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" BICYCLETTE A AMORTISSEUR COMPENSATEUR PROGRESSIE ELASTIQUE ."
Le présent brevet a pour objet l'application à une bicy- clette tant à l'avant qu' à l'arrière de l'amortisseur compensa- teur progressif faisant l'objet des brevets Paul Dubay N 354548, n 360124 .- N 386289 ainsi qu' à l'avant du système de sus- pension élastique de moyeu de roue faisant l'objet des brevets Paul Dubay n 374384 et N 377911.
L'application envisagée pouvant toutefois s'étendre aux motocyclettes, ou autres engins de transport du même genre.
Le mémoire descriptif ci-dessous fera ressortir davantage l'application envisagée ci-dessus.
A cet effet les dessins annexés représentent:
La fig.I une vue de côté de la fourche avant.
La figo2 une vue de face de la fig.I.
La figo3 une coupe suivant AB fig.I.
La fig. 4 une vue avec/coupe partielle de l'amortisseur compen-
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sateur appliqué à la partie du cadre soutenant la roue arrière.
La fig. 5 une vue en plan de la fig.4.
La fig. 6 une vue partielle du braquet montrant l'articula- tion de la partie inférieure ou fourche horizontaledu cadre de la bicyclette.
La fig. 7 une vue d'une bicyclette munie des amortisseurs a- vant et arrière et à l'avant du système de suspension élastique du moyeu.
En se reportant aux fig.1,2,3, 1 représente le tube renfer- mant l'extrémité de la fourche 2. Sur ce tube 1 est serré un collier 5 par les.vis outillons 4 qui servent à fixer les flasques ou pattes du corps cylindrique .3. au travers duquel, dans son extrémité postérieure peut se déplacer une pièce 8 en forme de came le long de son bord 2. contre un galet 7. tenu @ dans une tête 6 sur laquelle agit la pression du ressort à boudin 10 sollicité par la vis 11 engagée dans un filetage approprié de la partie cylindrique 3.
La partie inférieure de la came 8 est reliée par la fourche 12 à un système de suspension élastique faisant l'objet du brevet n 377911 logé dans un cylindre 13 et fixé à la fourche 2 par les colliers 15 et 16 tandis que l'axe du moyeu de la roue se fixe dans les extrémités 14 du système.
On peut également prévoir des fourches 2 obtenues par em- boutissage avec ailerons emprisonnant, après replile corps cylin- drique 13 du système.
En ce qui concerne la suspension arrière, le tube 39 renfer- mant le pied de selle est muni d'un collier ouvert 40 serré par les écrous 18 engagés sur une tige filetée 17 et qui fixent en même temps les flasques 26 réunies à leur extrémité postérieure par un boulon 27 pouvant coulisser dans la fente 28 d'une pièce mobile 29 Aux parties inférieures des flasques 26 sont fixées
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par les vis 31,les extrémités en forme de fourche 36 du prolonge- ment de la partie cylindrique 35 de l'amortisseur comportant, une vis de réglage 34 un ressort 33 une pièce de tête 32 portant le galet 31 en contact avec le bord inférieur 30 de la pièce mobile 29 faisant office de came.
Cette pièce 29 est solidaire à l'arrière d'une traverse 23, raccordée aux tubes 38 du cadre et aux extrémités de laquelle s'étendent vers le haut des pattes 22 sur lesquelles sont engagés les écrous 21 fixant les extrémités 20 des ressorts 24 dont les autres extrémités 19 se fixent au moyen d'écrous engagés sur la tige filetée 17 voir fig. 4 et 5.
Dans la fig.6 on a représent l'articulation 42 de la fourche 41 sur le braquet.
En ce qui concerne les fig.I,2,3 et fig. 7 le fonctionnement se comprend aisément comme suit . Par suite des inégalités du sol rencontrées par la roue avant, les choch de faible intensité sont absorbés par la suspension élastique 13 tandis que les chocs plus violents provoquent de plus grands déplacements de la fourche 12 et du fait de la came 8 qui pour suivre les déplacements doit par l'intermédiaire du galet ou de la bille 2. comprimer le res- sort 10 dont la réaction comme celle dà la suspension élastique 13 contribuent à ramener le moyeu de la roue dans la position moyenne.
Pour ce qui concerne la suspension arrière, le poids du cycliste provoque l'extension des ressorts 24 , un léger déplace- ment angulaire de la fourche 41 sur l'axe d'articulation 42 et un léger avancement du bord 30 de la came 29 surle galet ou @ bille 31 du système amortisseur 33-34-35 On comprend que suivant les inégalités du sol les chocs provenant de la roue arrière seront absorbés par les ressorts 24 freinés par l'amortissement provoqué par les déplacements de la rampe 30 de la came sur la bille ou galet 31 sur laquelle ou lequel agit par l'intermédiaire de la pièce 32 le ressort 33
Pendant les déplacements de la came 29, celle-ci est mainte- nue par les flasques 26 et retenue par le boulon entretoise 27 coulissant dans la fente 28 de la came.
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Il va de soi que le profil des cames 8 et 29 peut varier comme il convient de même que les dispositifs d'attache des pièces des systèmes élastiques et amortisseurs aux tubes tels que 1 , 39.38 formant le cadre de la bicyclette. Ainsi au lieu d' être amovibles et démontables ces dispositifs d'attache pourront être brasés, soudés ou venus directement d'emboutissage ou d'estampage avec les tubes ou pièces embouties remplaçant cas derniers.
Tout ce qui a été exposé ci-dessus s'applique non seulement aux bicyclettes mais aux autres engins de locomotion tels que motocyclettes, cyclecars, side-cars triporteurs de livraison en gênerai à tous les engins ou appareils subissant dans leur dépla- cement sur le sol, les chocs dûs aux inégalités du terrain.
Les dessins annexés au présent brevet figurent à titre explicatif et non limitatif.
En général il faut considérer comme rentrant dans le cadre du présent brevet les variations usuelles constructives découlant des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
I) Bicyclette à amortisseur compensateur progressif élastique, caractérisé/cen ce que la suspension élastique décrite aux brevets 374384 et 377911 dont est munie la fourche avant est prolongée par une fourche aboutissant à une came travaillant suivant l'amortis- seur compensateur progressif faisant l'objet des brevets N 354548, n 360124, N 386289, fix é sur le tube renfermant l'extrémité de la fourche avant de la bicyclette, rendue solidaire du guidon.
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