BE433021A - Carburant solide pour gazogènes de véhicules automoteurs. - Google Patents

Description

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    @   les gazogènes qui sont utilisés depuis: longtemps: pour produire les gaz destinés à la propulsion des véhicules auto- moteurs. sont généralement alimentés au bois ou au charbon de bois. Les inconvénients de   ces'.   combustibles ont amené plus   récemment   leur remplacement par des   charbons   de terre et des cokes. On connaît dans ce but l'utilisation des; charbons anthra- citeux et celle des semi-cokes de basse température fabriqués à partir de charbon à haute teneur en matières volatiles. 



   L'utilisation de ces produits, dont la composition est très variable suivant les. caractéristiques des: charbons de départ, amène des difficultés de tous genres dans la conduite des véhicules et, la diffusion du gazogène,consommant un, carburant national, s'en trouve retardée. 



   La trop forte teneur en cendres des carburants, connus et la composition de celles-si provoquent la formation de blocs de mâchefers hétérogènes, inégalement fusibles, qui obstruent le gazogène et nuisent à la formation du gaz moteur et surtout à la constance de sa composition. D'autre part, les carburants anthra- citeux sont peu réactifs . l'allumage est lent, les reprises 

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 difficiles. les camions nécessitent l'emploi d'un réservoir d'essence supplémentaire auquel on fait appel au départ, à la remiseen route, dans les montées , aux dépens du prix de revient de la tonne kilométrique. 



   La présente invention consiste à fabriquer un carburant nouveau pour gazogènes en combinant des combustibles spéciaux, ne contenant, en fait de cendres, que celles   dénommées   "constitutionnelles", c'est-à-dire faisant partis intégrante du charbon et probablement de son édifice moléculaire, par oppo- sition aux intercalations sédimentaires schisteuses (charbons barrés), aux imprégnations calcare uses, pyrite uses, siliceuses des diaclases, aux stériles du toit et du mur de la couche introduits dans le charbon au cours de l'abattage qui consti- tuent la majeure partie des cendres totales.

   Ces combustibles spéciaux obtenus par des procédés connus, mais utilis és dans le but de créer un carburant nouveau, jouissent de qualités spé-   ciales.   Celles-ci diminuant fortement les inconvénients signa- lés plus haut, donnent au véhicule une marche régulière et une réserve de puissance, Les qualités obtenues par application de l'invention sont les suivantes :   1. Quels   que soient les charbons bruts traités (ayant toute- fois la même teneur en matières volatiles), augmentation de la teneur en fer et régularité de composition chimique des cendres des charbons qui ont été purifiés par élimination totale des stériles et des charbons barrés.

   A l'usage, la formation de blocs de mâchefers hétérogènes, difficilement fusibles par suite des différences de   réfractérité   des cendras dont ils sont constitués dans les charbons ordinaires est supprimée. Les cendres consti- tut ionnelles au contraire dont les constituants chimiques sont en contact réactionnel donnent une scorie de grande fluidité à 

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 base de   silicates   de fer qui   sortent   immédiatement de la zone d'oxydation et restent à l'état   ferreux.   



   2. constance de composition du carburant produit, donc constance de composition du gaz produit et marcha régulière du moteur. 



   3. Richesse du gaz grâce aux charbons employés. 



   4. Grande réactivité du carburant, donc allumage rapide, reprises instantanées. En effet,   1'expérience   a démontré que l'anthracite augmente la proportion d'H dans le gaz produit et que, pendant les arrêts et les marches au ralenti du moteur, l'H qui distilla lentement de l'anthracite cru est adsorbé par 
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 le ssmi-.eoke, Au moment du démarrage ou de la reprise, lrhyclro- gène est restitué au courant gazeux, ce qui facilite les reprises, 
5. possibilité de stockage en toute quantité sans: crainte 
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 d'autocombustion. 



     L'invention   prévoit de plus une sélection entre les différentes espèces de charbons d'un mime lot de charbons dont les cendres varient en teneurs et en qualités de façon à utiliser seulement des' charbons de composition pétrographique analogue, ce qui donne à ces charbons purifiés la constance de composition chimique nécessaire. la combinaison nouvelle de moyens. de fabrication connus en vue de produire   'on   carburant nouveau jouissant des, avantages ci-dessus qui constituent un progrès certain est résumée au schéma annexé, les. chiffres indiqués l'étant à titre d'exemples non limitatifs : 
1. Concassage de charbons anthraciteux à moirs de 12% de matières volatiles à 10 m/m et dépoussiérage à 1 m/m. 



   2. Flottage en liqueur dense -homogène ou non- de façon à séparer les pierres , lesbarrés et les charbons contenant plus 

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 de 6% de cendres , de façon à ce que le charbon récupéré contienne dans son ensemble 3% de cendres au maximum. 



   3. Tamisage du charbon pur obtenu (anthraciteux) au tamis de 5 m/m. 



     Ibis,   2   bis.   Traitement analoguede charbons gras aggluti- nants ayant plus de 25% de mat ières   v olat il es .   



   4. Mélange et broyage des charbons purifiés (anthraciteux de 1 à 5 m/m et gras ) en proportion variant avec les propriétés agglomérantes des charbons gras, aved ou sans addition d'un agent activant tel que le carbonate de coude. 



   5. Carbonisation à basse température entre 550 et 700  du mélange auto-agglomérant broyé de façon à obtenir un semi-coke dur,mais réactif (température variant suivant la nature des charbons gras traités). 



   6. Concassage du semi-coke obtenu, entre 5 et 15 m/m. 



   7. Mélange des grairs entre 5 et 20 m/m de l'anthracite ux purifié 5/10 pour constituer le carburant nouveau. 



   8. Rentrée en fabrication du semi-coke des fines de concassage   0/5   ou/et utilisation d'une partie de ces fines comme réducteur au four électrique, ou pour la fabrication de charbons actifs soit pour masques à gaz, soit pour récupération de vapeurs organiques indus   t r iel le s .   



   Les analyses suivantes de gaz, 'données à simple titre d'exemple et obtenues par prélèvement soit en marche, soit lors d'une   reprise,   dans les épurateurs d'un gazogène alimenté   successivement   par les constituants, seuls, puis combinés du carburant suivant l'invention démontrent les avantages des combinaisons de l'invention et le progrès réalisé : 

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Co2 0 CO CH4 H   pouv.Calor.   



  Anthracite purifié(marche) 3.0 1.2 24.0 2 . 4 8.0 1146 Semi-coke " 3.2 0.8 24.6 2.6 5.0 1102 Mélange suivant " 2.0 0.6 25.0 2.4 13.4 1317 l'invention
Id. (reprise) 2.0 0.4 25.0   0.8   22.0 1388 
Des essais effectués à l'aide du carburant sur une voiture de tourisme ont permis de mettre la voiture en marche au bout d'une minute, d'atteindra aisément des vitesses de l'ordre de 80 km/heure avec une consommation de 16,8 Kg de carburant aux 100 kilomètres et une production de 66 gr. de machefer sur la même distance; la voiture peut donc marcher 2000 Km sans décrassage. 



   REVENDICATIONS.. 



   1. Carburant solide pour gazogènes de véhicules automoteurs, de faible teneur en cendres, de haute réactivité et de composition const ante , formé d'un mélange de charbons anthraciteux et de s e mi- cokes caractérisé en ce que les charbons utilisés comme matières premières   p'our   sa fabrication ne contiennent que leurs cendres constitutionnelles et   laissent   comme résidu un   mâchefer   ferreux très fusible et de volume minime .

Claims (1)

1. 2.'Carburant solide pour gazogène suivant la revendication l c a r a c t é r i s é é en ce que les charbons utilisés comme matières premières sont débarrassés de tous corps étrangers (stériles, barrés, intercalations minérales) autres que leurs cendres constitutionnelles, après ou sans concassage préalable par flottage en liqueurs denses, homogènes ou non.

   3. Carburant solide pour gazogène suivant les revendications 1 et 2 c a r a c t é r i s é en ce que les charbons utilisés comme matières premières ne contiennent pas de parcelles de charbon ayant plus de 6% de cendres, leur teneur moyenne en <Desc/Clms Page number 6> cendres étant inférieure à 3%, les résidus de la purification pouvant être utilisés au chauffage industriel.

   4. Carburant solide pour gazogènes de véhicules auto- moteurs, de faible teneur en cendres , de haute réactivité et de composition constante, formé d'un mélange de charbons anthraciteux et de semi-cokes caractérisé é en ce que les charbons utilisés comme matières premières sont sélection- nés notamment par flottage, de manière à ce que leur composition pétrographique et leur composition chimique élémentaire soient aussi uniformes et aussi constantes que possible.

   5. Carburant solide pour gazogènes suivant les revendica- tions l à 4 c a r a c t é r i s é é en ce que le constituant "charbon anthraciteux est composé de grains purifiés suivant les revendications 2 et 3 mais en dimensions supérieures à 5 mime 6. Carburant solide pour gazogènes suivant les revendica- tions l à 4 c a r a c t é r i s é é en ce que le constituant "semi-coke" est obtenu par la carbonisation à basse température d'un mélange auto-agglomérant de charbons gras et de charbons anthraciteux pouvant tous être purifiés à moins de 3% de cendres et le concassage du produit obtenu en dessous de 20 mime 7.

   Carburant solide pour gazogène suivant la revendication 6 c a r a c t é r i s é é en ce que les charbons gras ut ilis és ont plus de 25% de matières volatiles et sont doués de pouvoir agglomérant et que les charbons anthraciteux ont moins de 12% de matières volatiles.

   8. Carburant solide pour gazogènes suivant les revendica- tions 6 et 7 c a r a c t é r i s é é en ce que le mélange destiné à obtenir par carbonisation à basse température le constituant "semi-coke"est composé comme suit: charbon gras purifié, charbon anthraciteux purifié suivant les revendications 1,2,3 et 4, <Desc/Clms Page number 7> cendrées! de concassage du semi-coke, des trois composants passant à l'anneau de 6 m/m, avec ou sans addition de carbonate de soude comme, agent activant, ces divers composants étant mélangés, an proportiors telles que le mélange soit auto-agglo- mérant, suivant revendication 6, puis broyés en dessous de 3 m/m de façon à obtenir un produit homogène et constant avant enfournement.

   9. carburant solide pour gazogène s,uivant la revendication 8 c a r a c t é r i s é en ce que le carbonate de soude employé comme activant est en proportion inférieure à 1% de l'ensemble du mélange.

   '10. Carburant solide pour gazogène suivant les revendica- tions 6 à 9 c a r a c t é r i s é é en ce que tout ou partie des cendrées du concassage du semi-coke sont utilisées à (l'autres fins et notamment comme produit demi-fini pour la fabrication de charbons actifs.

   11. carburant solide pour gazogènes de véhicules auto- moteurs obtenu suivant procédés décrits et suivant l'une ou l'autre des revendications ci-dessus et caractérisé par les caractéristiques suivantes: Humidité 3 à 5% Cendres - de 3% Matières volatiles 8 à 10% pouvoir calorifique supérieur plus de 8000 calories- Haute réactivité -- Composition constante Mâchefer noir, ultrafusible, contenant du fer réduit et pouvant être utilisé comme minerai de fer.