interrompre à volonté la liaison mécanique entre l'arbre moteur et la roue arrière.
De ce qui précède et de l'examen du dessin annexé, on remarque que le galet entraîneur étant fixé rigidement sur l'arbre moteur, il n'existe aucun organe intermédiaire de trans mission délicat ou pouvant être la cause de bruits désagréables dans la liaison mécanique reliant le galet à l'arbre moteur.
Grâce au fait que la bielle est décalée par rapport à. l'axe b du cylindre, il est. possible de prévoir une cylindrée suffisante pour obtenir un couple moteur suffisant. pour entraîner la bicyclette à. l'aide d'un galet tournant à la même vitesse que l'arbre moteur, tout en maintenant une largeur c de l'ensemble du dispositif inférieure à l'écartement normal d. des bielles 43 du pédalier.
Le volant et tous les organes rotatifs, sauf le galet entraîneur, sont. entièrement en fermés et protégés, de sorte qu'aucune pièce tournante ne fait. saillie à l'extérieur et ne risque d'être heurtée par le conducteur. Le carter de chaîne 56 passe au-dessus du support: 7, comme représenté aux fig. 1 et ?.
De plus, le dispositif d'entraînement ne comporte aucun dispositif d'embrayage déli cat comme la plupart. des dispositifs d'entraî nement connus, l'interruption et l'établisse ment de la liaison mécanique entre l'arbre moteur et la roue arrière de la bicyclette étant réalisés par simple oscillation du dispositif d'entraînement sur ses axes d'articulation<B>329</B> et 34. Cette oscillation pouvant être comman dée par une manette placée sur le guidon, l'usager a toute facilité pour provoquer les mouvements d'embrayage et de débrayage tout en restant en position sur le vélocipède et pendant la marche de ce dernier.
Le dispositif d'entraînement étant sus pendu sous le pédalier, il confère à la bi cyclette une excellente stabilité du fait qu'il abaisse son centre de gravité, et de plus laisse entièrement libre le porte-bagage et la fourche avant pour le transport de paquets et autres objets. La suspension du dispositif étant effec tuée par l'intermédiaire de lames élastiques et d'articulations munies de matière élas tique, les vibrations du moteur ne sont pra tiquement pas transmises au cadre de la bicyclette.
Une particularité constructive du dispo sitif représenté au dessin est constituée par le fait que l'ensemble de l'arbre moteur est maintenu en position axiale par un seul écrou 44. En effet, le volant est. monté à force sur l'extrémité de l'arbre 4 et présente une sur face de butée 45 prenant appui sur une butée axiale 46, tandis que l'arbre 4 présente trois portées 47, 48, 49 de diamètres dégressifs. La première 47 est logée dans le palier 5; sur la seconde et la troisième sont clavetés respec tivement le galet entraîneur et l'engrenage 20 actionnant la magnéto.
Cet engrenage pré sente un moyeu 50 logé dans le palier 6 et prenant, appui par sa. face frontale sur le galet entraîneur, qui à son tour, prend appui sur l'épaulement 51 de l'arbre 4, le tout étant serré par l'écrou 44. Enfin, la face intérieure 5? de l'engrenage 20 prend appui sur une butée axiale 58.
Grâce à cette particularité constructive, le montage et le démontage du moteur sont extrêmement aisés puisque, après avoir retiré la plaque de protection<B>-"'</B> 1, il suffit de dévisser l'écrou 44 et de retirer les organes de fixation du support 7 pour permettre l'enlèvement de l'engrenage 20, du palier 6 et du galet en traîneur.
En outre, le dispositif d'entraînement décrit peut facilement être monté sur tous les vélocipèdes existants, étant donné que la largeur c peut aisément être prévue plus petite que le plus petit écartement d des bielles d'un pédalier, et, qu'en outre, sa fixation s'effectue sur des parties du cadre différant peu de forme et de disposition d'un s type à l'autre de vélocipède.