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, DISPOSITIF ÉLECTRIQUE POUR LE REGLAGE AUTOMATIQUE DES LAMINOIRS.
Pour augmenter la régularité du travail dans les instal- lations de laminoirs, en particulier de laminoirs à tôles,an a déjà proposé d'abandonner le réglage à la main des cylindres après une phase de travail considérée et d'exécuter les réglages automatiquement.Outre l'augmentation de la régularité du travail, le réglage exécuté automatiquement présente encore l'avantage de livrer des produits laminés uniformes,puisque l'on évite les erreurs dues au réglage manuel.Les projets publiés jusqu'à présent au sujet de ce réglage automatique utilisent la mise à l'arrêt de moteurs commandés extérieurement.Des dispositifs de ce genre présentent cependant l'inconvénient que,étant donné la longueur différente des courses de réglage,
les nombres de tours à freiner des moteurs de réglage différent de manière correspondante aux différences de longueur des courses de réglage.les différents nombres de tours à freiner donnent lieu à des courses différentes pour arriver à l'arrêt.Cette circonstance rend difficile l'exécu- tion d'un réglage exact du commutateur électrique.
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Pour remédier à cette imperfection,conformément à l'in- vention, on utilise pour le réglage un moteur continu, lequel est accouplé,puis de nouveau désaccouplé,avec l'organe de commande du réglage en vue de réaliser les courses de réglage,par l'inter- médiaire d'un accouplement alternatif électromagnétique à comman- de automatique.L'emploi du moteur continu en combinaison avec 1' accouplement ci-dessus présente l'avantage que le freinage des or- ganes en rotation,lequel doit être exécuté après réalisation du réglage,s'effectue,pour des courses de réglage différentes, à une vitesse de rotation toujours identique et sur une masse toujours la même.Les courses de retour sont toujours les mêmes,malgré la différence des courses de réglage.En outre,
on a maintenant la possibilité d'effectuer le réglage de l'appareil de commande pour les différents programmes de laminage à l'aide d'un tableau.De plus l'emploi de l'accouplement alternatif électromagnétique pré- sente pratiquement une importance spéciale,car on dispose mainte- nant d'un moyen de réduire la masse du plateau d'accouplement.
Ce plateau d'accouplement a une influence favorable,comme on peut s'en rendre compte aisément, sur les courses de retour et par suite aussi sur les dimensions du moteur,si l'on tient compte qu'en em- ployant des accouplements d'un autre type combinés à un frein spécial,il faudra faire démarrer et freiner des masses bien plus importantes.
Le dessin représente schématiquement à titre d'exemple une vue en plan de l'invention.
Dans ce dessin I indique les deux colonnes de la cage de laminoir et 2 les commandes par roue et vis sans fin des vis de pression.La commande de ces vis de pression, qui forment la par- tie essentielle du dispositif de réglage,s'effectue par l'inter- médiaire des deux moteurs 3 et 4,le moteur 4 servant à produire à une grande vitesse le soulèvement des cylindres pour les amener dans la position de départ.Le moteur 3 est commandé à vitesse moindre pour réaliser exactement les courses de réglage.Entre les vis sans fin 2 et l'un ou l'autre moteur 3 et 4 sont intercalés
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une transmission à roues droites 5 et un accouplement alternatif électromagnétique 6 et 7.Le plateau d'accouplement et de freinage des deux accouplements est désigné par 8.
En 9 est désigné dans les deux cas l'organe d'accouplement rotatif électromagnétique et en 10 l'organe fixe du frein électromagnétique.Le dispositif commutateur électrique n'est pas visible au dessin, car il est sans intérêt pour l'invention.
Le mode de travail et d'action du nouveau mécanisme se présente comme suit: Tendant le laminage,les deux moteurs 3 et 4 tournent., Après un laminage,l'accouplement électromagnétique 7 est actionné par l'intermédiaire du commutateur non représenté,de sorte que son plateau d'accouplement correspondant 8 est accouplé avec les organes en rotation de l'accouplement 9.Il en résulte que le cy- lindre à régler est soulevé jusqu'à sa position de départ,le commutateur envoyant opportunément le courant de l'organe 9 à 1' organe 10 et freinant les masses en rotation dans la position de départ du cylindre. De la même façon s'exécute le travail lors du réglage des différentes passes à l'aide du moteur 3 et de 1' . accouplement correspondant 6.
En vue de réaliser des réglages précis,le moteur 3 est commandé à une vitesse de rotation moindre que le moteur 4,comme il a déjà été dit précédemment.
Il est clair que par exemple dans le cas de doublage de chutes il faudra prévoir des courses de réglage exigeant plus de temps pour relever les cylindres.Ces courses sont exécutées, pour épargner du temps, au moyen du moteur 4 à marche rapide et de l'accouplement alternatif électromagnétique 7.
L'invention n'est pas limitée au dispositif représenté et décrit.L'idée inventive fondamentale consiste en ce que, en vue d'obtenir,même dans le cas de courses de réglage très différentes, des courses de freinage des masses à freiner égales,on utilise un moteur continu avec accouplement et freinage à commande au- tomatique,une caractéristique essentielle de l'invention résidant dans l'emploi d'un accouplement alternatif électromagnétique
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connu en soi.
REVENDICATIONS.
I.Dispositif électrique pour le réglage automati- que des laminoirs,caractérisé en ce que,utilisant un moteur continu,on a prévu entre celui-ci et la broche de réglage un accouplement et un freinage à commande électrique automatique.